粤海火车轮渡记

嘉兴老顾

美篇号:45017768

5.16.午夜两点，行驶了32小时的K511列车,来到雷州半岛徐闻县的海安码头。这里是雷州半岛的西南角，和对面海南岛相隔20公里。

先是列车员全体出动，把住四段车组八个端口，不让旅客靠近。这次是午夜，都在睡觉没人围观。就我，饶有兴致地观看全过程，也只能站在被允许范围内。

14节车厢分成两三、两四共四段车组。

在这里分段等候，四段分布在各处，黑暗中看不到。

大概有二十几个工作人员，在各处忙碌着，对讲机不时在沟通——这活配合很重要。

每组端头车厢门打开，供工人上下作业。列车员的责任是把住门。

拆下的管子挂在门边，停止供电，车厢里空调立马停了，很快感到热了。

领头10号车厢三节和18号车的车组先要被顶入，速度很慢。这是在向渡船缓缓行进。我在车里观看东面码头灯光。

车外的工作人员，今天还好，大风大雨里是很辛苦的。

黑暗中有不少大卡车，也在准备上船，他们在上层。

靠近渡船了，这里有船、岸对接设备，来应对涨潮落潮高差。

平稳进入渡船。渡船里有四条纵向轨道，先同时顶入内侧两条的三个车厢的车组，是10号和18号头车车组。

这样能保证渡船平衡。

渡船很长，要走好长一会。

我们缓慢地被顶入“船肚子”里，外侧轨道是留给另外两组四节车厢车组。

我在10号车，拍摄18号车组停靠固定。第一声很大的声响是我们车组的撞击声，觉得车很慢的。再看看18号车组的撞击。

车组挂住船体固定端后，立马供电，恢复车内空调等设施。以前老式渡轮没有为车厢供电，好几小时很热。不过，再早先列车还没空调，要热一路呢。

渡船内部两侧有两层。

我们车组外侧的车组将被顶入，看看端部周围和标线，有210数字，以5递进至此。

固定好内侧两组，外侧两组也同时被缓慢顶入，没人指挥，我只能看到这一侧。估计有扫描信息反馈。

机车头我猜，估计就不上船了。

这是高德定位我们在海里。

外侧车组最后到位的撞击。

今晚风平浪静，断开铁轨、啥时候开船都不知道。20公里海峡要开约一小时，清晨五点到海南岛海口码头，接着连接四对铁轨。

上岸前透过前窗，看到工人们在挂钩牵引。

也是外侧两组车先同时被拉出去，我们“压舱”。

过一会，接着我们内侧两组被拉出去。

保持同步牵引出渡船。

在岸上编号四组车队，连成一列。海口车站就在渡口不远。

尾巴先靠岸、对接。

为看这过程，坐了35小时绿皮车，硬卧火车票还比伙伴们的打折机票贵一百多。这真是：

悠悠哉哉绿皮车，

三十小时到湛江，

亲历火车渡海峡，

满足多年好奇心。

海峡二十公里，要四个小时，几乎人们都在梦里，眼一睁到了。这是“粤港铁n号”万吨级火车渡轮。

要是造一座桥，十五分钟一闪而过多好。