<p class="ql-block"> 昨天翻越东达山，大家终生难忘，下山后在左贡县城吃晚饭，然后入住维也纳国际酒店</p> <p class="ql-block"> 今天按计划由左贡～然乌湖，全程约300公里左右，路况为国道，车程8小时， 行程途中最高海拔4600m，<span style="font-size:18px;">由于前方交通管制，为了避开封路，凌晨</span>4：50集合，5：00大巴准时出发</p> <p class="ql-block"> 从左贡出发，沿途是连绵不绝的山脉，东达山巍峨耸立，海拔标高5130米，夏季时草坪青绿，牦牛成群。道路在山间蜿蜒盘旋，一边是奔腾的澜沧江，江水汹涌澎湃，另一边是左贡县城及周边的河谷风光，视野开阔，接近业拉山时，路过邦达草原。邦达草原在昌都三江流域的高山深谷中，地势平缓，视野极为开阔，蓝天白云下，草原一望无际，成群的牦牛、绵羊在草原上悠然自得地吃草，星星点点的帐篷点缀其中，充满了浓郁的高原牧区风情</p> <p class="ql-block"> 业拉山的海拔高度为4658米，天气复杂多变，一日四季、气候无常，时而阳光明媚，蓝天白云下的雪山和草原格外美丽，时而乌云密布，雪花飞舞，整个山脉瞬间被白雪覆盖，变成银装素裹的冰雪世界</p> <p class="ql-block"> 318国道72拐是川藏线上一段极具特色和震撼力的道路，从高处俯瞰，72拐犹如一条蜿蜒盘旋的巨龙，盘踞在山间。它以极其密集的弯道和陡峭的坡度，从业拉山垭口一路曲折向下延伸至怒江河谷，层层叠叠，九曲回肠，仿佛是一幅用公路绘制而成的壮丽画卷，展现出一种令人惊叹的线条美和力量感</p> <p class="ql-block"> 在72拐上，不仅能感受到道路本身的险峻与壮美，还能欣赏到周围的高山峡谷、原始森林等自然景观。远处的雪山连绵起伏，与脚下的盘山公路相互映衬，构成了一幅气势恢宏的山水画卷。随着海拔的变化，植被也呈现出不同的层次，为这一景观增添了丰富的色彩</p> <p class="ql-block"> 72拐的弯道多且急，有些弯道的角度几乎达到180度，车辆在行驶过程中需要频繁地转弯和换挡。道路一侧是陡峭的山体，另一侧则是深不见底的悬崖，落差巨大，让人在行车过程中不禁心生敬畏</p> <p class="ql-block"> 气候复杂多变，时而晴空万里，阳光洒在蜿蜒的公路上，反射出耀眼的光芒；时而乌云密布，狂风呼啸，暴雨或暴雪倾盆而下，使得道路湿滑难行，增加了行车的危险系数</p> <p class="ql-block"> 72拐见证了川藏线的建设历程，凝聚着无数筑路工人的心血和汗水。它不仅是一条交通要道，更是一条连接内地与西藏的文化纽带，承载着人们对远方的向往和探索精神，吸引着无数游客前来挑战和观赏，成为了318国道上的标志性景观之一</p> <p class="ql-block"> 怒江大峡谷北起西藏察隅县，南至云南怒江傈僳族自治州首府六库，全长600多公里，平均谷深2000米以上，最大谷深可达3478米，被称为“东方大峡谷”。峡谷两岸碧罗雪山和高黎贡山海拔均在3000米以上，山势陡峭，犹如刀削斧劈，江水在谷底汹涌奔腾，气势磅礴</p> <p class="ql-block"> 从河谷到高山，气温依次递减，形成了“一山分四季，十里不同天”的立体气候，峡谷中常常云雾缭绕，时而如轻纱般飘浮在山间，时而如波涛般汹涌澎湃，将峡谷装点得如梦如幻，给人一种神秘莫测的感觉</p> <p class="ql-block"><span style="font-size:18px;"> 右边的怒江旧大桥横跨高山峡谷之间，</span>是川藏线上的重要咽喉工程，承载着厚重的历史使命，它见证了川藏公路建设的艰难历程，是无数筑路官兵用鲜血和生命铸就的不朽丰碑，具有极高的历史价值和纪念意义，旧大桥整体结构简洁而坚固，采用了当时较为典型的桥梁建造技术，桥身线条硬朗，桥墩坚实厚重，横跨怒江峡谷，在高山深谷之间展现出一种质朴而雄浑的力量感，历经岁月的洗礼和风雨的侵蚀，旧大桥的桥体表面留下了斑驳的痕迹，锈迹和磨损诉说着它曾经的辉煌与坚韧。尽管如此，它依然屹立在怒江之上，仿佛在默默诉说着过去的故事</p> <p class="ql-block"> 怒江新大桥，现代建筑典范：怒江新大桥是一座现代化的桥梁，代表了当今先进的桥梁建造技术和工艺水平，它采用了新颖的设计理念和结构形式，桥身造型流畅优美，展现出强烈的现代感和科技感，新大桥跨度更大，桥面更宽，能够满足日益增长的交通流量需求，它高高地横跨在怒江之上，宛如一道长虹卧波，气势恢宏，给人以强烈的视觉冲击</p> <p class="ql-block"> 老虎嘴是天然限高点，极限高度为4.15米，超高车辆通行难度较大，一侧是近乎垂直且土质疏松的悬崖峭壁，容易发生塌方、泥石流和落石等地质灾害，对过往车辆和行人的安全造成威胁，另一侧是深不见底的悬崖或奔腾咆哮的江水，如怒江或帕隆藏布江峡谷，车辆外侧车轮距离悬崖边缘往往不足半米，让人胆战心惊</p> <p class="ql-block"> 道路狭窄、路况复杂，车辆在这里的行驶速度普遍较慢，尤其是大型车辆通过时更加谨慎，容易造成交通拥堵</p> <p class="ql-block"> 国道318老虎嘴的交通环境十分复杂且具有挑战性，道路宽度有限，仅容一辆货车勉强通过，会车时需要司机具备良好的驾驶技巧和默契</p> <p class="ql-block"> 驶过老虎嘴这天然隘口，车轮刚从紧绷的神经里暂得喘息，又坠入一段颠簸的“炼狱”，路面像被巨兽反复撕扯过的旧布，沟壑纵横、碎石嶙峋，大巴车在高低起伏间剧烈摇晃，金属骨架发出不堪重负的呻吟，窗外山体因前几日暴雨冲刷，塌方的土石仍堆积在路肩，泥浆裹挟着断木横陈路面，残留的警示锥筒东倒西歪，仿佛在诉说着抢修时的仓促与惊险</p> <p class="ql-block"> 前方𠕇大货车爆胎正在抢修，在这崎岖的川藏线上，每一米前行都写满了与自然博弈的惊心动魄</p> <p class="ql-block"> 牌坊、篮天</p> <p class="ql-block"> 318国道安久拉山口与川藏线上众多陡峭起伏、壁立千仞的垭口不同，安久拉山口平缓得出奇，给人一种豁然开朗的感觉。站在山口，仿佛置身于一片广袤的高原草甸之上，视野十分开阔</p> <p class="ql-block"> 大巴车垭口，极目远眺，四周是连绵不绝的雪山群峰，冷峻而圣洁，在阳光的照耀下，雪山上的冰川闪烁着耀眼的光芒，仿佛为山脉镶嵌上了一层璀璨的银边</p> <p class="ql-block"> 磕长头是藏传佛教信徒最为虔诚的朝圣方式之一，信徒们通过身体力行的苦修，表达对信仰的极致虔诚，同时积累功德、净化心灵，从家乡一路磕头到拉萨大昭寺，往往需数月甚至数年，信徒会推着装载补给的手推车，风餐露宿，无论风雨、严寒、烈日，信徒始终专注，对艰苦环境毫无怨言</p> <p class="ql-block"> 一起进藏五台大巴</p> <p class="ql-block"> 这段时间、这段路上还有挺多单车骑行者</p> <p class="ql-block"> 318国道北纬30度标志点在路边的红色标记，正好处于北纬30度线上，这一纬线贯穿了多个神秘而独特的地区，使得该标志点具有特殊的地理意义，成为了318国道上一个具有标志性的地点，吸引着众多旅行者的关注，右边红色点为北纬30度标志点</p> <p class="ql-block"> 国道318线从北纬30度标志点至然乌湖路段有多处危险路段，今天我们提前3个多小时出发，提前经过道路交通施工管制路段，像这样还在施工的地方很多，差不多20公里</p> <p class="ql-block"> 我们迎着熹微晨光出发，车轮碾过318国道细碎的晨露，向着那处令人心悬的明洞疾驰，这段明洞也是车辆多时长期交通管制单行之一，这段隐匿于峭壁与怒江之间的明洞，像极了大山剖开的咽喉，头顶是随时可能坠石的嶙峋山体，右侧则是怒江水浪裹挟着轰鸣坠入万丈深渊，明洞低矮逼仄的身躯仅容单车缓行，常年因落石隐患与通行限制化作交通梗阻的“卡喉锁”</p> <p class="ql-block"> 幸运如我们大巴车队，赶在管制禁令生效前闯入这片险域，车身擦着洞壁凸起的岩石缓缓挪动，头顶碎石簌簌掉落的声响与江水咆哮交织</p> <p class="ql-block"> 透过车窗缝隙，瞥见对岸陡峭山壁上未及清理的塌方痕迹，短短百米的明洞，此刻却似漫无尽头的暗夜，直到驶出洞口重见天光的刹那，紧绷的神经才随着车外扑面而来的潮湿江风慢慢松弛</p> <p class="ql-block"> 回望那道吞纳光影的狭窄隧洞，终于明白为何无数旅人将它视作318线上“惊险又不得不征服”的独特印记</p> <p class="ql-block"> 大巴车队碾过318国道的柏油路面，一头扎进怒江大峡谷的雄浑怀抱，车窗外，怒江如一条躁动的墨色巨龙，裹挟着冰川融水在深谷中奔腾咆哮，浪花拍打岩壁的轰鸣穿透车窗，震颤着耳膜。道路紧贴悬崖峭壁蜿蜒前行，一侧是随时可能滚落碎石的陡峭山体，另一侧是深不见底的峡谷深渊</p> <p class="ql-block"> 今天一早出发，经过了业拉山、怒江72拐、怒江大峡谷、安久拉山口、然乌湖，因为避开了几处交通堵塞路段，提前在中午12点半左右到达今天的住宿点：昌都“然乌镇”，这里海拔约3900米左右</p> <p class="ql-block"> 318国道上的然乌镇在昌都市八宿县西部，距县城90公里，地处八宿县西南角，与林芝接壤，国道318线穿镇而过，是昌都至林芝、拉萨的必经之路，具有重要的交通区位优势……</p>