西行慢记（51）征战死亡之海 征服沙漠公路

Jin Sir

在民丰县城拜访过语录塔，我们马不停蹄向北驶向“死亡之海”，塔克拉玛干沙漠腹地，继续穿越我国首条流动沙漠公路。

沙漠公路通往轮台，全长565公里，1995年建成通车。而另一条全长425公里的公路，由和田经阿拉尔至阿克苏，于2007年建成通车。此外，正在建设第三条沙漠公路且末——尉犁和第四条沙漠公路且末——塔中——阿拉尔（对角线）。塔中是几条沙漠公路的交汇处。

我们不可能挑战所有沙漠公路，一来时间不允许，二来精力有限。因此首条沙漠公路成为我们的首选。现在已经是下午5点整，必须在天黑之前赶到塔中小镇。

进入公路后不久，我们便见到了沙丘。天也刮起大风，外面风沙漫天弥漫，能见度较低，但恶劣天气没能阻止马姐下车打卡拍照。我也坐在车上抢拍到一张。

沙漠公路沿着尼雅河向北延伸，大约走了五公里，我们就遇上了一段水毁路面。坑坑洼洼的路面好像看不到尽头，哇叔跑在前面，一个劲地叫我们慢慢来，不着急。如果爆胎那就麻烦大了。

炎热干燥的沙漠公路居然有水毁路，简直让人不可思议。据说，民丰县的尼雅古城就是因为尼雅河水量减少才被逐渐废弃的。

大约走了20公里烂路，我们终于又行驶在了平整的油路上，心情豁然开朗起来。才有心情欣赏道路两旁的大漠风光。

进入沙漠深处，公路两旁是三道绿化防护带。梭梭和红柳将沙丘阻挡在10几米之外。我们将车停在停车带上，穿越梭梭丛，然后光着脚走进沙丘，感受细沙掩埋着脚丫子的温柔，好像足底按摩。

为了绿化沙漠，保护公路，梭梭丛中铺有黑色的橡皮水管。沿线每隔四公里公里就有一座水泵房，打下很深的水井，再泵上蓄水池，通过水管滴灌才能保证梭梭和红柳成活。为此国家继修路后又投入了大量资金。

晚上十点左右我们到达塔中。一座钢筋门楼上写着“征战死亡之海”，另一侧是“我为祖国献石油”。尽管叫小镇，但就是个中转站，有一家中石油的加油站，汽车修理店，三五家小餐馆。离公路50米开外是一家旅店，四周是房屋，中间有个300平米的院子做停车场。

旅店是一层楼的平房，大约有十来间住房。房子外是个停车场，我们将车开进场内就休息了。

早上起来上卫生间，我发现哇叔的车停在了公路边上。我问他怎么没在旅店院子里休息。他告诉我晩上有人敲车门，要收30元停车费。他一气之下就把车开到了路边。

我赶紧回到车上，二话不说把车开出了院子。跑出几公里外的停车位才停车洗脸刷牙。原来我的车昨晚上停在房间的窗外，旅店把我当住店客人了。陈福特后来告诉我，他乖乖地交了钱，才睡了个安稳觉。

跑到沙漠公路零公里纪念碑时，见到路旁停了一台商务车，我便在它旁边停下来。横穿公路去拍照。纪念碑一面刻着塔里木沙漠公路零公里。背面刻有公路简介。据介绍，从这里到塔中4号油田219公里。我想出穿越沙漠公路已胜利在望了。

刚刚拍完纪念碑，突然天空暗了下来。接着是狂风夹杂着沙粒扑面而来，我赶紧爬上车，从车窗望去天地一片昏暗，用手机记录下这疯狂的瞬间。

等到尘埃落定，我们继续向北而行，来到001号水井房。

水房的师傅是四川人，与妻子每年在此连上八个月的班，下雪才回家。全路段共有108座水房，每4公里有一个，晚上用柴油机抽水到各个储水池。他们夫妻每天对上下4公里区域浇水，对水管进行检查维护。

塔克拉玛干沙漠原是大海，沙下的水苦涩不能饮用，吃的水、米、面、蔬菜等都是公司定期配送。公司是油田的外包，所以水工们并不是中石油的人。每月工资2500，扣除伙食费，实得2000左右。如果是没有电的水房，没有冰箱，吃不上肉、蛋，也没有网，既艰苦又寂寞。

他们的水房装有太阳能，日子好过一些。加上一个小孙女在身边，能消磨许多时光，也带来不少快乐。

我们向水房夫妇表达敬意，不是他们数百名员工的无私奉献，哪有今天的沙漠公路呢？临走时，我们给他留下了几包零食，一块猪肉和几斤面条，聊表微薄心意。

真是知足常乐啊！这时我才能理解塔中门楼的那副门联：没有荒凉的人生；只有荒凉的沙漠。

与水房师傅道别，我们终于走出沙漠公路塔中油田管理段。大片的胡杨林出现在路旁，来到轮南塔里木河滩已下午3点。胡杨林公园古木参天，枝干虬劲，沙漠变绿洲顿时给我以沧海桑田的感慨。

今天是7月18日，可惜没有进入金秋，否则，胡杨公园将会变成另一个美丽迷人的黄金世界。但在塔克拉玛干沙漠，我真正领略到了“大漠孤烟直，长河落日圆”的壮观。