大力推进西部陆海新通道建设

悠闲岁月

我国西部陆海新通道建设是近年来国家推动区域协调发展、深化对外开放的重要战略举措。当下，习近平总书记要求大力推进西部陆海新通道建设，加快融入一带一路。

一、战略意义

1. 经济开放新格局

西部新通道打破传统“东货西运”依赖，缩短西部省份与国际市场的距离，推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局，助力西部融入“双循环”新发展格局。

2. 区域协调发展

通过交通网络联通，缩小东西部发展差距，带动西部产业升级（如重庆汽车制造、云南绿色能源等），激活内陆经济潜力。

3. 国际经贸合作

以东盟为主要方向，深化与RCEP成员国合作，打造中国—东盟供应链枢纽。2022年西部陆海新通道运输货物货值同比增长18%，成为“一带一路”重要支点。

4. 国家安全与应急能力

多路径运输网络增强能源、粮食等战略物资的保障能力，减少对马六甲海峡的依赖。

二、地理位置与关键线路

核心覆盖区域：以重庆、四川、广西为运营中心，辐射贵州、甘肃、陕西等西部12省（区市），外联东南亚、中东、欧洲。

主要通道构成：

1. 铁海联运：重庆/成都→北部湾港→海运至新加坡等港口。

2. 国际铁路联运：中欧班列（成渝、西安）与中南半岛铁路网（中老铁路、规划中的中泰铁路）衔接。

3. 跨境公路运输：云南瑞丽、磨憨口岸通往缅甸、老挝。

关键节点：

北部湾港（广西）：2023年集装箱吞吐量突破800万标箱，跻身全国前十。

中老铁路（2021年通车）：截至2023年累计运输货物超2000万吨，云南至老挝物流成本降低40%。

重庆果园港：长江上游最大多式联运枢纽，实现“水铁无缝衔接”。

三、建设规模与基础设施

铁路网络：

已建成：渝贵铁路、贵南高铁（2023年通车）、中老铁路等。

在建/规划：渝昆高铁（2027年通车）、中泰铁路（一期2026年完工）、西部陆海新通道骨干工程——平陆运河（2026年通航，缩短西江入海距离560公里）。

港口扩容：北部湾港30万吨级航道全面贯通，钦州港自动化码头投用，年设计吞吐能力超1亿吨。

多式联运：沿线建成20余个物流枢纽，如成都国际铁路港、西安国际港务区，实现“一次报关、全程通行”。

四、最新进展与成效

1. 2023年关键突破

平陆运河全线动工，建成后将成为西南最便捷出海通道。

中欧班列（成渝）累计开行量突破2.5万列，占全国总量40%。

西部陆海新通道班列全年开行量突破9300列，同比增长23%。

2. 贸易增长数据

2023年西部陆海新通道沿线省区市对东盟进出口额超1.2万亿元，同比增长22%。

重庆经新通道运输货值占全市外贸总值35%，四川农产品经通道出口东盟增长超50%。

3. 国际合作深化

与新加坡共建国际陆海贸易新通道，中新（重庆）互联互通项目落地超260亿美元。

中老泰三国启动“快线列车”，昆明至曼谷全程运输时间缩短至5天。

五、未来展望

2025年目标：基本建成贯通西部、联通东盟、衔接中欧的复合型通道网络，货运量年均增长15%以上。

政策支持：国家综合立体交通网规划、西部陆海新通道总体规划（2035年）持续加码，中央财政倾斜支持西部基建。

挑战与应对：需破解沿线国家轨距差异、跨境结算壁垒，推动“软联通”规则对接。