鹤山沙坪河横水渡已经消失了

大叶荷

横水渡在沙坪河已经消失了

沙坪河上的横水渡，应该属于鹤山人老一辈的回忆了。何谓横水渡，通常设于较为狭窄及平静的河流或水道之上，用以乘载搭客、货物或小型交通工具。

2012年春节前几天，横跨沙坪河联接古劳镇上升村和沙坪街道中东西村的“新社大桥”建成开通，位于大桥上端沙坪河最后的一个渡口“允仔窦”横水渡停运，从而宣告沙坪河以至鹤山全境的人力横水渡消失了。

沙坪河上的横水渡

当年红星客轮，本人在三夹上落也不少了。横水渡接驳客轮旅客上落、横水渡载客过河，那风险程度从文中图片可见一斑：小小横水渡，就承载着近20人及其单车，负重强行，船头船旁都几乎进水了；接驳轮船旅客上落也够惊险的，轮船将近到渡口，横水渡就赶快划过去，轮船上工作人员用带有钩的竹竿把横水渡拉紧靠着客轮，客人就这样在轮船旁上落。

横水渡接驳红星客轮上落乘客，有时不是那么顺利的。记得有一次，一70多岁旅港乡亲要经广州回港，当赶到三夹时，由于横水渡满载了，搭不下，客轮又不会再等，怎么办？着急中，我们只好用单车搭着老人家快速地沿着当时崎岖路窄的基围（三夹至坡山）赶在轮船前，到了沙坪水闸，老人家就从水闸上面攀过栏杆爬过客轮上面，总算搭上这班船，我们也放心了。但相信老人家坐单车的颠簸劳累和爬过客轮的惊险过程，令他终生难忘，也令我们至今仍记忆犹新。当然，这样的事在当今已绝不会出现了。

北街口也是我们最熟悉不过的繁荣地方了。我们经常划着农艇，载着农副产品，从水乡河涌出发，直达北街口码头，挑担上落。那时，沙坪河除见到农艇穿梭，还常常见到石灰船、蛋家船、运沙船、渔船、帆船，甚至杉排来往。汽笛声、马达声、人声、熙熙攘攘，热闹繁荣。

曾听前辈讲过，谷埠以前是商业繁荣之地，是因其临近西江，水路运输方便，商家云集，有‘’不识谷埠不是商‘’之说。可惜，旧城改造把谷埠墟平整了，建起了休闲公园，本称‘’谷埠公园‘’就有意义了，现却称为‘’南岸公园‘’。

非常有感触，先父12岁在古劳码头撑横水渡，从事水上运输业近五十年。我小时侯也经常坐父亲的货船《古运03》往返于古劳至沙坪的水道。

从古劳西江码头出发经十八丈、坡山进入谷埠水闸，然后沿内河缓缓驶入沙坪城区，7O年代初的经济落后，食物短缺，能入县城一次几乎是农村孩子的偖望，船入北街口码头，泊岸御货，然后船员上岸补给，我也有机会四处游玩。码头对面是一条国基，种满竹树，围基的另一边是个大水滩，放满了竹排木桃和杉棑，故称杉甫（即现体育馆的位置。而码头是一个斜坡，坡顶就是现在北街口顶部的小公园。往右入是城区，往前下坡现在新华巿场的位置足一个牲口临时交易点。

风雨沧桑几十年了，从前的黄毛小子变成奔六的中年人，感慨万千！

谷埠码头

谷埠圩曾经是鹤山对外交通的一个码头，有“不识谷埠不是商”的说法。20世纪40~60年代，往返鹤山广州江门之的“花尾渡”及轮船都在此靠泊，旅客与货物经此中转至沙坪及各县，坡山村民外出亦由此处摆渡。

北街口码头

解放前，沙坪北街口（现国泰广场一带）有新涌、旧涌两个简易码头。每到沙坪圩日，几十艘客货船便在新涌码头停泊、卸货和上落旅客，从广宁、怀集以至广西梧州放流下来的竹排、木排，也在这里停靠。当年的启记、同益等广州轮渡，丰水期可直泊新涌码头，附近的东平、西安、棣岳几条街道布满商号、仓库、食肆，而鹤山最大的建筑商华隆杉栏、永胜灰厂等出名商铺便坐落在码头边。其时较大宗的货物如煤炭、红毛泥（水泥）、木材、布匹、以及谷米、生猪等商品都经由这里进出。

上世纪七十年代初沙坪河

1958年，县政府大规模整治沙坪河道，北湖公园建成，两涌合二为一，新码头进行扩建，水运公社、港务监督所、码头餐厅相继建成。当时水运公社辖下机动船20多艘，舢舨、驳船30多艘，装载量3000多吨，行走广州、广西梧州、珠三角几十条航线，从业人员800多人。

关于橫水渡、沙坪河船运、北街口码头、谷埠码头……虽然它们已经成为回不去的记忆，但历史痕迹，值得永记心中。