中国铁道博物馆之旅：铁路情怀的寻根之行。下 （室内展馆）

吹笛捏眼

参观完了铁道博物馆室外展区，进入室内展厅。

这里重点展品有“0号”蒸汽机车、“毛泽东号”“朱德号”蒸汽机车、第一代“东风”型内燃机车、第一代“韶山”型电力机车及“中华之星”高速动车组列车 ，还有七八十年代进口的国外内燃机车、电力机车等。

还可以参观毛主席、周总理的公务车（单独收费，10元/人）

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机车车辆展厅占地16500平方米，展厅内有8条展示线，分别展示了中国铁路不同历史时期各种型号的机车车辆。

机车车辆展馆内的环境宽敞明亮，高高的天花板和金属结构梁营造出浓厚的工业氛围，一踏入大厅，两侧整齐排列的蒸汽机车、内燃机车和电力机车便映入眼帘。

二

从清朝最早的0号蒸汽机车到新中国成立后自主研发的蒸汽机车，内燃机车，电力机车一应俱全。每一辆火车都代表了一个时代的技术进步与国家发展的印记。

特别是那些曾经在中国铁路史上留下浓墨重彩一笔的机车，如“毛泽东号”、“朱德号”，它们不仅是技术的结晶，更是精神的象征，激励着后人不断前行。

以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车排在最前面。还有有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。

“毛泽东号”机车诞生于解放战争时期。1946年，为支援前线运输，哈尔滨机务段工人在中国共产党领导下开展“死车复活”运动，经过27个昼夜奋战，在肇东站抢修出一台蒸汽机车。同年10月30日，经中共中央东北局批准，该机车被正式命名为“毛泽东号”。1977年1月27日该蒸汽机车退役，毛泽东号机车换型为内燃机车。

朱德号机车是以朱德总司令名字命名的机车，诞生于解放战争的炮火硝烟之中。“朱德号”机车命名于1946年10月30日。

最引人注目的是这台编号为“0”的古老机车，这是一件老古董，1881年英国制造。机车全长4.75米，构造速度每小时20公里，车重18吨，轴式0-2-0。该机车曾在中国自建的第1条铁路唐胥铁路上使用。

1976年7月唐山大地震时受损，后经中国铁道博物馆文物工作者及时发现，1979年征集是目前中国保存的最古老的蒸汽机车。

窄轨蒸汽机车

三

展览厅按照时间顺序精心布置的展览区，让人仿佛穿越时空隧道。

展厅内的火车种类繁多，从黑色设计的蒸汽机车到带有红色装饰的经典车型，其制造年代跨度从清光绪七年（1881年）到上世纪九十年代。

每辆车都有着自己的故事。

四

一进大门的右面是公务车参观区：可参观毛主席公务车、周总理公务车、滕代远公务车、早期铁路公务车。

毛主席不论是出国进行国事访问，还是在国内各地考察，他很多时候都选择坐火车出行，差不多每年春天和秋天都会坐火车去视察工作。

这车厢也被称为毛主席的流动办公室。

毛主席火车上的卧室

火车上的客厅

从1949年到1974年，这25年里头毛主席总共坐了72次专列。

周恩来总理公务车上的卧室。

这是是我国第一任铁道部长滕代远在1949年至1965年担任部长期间使用的公务车。

该车是1936年日本南满洲铁道珠式会社大连沙河口工厂制造。全长24.54米，车的尾部设有会议室，内设沙发会议桌是召开会议或谈论工作的主要场所，封闭弧形瞭望窗便于视察铁路线路。

当年挂在车上的中国铁路图

五

这是一台守车，在过去的货车尾部常挂一节这样的车，上面有拿着红绿黄小旗的运转车长。如今运转车上这个岗位没有了，守车也进了博物馆。

1958年大连机车车辆厂制造的前进型004号机车，机车煤水车全长29.3米。构造速度每小时80公里，牵引力33290公斤，轴式1一5一1为货运机车。有五对大动轮，显得特别的壮观。

胜利型601蒸汽机车，1956年四方机车车辆厂制造的第1台胜利型干线客运机车，机车和煤水车全长22.62米，构造速度每小时110公里，牵引力16880公斤，轴式2-3-1，1959年停产共制造151台。

这是1958年四方机车车辆厂制造的第1台人民型干线客运机车，机车和煤水车长全长23.25米，构造速度每小时110公里，牵引力18050公斤，轴式2-3-1，也就是它的动轮只有三对，前导轮前有两对。而我们见到的蒸汽机车，大部分前导轮是一对动轮则是四对或五对。

FD型蒸汽机车是前苏联ΦД型（中译名：费利克斯.捷尔仁斯基）机车，于1931年由伏洛希洛夫格勒机车制造厂制造的大功率干线货运机车。该机车从五十年代在苏联被内燃机车更换下来。

1958年和1961年分两批从前苏联购进，主要是为了解决当时中国铁路运力不足、缺少大型牵引机车的困难。蒸汽机车全长29.07米，构造速度每小时85公里，轴式排列为1-5-1。

当年进口定为友好型代号YH。文革期间改为反修型。

1971年7月，铁道部对蒸汽机车型名又作了一次部分更正。反修型按进口机车沿用原型名FD，即将俄文字母ΦД！改为相应的汉语拼音 。

这批机车在东北及华北各铁路局广泛使用，是我国使用的主型货运机车之一。20世纪70年代末期，这批机车陆续退役，1990年取消该机车型号 。

在展厅中间位置有座铁架观景台，站在上面，可以俯瞰到展厅所有的机车。特别是电力机车顶上的受电弓一览无遗。

六

展厅入口处左面全是内燃机车和电力机车，有我国第一代“东风”型内燃机车、第一代“韶山”型电力机车及“中华之星”高速动车组列车还有从前苏联法国西德进口的各种内燃、电力机车。

从苏联引进的8 G型电力机车，8G型机车由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和风挡连接而成，并有中间走廊连通。每节车为一个完整系统，机车持续功率6400千瓦，轴式为2×（Bo-Bo）。

　　

Nd4型内燃机车，这是20世纪70年代法国阿尔斯通公司生产的传动方式为交一直流电传动机车，全长23.02米，机车功率2150千瓦。最高速度每小时100公里，为干线货运机车，该型机车进口50台，全部配备北京铁路局丰台机务段。

NY6型内燃机车（NY6 type diesel locomotive）是西德亨舍尔公司于1970年代为中国铁路设计制造的液力传动内燃机车车型之一。机车最大速度为120公里/小时，机车名义功率为4600马力，最大运用功率为4300马力。

七

韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。功率3780千瓦。

东风型内燃机车，原称巨龙型、ND型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车之一，东风系列内燃机车的第一个型号，也是中国第一代电传动内燃机车的代表车型。功率1800马力。

北京型内燃机车由北京二七机车厂制造，传动方式为液力传动，机车全长16.5米，标称功率1500千瓦，最高速度每小时120公里，为干线客运机车。1991年停产共制造344台

中华之星是20 02年由中国自行设计，制造并拥有自主知识产权的第一列动力集中型高速电动车组，全列有两辆动车和9辆拖车组成，设计时速每小时270公里，最高实验速度达到每小时321.5公里，总定员773人。

东风4型内燃机车（DF4），是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型机车，也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车

东方红6型内燃机车是中国铁路使用的内燃机车车型之一，由资阳内燃机车厂于1981年研制成功。

八

这还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车等 。

这台软卧车下面还带发电机

九

这些铁路文物轨道尺、信号灯、列检锤、车钥匙、风扇上的路徽、摇铃…。

当年的列车时刻表

带有铁路元素的餐具，在餐车的桌子上可以看到。

这些铁路老物件串连着不同时期铁路人的记忆，每一件都记录着一段岁月，承载着一份回忆，诉说的一种情怀，让人们想起那段激情燃烧的岁月。

中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史。

它不仅记录了中国的过去，也预示着更加辉煌的未来。对于每一个热爱铁路、热爱历史的人来说，这里都是一处不可多得的精神家园，值得我们细细品味，深深铭记。

走出展厅时我不禁感慨，这些静止的火车是连接过去与现在的桥梁。它们用无声的语言讲述着中国铁路发展的辉煌历程，让人不禁对那些为铁路事业奋斗的人们心生敬意。这次参观不仅让我领略到了火车的魅力，更让我深刻体会到了中国铁路文化的深厚底蕴。