重庆菜园坝

顺FF

重庆菜园坝

虽几乎天天下班从九滨路经过菜园坝，但看着建筑陈旧、门庭冷落、逐渐萧条的此地，内心似乎毫无波澜。因为近10多年来都再没从此地出发过。但近几日，菜园坝火车站华铁宾馆爆破拆除似乎是一条“大消息”，广泛引起了一波“回忆杀”。

（重庆菜园坝火车站全貌。受新站冲击，早已疲态尽显，网络选图）

（曾经热闹非凡，如今门庭冷落）

（曾经车水马龙，如今空无一人）

　　如果仅仅是一幢高楼爆破，不会引得大家过多关注。但这里却不一样——菜园坝——这足可体现其“江湖地位”。因为这里浓缩了新中国成立后重庆的发展变迁，这里更有青春、有故事、有记忆。

（华铁宾馆，5月25日正式爆破拆除）

（昔日候车厅，已被拆得面目全非）

　　菜园坝——其实是老重庆火车站的简称，后来也衍生出周边长途汽车站、小商品集散地的代名词。如果说你不知道菜园坝，那你绝对不是一个地道的重庆人。

　　人们常说解放碑是重庆人的“精神殿堂”。那我认为，菜园坝则应是重庆人的“物质载体”，其必定是重庆发展史上无论如何也绕不开的一个极其重要标志地。

　　前些日子，争论了多年的重庆城市精神终于与大众见面。“坚韧、忠勇、开放、争先”，基本能涵盖重庆的人文精神。而菜园坝，我想尤能体现这“四个词、八个字”的精神内核，无疑是重庆精神的绝佳代名词。

（重庆城市精神，网络选图）

　　在这里，诞生了新中国建成的第一条铁路——成渝铁路，汇聚千万力量，冲破重重天险，于1952年横贯四川盆地。从此，一列列绿皮车穿越巴山蜀水，一辆辆大巴车通达周边四方。

（成渝铁路动员大会，网络选图）

　　在这里，串联起重庆与北京、上海、广州、深圳的联系，让山城的精品走向全国，也让全国的物资汇集于此。重庆，更是以崭新姿态争当西部地区开放桥头堡。

在这里，有多少领导干部到首都北京建言献策、受命回渝，又有多少莘莘学子到全国各地高校刻苦求学、追逐梦想，还有多少稚嫩青年走向军校哨所参军报国、卫国戍边，更有多少工程师技术员为单位厂子的发展外出取经、殚精竭虑。

（新兵专列即将出发，网络选图）

　　在这里，不仅有探亲访友、玩乐出行，更有南下打工，北上采棉。出差人、务工者个个肩扛手提大包小包，挤满整个候车厅。“山城棒棒军”更是一根棒棒拽在手，遍布广场抢活路，把老山城人坚忍不拔的精神体现得淋漓尽致。

（山城棒棒军，网络选图）

（到站的旅客，拖家携口、满载而归，网络选图）

菜园坝——是一代又一代重庆人的深刻记忆，有太多太多重庆人的精彩故事。

（华铁宾馆的背面，已残破不堪。远处是曾经的重庆地标急救中心，早年意大利政府援建）

（群众在华铁宾馆下面最后留影）

　　上个世纪的80年代初，我从北碚到市中区（现为重庆母城渝中区）上清寺读小学，逐渐对周围各个地方熟悉开来。

　　八九十年代，滨江路、菜园坝大桥都还没有修，可以从牛角沱穿越向阳和八一隧道往返菜园坝，而更多人则是通过两路口下行到达。那时的两路口，山城电影院、两路口百货，以及后来台湾来的富安百货，可比现在繁华得多。

（重庆主城最早的立交桥———牛角沱立交桥。车上拍摄，没照好）

（向阳、八一隧道，连接牛角沱与菜元坝的必经之路）

　　记得，从两路口到菜园坝，有对向开行的两辆缆车。车子比目前的公交车稍小一点，座位很少，而且两边没门，几乎全空着的。下行车和上行车除中间一段交叉行驶，其余都是一条轨道。上车时，从几个与车平行的站台上车。下车时，又从车的另一面下。那时没车门，感觉也没出现什么安全事故，这在今日是不可想象的。车行时间不长，不到一分钟就到了，而停站待客的时间更长一些。记得有一次，父亲带我坐缆车，到了站并没有下车。一会儿上行，一会儿下行，来回坐了好几趟，只觉得很好玩。

（缆车，网络选图）

今日这里，早已改建成重庆又一网红打卡地——皇冠大扶梯。从菜园坝上行，或从两路口下行，坐着全亚洲最长的自动扶梯，不一会儿，即可到达。

（皇冠大扶梯，连接菜元坝与两路口，网络选图）

　　在山城难免爬坡上坎，两路口往菜园坝就有一条石板路。数百个台阶，青石铺就，路面很宽。多见匆匆忙忙赶火车的行人，还有肩上挑着行李或货物的棒棒。那时已经改革开放，路两旁有很多摊位，各色百货，一字排开，一路的叫卖声。由于火车开行特性，几乎一整晚都有出发或到达的，因而这石板路行人一直川流不息。

　　从菜园坝第一次坐火车已记不清是何时了。只记得菜园坝火车站随时都是熙熙攘攘、人满为患的，无论是候车厅，还是广场坝子，特别是购票处。那时不像现在可以网上订票、现场取票，甚至凭二代身份证直接进站。而是必须人到车站购票点去买票。那一队队的购票长队，每一队都数十人数百人之多。若是现在，必定让人头皮发麻，直打“退堂鼓”。好不容易排到自己了，很可能被“铁老大”工作人员甩出一句毫无表情的“没票了”，你就十分沮丧了。你不可能还想着投诉售票员服务态度不好什么的，估计投诉“门都没有”。那时乘火车，“有票为王”，“手里拽着一把票那就是大爷”。即使被售票员凶几句、翻白眼，都是无所谓的。所以，经常见到那些外出打工的，为了买票在火车站打地铺的，或者提前几日就一直候着的。足见这些人的勤劳、朴素与坚持。

（曾经的菜元坝，人山人海，网络选图）

（后来的候车厅，宾客稀少，网络选图）

　　若是春节期间，根本买不到票。因此，“黄牛”在菜园坝大行其道。或大张旗鼓地叫卖，或偷偷摸摸地问你。为了一张火车票，很多人也没有办法拒绝“黄牛”。谁让他有能耐，不知从什么渠道弄得到票的呢？

　　印象中，80年代读小学那会儿，还在菜园坝那里看过公审大会。那场面，人山人海，十分震撼。在成千上万双眼睛的注视下，十几名罪犯被五花大绑，押上台子，等待党和人民对他们罪行的控诉和严厉的处决。犯的什么事早已记不了，好像在审判员庄严有力的宣判下，都是重罪，被判的死刑或是无期。那个场景，至今难忘。估计今后都很难再有了，因为人权的保护，法治的进步。也许，这就是最好的法治教育，在我小小的心灵里种下了守法的种子。

（公审大会有点像这个，网络选图）

　　提起菜园坝，就不得不提我小舅。火车站流动人口巨大，是老重庆出省的首选交通方式。而小舅是刑警队打拐办的，必须常驻火车站。记得他就在还没有扩改候车厅的进站口左边的一间办公室里面。穿着警服，威风凛凛，从小就是我们一众小屁孩的崇拜对象。这里，他度过了多年的青春岁月。也是在这里，他曾经参与破获多起拐卖人口的犯罪行为，挽回了多少家庭的幸福。有一次，家人们还在央视新闻中见到采访小舅，其英雄事迹还风光了一把。拐卖儿童是极为泯灭人性的，骨肉相离导致一个家庭的破碎是常人难以想象的。现在不时看到被拐小孩数十年后与亲生父母相认的感人场面，痛恨如余华英之犯罪分子外，更多了一分对小舅为代表的警察叔叔的敬重。

（感人的认亲现场，背后是警方和志愿者的默默付出，网络选图）

（罪大恶极的余华英，是拐卖儿童犯罪分子的缩影，网络选图）

　　除了湖北十堰三姑，我外省亲戚也不多。那些年，火车还没有高铁动车，只分特快、直快、慢车什么的。重庆还只是菜园坝火车站为主，火车票实在难买。有几次家人出行，都是托小舅找关系买的票，特别是能够买到重庆发往北京途径十堰的特快T10，那甭提多高兴了。而且，这趟列车仍然在运营，只是始发站改到了重庆西站。

　　前几年，回北碚西附开同学会，班主任老师依然还记着曾经找过我父亲帮他家人买火车票的事。都三十年前的事了，还能被老师惦记着，令我莫名感动。可见，那时能够托人买张火车票是多么了不起的事。这都要感谢小舅才是啊！

（菜园坝大桥，重庆最美的公轨两用桥之一，串起南岸和渝中）

（今天菜元坝大桥下经过的轻轨3号线，串起重庆南北的大通道）

　　在菜园坝，我接送过好些亲戚。也是因为从小调皮，我对菜园坝的地形地貌、进出通道都十分熟悉。那时是允许到站台送人的，不过要买站台票，也算人性化了。而我，无论是接人送人，总能想方设法逃票进站。通过那些七弯八拐的巷道，或避开检票员视线跟着进站大部队，或有时打一下小舅的名号，径直就跑到站台上面去溜达了。

（重庆菜元坝站的标识。只有这里，才能只挂“重庆”两个字。2022年最后一班列车离站后，早已人去楼空。离1952年通车，刚好70年。网络选图）

　　小学六年级毕业，我和弟弟到十堰姑妈家玩了很长一段时间，就是从菜园坝出发的，走的著名的襄渝线。坐着绿皮车，一路哐当哐当的，十多个小时车程。本来对特快、直快、慢车等无甚体会，在行进途中，终于弄明白。前进一段距离，我们乘坐的列车就要停下来，少则几分钟，多则数十分钟。待旁边一辆列车呼啸而过后，我们才慢慢启动向前。有时等待的还不只一辆，而是好几辆。当然，后来也有我们一路畅通，看着停在岔道的列车上人们艳羡目光的时候。

（襄渝线铁路示意图，网络选图）

　　那时物资缺乏、工程手段有限，中国铁路建设者们发扬艰苦卓绝、不畏艰险的精神，逢山开路、遇水架桥，为广大人民出行，为经济社会飞速发展，作出了不可磨灭的巨大贡献。一条铁路建设史，就是一部中国铁路人的奋斗史，他们真值得我们景仰！

（原始工具，肩挑背扛，十分艰辛，网络选图）

（一代铁道兵，网络选图）

记得工作后的有一年，婆婆在十堰三姑家住了很长一段时候后，电话回来说身体不好，想回重庆。我和表哥东儿几个就去接她。在火车上婆婆一直不怎么说话，身体很虚弱。东儿比我懂事，一路把婆婆扶着抱着。不知怎地，回到菜园坝，感觉婆婆精神好了许多。后来在乡下，过了些时日，婆婆又可以干着自己喜欢的活儿了，感觉乡下濯芝洞老家才是她的根脉。

　　刚工作那会儿，菜园坝必定是我们出行的源头，曾经从那里出发去过好些地方。无论是坐火车去峨眉，还是长途汽车游川北。最记得大学玩得最要好的几个同学出行，在候车厅谈笑风生、兴致高昂。小盛同学最喜欢带的就是麻辣豆干和小绵竹，每次都从包里掏出来给我们看看。不过很遗憾，他十几年前就因病离我们去了。不然，娃儿怕也同小顺差不多大了。

（曾经的挚友小盛，早已天人永隔）

　　菜园坝长途汽车站，菜园坝的地下商场，周边的小商品市场、水果市场，都是仰仗“铁老大”这个巨大的靠山，不断孕育发展起来的。有人的地方，就有江湖。那时的菜园坝，名声在外，辐射西南，承载着无数人的出行梦想，也支撑起无数人的家庭生计，其“江湖地位”无可比拟，就算江北机场也是90年代以后的故事了。只是，随着菜园坝火车站出行列车的急剧减少，人流物流转移，这里逐渐没落、了无生气，承载梦想的菜园坝周边只能面对现实、苦苦经营。

（菜园坝汽车站，连接菜园坝和周边地区，曾经车水马龙、人来人往）

（能够挂上“重庆”牌子都是很牛的，如今已关门闭户）

（菜元坝立交桥。远处的外滩商城，如今也已生意清淡）

（好不容易出发一班客运大巴，也只坐了一多半客人）

　　曾经的菜元坝，也有负能量的一面。那里形形色色、鱼龙混杂，小偷骗子等浑水摸鱼者不少，票贩子比比皆是，假货假发票泛滥成灾，黑车遍布周边，宰客的出租车时常可见。环境脏乱差，空气中弥漫着混合体味、汗臭、货物等的特殊气味……也许，那是改革开放带来的变化，市场经济转型的阵痛，也是文明程度不高的体现。那个年代，全国各地火车站恐怕皆是如此。这并不能仅仅归就菜园坝，让其一家“独享”。也不能简单拿上个世纪八、九十年代陈旧的菜园坝车站和21世纪现代的重庆北站、西站简单对比。这既不公平，也缺少可比性。这些火车站过往的负面清单，是中国铁路发展史的必经之路，也会随着社会发展、时代进步、文明提高而逐步消亡。

（菜园坝立交桥上面的两路口，渝中图书馆和新建的重庆中心）

　　重庆直辖以后，重庆北站、西站相继落成，迎来一波重庆铁路发展的黄金期。现在大多数人都首选高铁动车出行，既舒适，又快捷。新建的站场都是功能更加齐全、设计更加现代的高铁站，体现着时代的进步。改建的沙坪坝站，即将投入运营的全国最大的茶园东站，更会为大家提供多样的选择。而这些，都“倒逼”重庆火车站的“老大哥”必须作出新的抉择。

（菜园坝火车站的列车从长江边轰隆出发，奔驰向前，融入了重庆独特的山水豪迈与洒脱，网络选图）

时代的浪潮不等人，那些曾经的人和事都会淹没在历史的大潮中，成为过来人的美好记忆。重庆发展史上，必然屹立一个光辉的名字——菜园坝。

（这段公告，宣布了一个时代的结束）

华铁宾馆的爆破拆除，只是一个时代的落幕。我们期待新的菜园坝凤凰涅盘、王者归来。

（据说是菜园坝新火车站的视效图，颇为壮观，网络选图）

于2025年5月25日华铁宾馆爆破日