大连铁路司机学校的 前世今生

孝和

甲子薪火传车辆匠心筑梦育英才

大连铁路司机学校的发展历程，是一部与新中国铁路教育体系共同成长的历史画卷。

从1950年建校到2006年划归大连交通大学，学校经历了多次体制调整与职能转型，每一次变化都深深烙印着时代的痕迹。

1950年，大连铁路技术学校在大连市中山区世纪街41号诞生，初期以培养铁路技术工人为核心职能。

这一时期的办学紧密围绕东北铁路网恢复与建设需求，开设蒸汽机车、铁路工程等基础专业。

1953年更名为大连铁路学校，同年合并锦州铁路学校蒸汽机车专业，强化铁路运输类人才培养。

1955年再次更名为大连铁路运输机械学校，设置车辆专业，开启轨道交通装备人才培养的历史。

进入1961年，学校正式定名为大连铁路司机学校，成为东北地区唯一以铁路司机培养为核心的中等职业学校（曾经），隶属沈阳铁路局管理。

这一时期学校专注于铁路运输一线技能人才培养，毕业生定向输送至沈阳、哈尔滨等铁路局。

在技术升级与校企联动方面，1972年增设内燃机车专业，1980年代引入电力机车课程，适应铁路牵引动力从蒸汽向内燃、电力的升级。建成东北地区首个铁路车辆检修实训基地，形成“理论-实践-考核”一体化培养模式。

1974年为越南民主共和国培训内燃机车专业实习生，开启涉外铁路教育合作。

1994年，学校首批获得国家重点技工学校称号，成为铁道部指定的铁路高技能人才培养基地。与沈阳铁路局下属企业建立深度合作，开展“订单式培养”，毕业生入职铁路系统比例长期保持在90%以上。

校训从“明德笃学，严谨求实”到“严字当头，铁的纪律”，体现了学校对技能与纪律的高度重视。

2006年，根据国家铁路院校属地化移交政策，沈阳铁路局与大连交通大学签订协议，将大连铁路司机学校整体划归后者，成立大连交通大学轨道交通技术学院，纳入高等职业教育体系。

此次调整标志着学校从行业专属技校转型为综合性大学下属的特色学院。

在高职教育体系重构中，专业升级新增城市轨道交通车辆、智能检测技术等专业，形成覆盖铁路、地铁、装备制造的立体化专业群。

依托大连交通大学学科优势，建成轨道交通实训中心，实训能力达到国内领先水平。

与沈阳铁路局、大连地铁等企业共建“定向培养班”，学生毕业后直接对接技术岗位。

2010年以来，学校参与“一带一路”倡议，为蒙内铁路、雅万高铁等项目培养海外技术人才，推动中国铁路标准输出。

依托大连交通大学轨道交通装备设计与制造技术国家地方联合工程研究中心，开展高铁智能化、绿色制造等前沿研究，获国家自然科学基金等项目资助80余项。推行“学历证书+职业技能等级证书”双证制度，学生可考取铁路智能运维工程师等行业资格，职业竞争力显著提升。

大连铁路司机学校的发展历程是新中国铁路教育从计划经济到市场经济、从技能培训到产教融合的缩影。

其核心竞争力源于对行业需求的精准把握，从1955年车辆专业的前瞻性设置，到2006年转型为高职院校后的持续创新，始终紧扣轨道交通技术升级脉络。

未来，随着智能高铁、城市轨道交通的快速发展，学校将在技术研发、国际合作等领域进一步发挥引领作用，成为支撑中国轨道交通强国建设的重要力量。

大连铁路司机学校性质

大连铁路司机学校作为独立建制的技工学校，其存在时间可追溯至1961年正式定名，至2006年整体划归大连交通大学，共持续45年。

这一结论基于以下关键史实与行业背景：

1961年，学校正式定名为大连铁路司机学校，成为东北地区唯一以铁路司机培养为核心的中等职业学校，隶属沈阳铁路局管理。

根据1953年《技工学校暂行办法》等政策文件，此类由行业企业主办、以培养技术工人为目标的学校被明确纳入技工学校体系。

学校在此阶段开设蒸汽机车、车辆检修等专业，采用“理论-实践”一体化教学模式，完全符合技工学校的办学特征。

1994年，学校首批获得国家重点技工学校称号，标志其办学质量与行业地位得到官方认可。

至2006年移交前，学校始终保持技工学校的办学性质，未进行升格或更名。

2006年划归大连交通大学后，学校转型为轨道交通技术学院，纳入高等职业教育体系，不再保留技工学校建制。

大连铁路司机学校车辆专业的

发展脉络

一、专业设立背景与初期发展（1955-1970年代）

1955年，大连铁路司机学校更名为大连铁路运输机械学校，这一变化标志着学校迈入了一个新的发展阶段。

为了适应铁路运输业从蒸汽机车向内燃、电力机车转型的需求，车辆专业应运而生。

这个专业成为东北地区最早开设铁路车辆技术教育的中专院校之一。

初期，车辆专业聚焦于铁路货车、客车的构造原理与检修技术，致力于培养车辆钳工、检车员等一线技术人才。

核心课程如《车辆构造与检修》《车辆制动装置》《客车电气装置》等，将机械原理与铁路车辆实际操作紧密结合。

实训设施依托大连铁路车辆段等企业，校内建立了车辆检修实训车间，学生可以在这里直接参与货车转向架拆解、客车空调系统调试等实操训练。

从1960年代起，学生需通过铁道部组织的车辆钳工职业技能鉴定，持证上岗成为行业惯例。

在1950年至1970年代，车辆专业为沈阳铁路局、哈尔滨铁路局输送了数千名车辆检修骨干，他们参与了东北地区铁路货车重载化改造、客车空调化升级等重大工程，成为铁路车辆技术革新的重要力量。

二、专业转型与技术升级（1980-2000年）

随着时代的发展，铁路技术也在不断迭代，车辆专业也进行了相应的转型与升级。

在1980年代，随着铁路内燃机车的普及，车辆专业增设了《内燃机车车辆电气系统》《车辆柴油机原理》等课程，培养适应内燃机车检修的复合型人才。

到了1990年代，针对电气化铁路的发展，开设了《电力机车车辆控制技术》，引入韶山型电力机车模拟驾驶系统，强化了车辆与牵引动力的协同教学。

校企合作也进一步深化，与中车大连机车车辆有限公司共建车辆新技术联合实验室，参与铁路货车轻量化设计、客车模块化组装等科研项目。

1998年，学校成为铁道部车辆检修技能鉴定中心，承担东北地区铁路车辆技术工人的职业资格认证。

这一时期的毕业生广泛分布于全国铁路系统，部分成为车辆段技术科长、动车检修专家，参与了中国铁路第五次大提速（2000年）中客车转向架改造等关键工程。

三、并入高校后的高职化升级（2006年至今）

2006年，学校并入大连交通大学后，车辆专业升级为铁道车辆技术专业，纳入高职教育序列，学制从3年中专调整为3年大专。课程增加了《动车组构造与检修》《城市轨道交通车辆技术》等新兴方向，以适应高铁和城轨的发展需求。

投资2000万元建成的轨道交通实训中心，配备了CRH5型动车组转向架实训台、地铁车辆制动系统模拟装置等先进设备，实现了“教学-实训-认证”一体化。双师型师资队伍中，引入了中车集团高级工程师、沈阳铁路局车辆专家担任兼职教师，占比达30%，教学内容对接高铁、城轨等行业最新标准。

毕业生主要进入沈阳铁路局动车段、大连地铁公司等企业，从事动车组机械师、地铁车辆检修工等岗位，就业率常年保持在90%以上。

自2018年起，学校与肯尼亚蒙内铁路合作开展车辆检修技术培训，输出中国铁路车辆维护标准。

四、专业特色与历史地位

车辆专业始终紧扣铁路车辆技术发展脉搏，从蒸汽时代的机械检修到高铁时代的智能化运维，形成了“基础扎实、技术前瞻”的培养特色。

2010年后开设的《车辆智能检测技术》课程，引入物联网传感器、大数据分析等技术，培养适应智慧铁路的技术人才。

学校作为国家铁路职业技能鉴定所，持续参与制定《铁道车辆检修规程》等行业标准，并主导起草《铁道机车名词术语 空气制动装置零部件名词》（GB/T 3367.5-2000）等国家标准，彰显专业权威性。

校友中，李培良于1967年毕业，参与韶山1型电力机车检修规程编制，推动中国电力机车维护技术标准化。

2015年，车辆专业教师团队研发的“动车组轮对无损检测装置”获辽宁省科技进步三等奖，已应用于哈大高铁检修。

五、总结

大连铁路司机学校车辆专业自1955年设立以来，始终以铁路车辆技术升级为导向，从最初的车辆检修发展为涵盖高铁、城轨车辆的综合技术教育体系。

其历史脉络体现了中国铁路从内燃化、电气化到智能化的技术跃迁，也见证了职业教育与行业需求深度融合的发展路径。

2025.5.16

孝和在长春