《郑和下西洋》

力木树

　　郑和，原名马和，小字三保，明洪武四年（1371）诞生在云南昆阳州（今云南省昆明市晋宁县）。他的祖父、父亲都曾去过伊斯兰教圣地天方（今沙特阿拉伯的麦加）朝圣，被人们尊称为哈只。

洪武十四年（1381）朱元璋派大将傅友德率军攻占云南，战乱中郑和被俘后随傅友德征战多年。洪武二十三年（1390），郑和随军到了燕王府，成了燕王朱棣的近侍。由于“公勤明敏，谦恭谨密，不避劳勚”，深得朱棣的信任。“靖难之役”中，郑和建立军功。朱棣登上皇位后在永乐二年（1404）初，朱棣赐他姓“郑”，自此，改原名“马和”为“郑和”，同时又升任为内官监太监（正四品），史称“三宝太监”。

明成祖朱棣为加强对外友好交往，强调“宣德化而柔远人”，“共享太平之福”，提高明帝国在东南亚和海外国家的威望，沟通国际贸易、促进中外文化科技交流，于永乐三年（1405）任命郑和为出使西洋各国的正使总兵太监，并六次派他下西洋。永乐二十二年（1424）八月，朱棣病死，其子朱高炽即位，为明仁宗，改年号为“洪熙”。仁宗下令下西洋的船队全部停止活动。洪熙元年（1425）二月，明仁宗命郑和任“南京守备”率下西洋官兵守卫南京。

洪熙元年（1425）五月，明仁宗去世。其子朱瞻基即位，是为宣宗，改年号为“宣德”。明宣宗看到下西洋活动停止后，海外诸国与中国的关系渐渐疏远，“外藩贡使多不至”。为扭转这种局面，宣德五年（1430），又派郑和第七次下西洋。宣德八年（1433），郑和在返航途中病逝于古里（今印度卡利卡特），经皇帝赐葬于南京牛首山。郑和自己没有子女，做官后从他哥哥处过继一个儿子繁衍生息,郑和后裔主要有两支：一支在南京，苏州有个分支；一支在云南，主要在玉溪，并有一分支到泰国清迈市。

郑和的超级船队

“永乐纪元，授内承运库副使，蒙赐前名。充副使，统领军士，乘大福等号五千料巨舶。赍捧诏敕使西洋各番国、抚谕远人。”

明代太监洪保墓的寿藏铭中的这短短几句话，不仅有船号的记录，还有船的载重量。洪保作为郑和船队的二把手，应该乘坐的就是郑和宝船。而这艘宝船叫“大福号”，能容下“五千料”。（料在古代是一种容量单位。五千料，相当于现在排水量2500多吨。）不得不说，这在古代是一个造船神话。

专题片《大明远航》

郑和的随行翻译马欢所著的《瀛涯胜揽》载：“宝船三十六号，大者长四十四丈四尺，阔一十八丈，中者长三十七丈，阔一十五丈。”郑和船队的重要成员巩珍在《西洋番国志》中亦对宝船的巨大体量有所描述：“体势巍然，巨无与敌，蓬帆锚舵，非二三百人，莫能举动。”同时还记载宝船所至西洋诸国“皆于海中停泊”，因“大舡难进”，常“易小舡入港”。如此大型船只，其建造工艺与用料用工，远非一般海船可比，也从侧面体现了当时造船技术的高度成熟和发达程度。

而郑和下西洋的人数，史料上有明确记载的有4次。第一次27800人，第二次27000人，第四次27670人，第七次27550人。据此推断，郑和每次下西洋人数在27000人以上。郑和每次出航，均配备有翻译、阴阳生、医士、书吏、舵工、工匠等。船队所载货物，多为绞绢、纱罗、彩帛、锦绮、瓷器、药材、铁器、铜钱等宝物。依据船队人数，可知每次下西洋，船只均为200多艘，官兵两万六七千人，宝物亦然。

值得一说的是，郑和率领庞大船队七下西洋，每次航行长达两到三年，人数多达两万七八千人，如此庞大的队伍却不曾面对哥伦布、麦哲伦船队都曾遭遇过的坏血症的威胁。这是因为郑和的船队专门配备了用于装载粮食和副食品、保证船队远航期间供给的粮船和水船。如按27000人两年的口粮计算，共需粮食30万石（每石60千克），每艘粮船载2万石，船队至少需要15艘粮船。同样，以人均每天正常所需2～3千克淡水计算，船队至少要配备20～30艘水船。在远洋船队中配置专用的运水船，是郑和船队以及明代造船业一项了不起的创举。此外，除了库存食物，水产类可就地捕钓，并在船舱中以活水养殖；家禽类可在船上畜养；蔬菜亦可在船上栽种。

郑和航海图，它不仅是中国历史上流传至今的最早的远洋航海图，也是世界航海史中唯一存世的越洋跨洲的最古航海图，中外学者专题研究甚多，是世界古航海图中独一无二的珍宝。

《郑和航海图》全名《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》。它是明代早期航海技术的一大成果，此图保存于明代茅元仪编撰的《武备志》中。该图以明朝京师（今南京）为起点，从南京的龙江关沿江地带绘起，经太仓刘家港，出长江口至福建五虎门，再沿海岸至占城国，然后一直向前经南洋群岛、马六甲海峡，进入印度洋，以今波斯湾为重点，过非洲东岸诸国。郑和航海图遍及西太平洋与印度洋的广大地区，记录的亚洲、非洲地名多达五百多个。

航海图的绘制自右向左，似长卷呈“一”字展开，绘制风格注重写实，沿袭中国传统山水画地图风格，对有关的地形、地物（如山峰、岛礁、寺院、桥梁、建筑物等），采用了对景图式画法，即将山形地貌如实画在海图中，每一关键地方的特征，如山、塔、高大建筑等都绘在图上。具体布局图文配合，因地制宜，以对景写实的图片为主，以文字叙述性的航线为辅。图中记录了从中国至非洲东部的许多航线，明确标明了航向、航程、停泊港口，还对航行途中的障航物、山峰、岛屿、浅滩等都作了明确的提示，充分显示了明代早期航海者对海外航路的地形水势已有相当熟练的掌握。根据当时的制图技术水平，该图不可能按数学投影方法和经纬坐标以及一定的比例来绘制，而是以航海的实用性为特点，突出导航、定位所需的基本要素，具有较高的实用价值。该图集对后人研究中国古代航海史和亚非航线的开辟，起到重要作用。

“引进来”“走出去”的和平外交理论

郑和下西洋是古代中国对海外国家的“朝贡体系”发展到顶峰的体现，促进了中国传统的政治文化和典章制度的传播，并以“引进来”，“走出去”的和平外交和文化交流的形式，大大提升了中国与南海诸国的文化传播和海外商贸的水平。

郑和下西洋，是一种和平的外交活动，它以“朝贡体系”为表现，以一套尊重中华文明为中心的礼仪制度为维系，传播了中国高度成熟发达的政治文化和典章制度，对东南亚国家产生了深远的影响。

郑和访问东南亚时，通过“颁赐冠幅”，主持“施恩封泽”等仪式，直接或间接地帮助各国建立健全国家制度、礼仪制度、法律制度。如永乐七年（1409），郑和奉命赐满剌加首领双台银印冠带袍服，建碑封城，使其建立满剌加国。接受郑和颁赐冠带袍服的满剌加首领拜里米苏剌，便由一个“不习衣冠、疏礼义”的部落酋长成为一国之王，其宫廷百官的服饰制度与明廷亦毫无二致。

郑和还邀请各国使节到中国访问，明朝政府制定了藩王朝贡礼、藩王遣使朝贡礼、藩国进贺表笺礼等，使来访的外国使节接受中华礼仪的熏陶。万国来朝图反映的明初外交场景，此外，郑和下西洋还通过赏赐和贸易，使大规模的远洋贸易达到了一个新高潮，促进了海内外货物的大流通，不仅中国的丝绸、瓷器等发达的工业制品、手工制品及其生产技术被带到了亚非国家，而且域外的香料、珍稀动植物、木材等也源源不断输入中国。这种“引进来”，“走出去”的广泛商贸往来，丰富了当时各国人民的物质文化生活。

　　郑和下西洋—中国古代航海史上的壮丽篇章

在中国古代历史上，郑和下西洋无疑是最为辉煌的航海壮举之一。从1405年到1433年，明朝宦官郑和率领庞大的船队七次远航，足迹遍及东南亚、南亚、阿拉伯半岛乃至东非海岸。这一系列航海活动不仅展现了中国古代航海技术的巅峰成就，也促进了中国与沿途各国的文化交流与贸易往来。今天，我们将从背景、过程、影响等多个角度，全面解读郑和下西洋这一历史事件。

一、郑和下西洋的背景，郑和下西洋的发生，与明朝初年的政治、经济和文化背景密切相关。

明成祖的政治意图，明成祖朱棣通过“靖难之役”夺取皇位后，急需通过一系列对外活动来巩固自己的统治合法性。派遣郑和下西洋，一方面是为了宣扬明朝的国威，另一方面也是为了寻找建文帝的下落，消除潜在的威胁。经济与贸易的需求，

明朝初年，中国经济繁荣，手工业与农业发达，对外贸易需求旺盛。郑和下西洋不仅是为了展示国力，也是为了开辟新的贸易路线，获取海外珍稀商品，如香料、宝石和药材。

航海技术的成熟，中国古代航海技术在宋元时期已经取得了显著进步，罗盘、航海图和造船技术的成熟为郑和下西洋提供了技术保障。郑和的宝船规模庞大，装备精良，堪称当时世界上最先进的航海工具。

文化传播的使命。明朝以“天朝上国”自居，希望通过航海活动传播中华文化，加强与海外各国的友好关系。郑和下西洋不仅是一次航海探险，更是一次文化外交。

二、郑和下西洋的过程

郑和下西洋共进行了七次，历时28年，足迹遍及30多个国家和地区。以下是七次航海的主要历程：

第一次下西洋（1405-1407年）

郑和率领由200多艘船只和2.7万余人组成的庞大船队，从江苏太仓出发，途经占城（今越南）、爪哇（今印度尼西亚）、苏门答腊（今印度尼西亚）等地，最终抵达印度古里（今卡利卡特）。此次航行标志着中国大规模远洋航行的开端。

第二次下西洋（1407-1409年）

郑和再次率领船队前往印度洋地区，访问了暹罗（今泰国）、锡兰（今斯里兰卡）等地，并在古里建立了贸易据点。

第三次下西洋（1409-1411年）

此次航行中，郑和的船队首次抵达了阿拉伯半岛的霍尔木兹海峡，并与当地建立了贸易关系。

第四次下西洋（1413-1415年）

郑和的船队继续向西航行，抵达了东非海岸的摩加迪沙（今索马里）和麻林（今肯尼亚），这是中国古代航海史上最远的一次航行。

第五次下西洋（1417-1419年）

此次航行的主要任务是护送各国使节回国，并进一步巩固与沿途各国的友好关系。

第六次下西洋（1421-1422年）

郑和的船队再次访问了东南亚和印度洋地区，但由于明成祖去世，此次航行的规模有所缩减。

第七次下西洋（1431-1433年）

明宣宗即位后，重新启动了航海计划。郑和率领船队进行了最后一次航行，访问了东南亚、南亚和阿拉伯半岛的多个国家。此次航行结束后，郑和在归途中病逝，标志着下西洋活动的终结。

三、郑和下西洋的成就与意义

郑和下西洋是中国古代航海史上的巅峰之作，其成就与意义主要体现在以下几个方面：

航海技术的突破。郑和的船队规模庞大，船只种类繁多，包括宝船、马船、粮船等。其中，宝船长达120米，宽50米，是当时世界上最大的木制帆船。此外，郑和的航海图、罗盘和天文导航技术也为后世航海事业提供了宝贵经验。

贸易与经济的繁荣，郑和下西洋开辟了新的贸易路线，促进了中国与东南亚、南亚、阿拉伯半岛和东非的贸易往来。中国的丝绸、瓷器、茶叶等商品远销海外，而海外的香料、宝石、药材等也大量流入中国，极大地丰富了中国的物质文化生活。

文化交流与传播，郑和下西洋不仅是一次航海探险，更是一次文化外交。郑和的船队带去了中国的文化、技术和制度，同时也将沿途各国的文化带回中国。例如，伊斯兰教和佛教文化在郑和的航海活动中得到了广泛传播。

和平友好的外交形象，与后来的西方殖民者不同，郑和下西洋以和平友好为主要目的。郑和的船队没有进行殖民掠夺，而是通过贸易和外交手段与沿途各国建立了友好关系，展现了中国“以和为贵”的外交理念。

郑和下西洋的终结与反思

郑和下西洋的终结，与明朝内部的政治、经济和文化变化密切相关。

财政压力，郑和下西洋耗费巨大，给明朝的财政带来了沉重负担。随着明朝国力的衰退，航海活动逐渐难以为继。政治重心的转移。明成祖去世后，明朝的政治重心逐渐转向北方，特别是对蒙古的防御。航海活动不再是国家的优先事项。

海禁政策的实施，明朝中后期，为了防范倭寇和西方殖民者的威胁，朝廷实施了严格的海禁政策，禁止民间海外贸易，进一步限制了航海事业的发展。

文化观念的转变，明朝中后期，儒家思想逐渐占据主导地位，重农抑商的文化观念使得航海活动失去了社会支持。

五、郑和下西洋的历史启示，郑和下西洋不仅是中国古代航海史上的壮丽篇章，也为后世提供了宝贵的历史启示：

开放与交流的重要性，郑和下西洋展现了开放与交流的重要性。只有通过与其他国家和文化的互动，才能实现共同发展与繁荣。和平外交的价值，郑和下西洋以和平友好为主要目的，展现了中国“以和为贵”的外交理念。这一理念在今天依然具有重要的现实意义。

科技创新的推动力

郑和下西洋的成功离不开航海技术的创新。科技创新是推动历史发展的重要动力，也是国家强盛的关键。