越野驾驶培训

行走澳洲

所谓四轮驱动车驾驶，在澳洲的环境中，大多数情况下也就是越野驾驶，意味着走下公路。可以是在泥土石子路上驾驶，扬起一路尘灰；抑或是林中小路，雨后坑坑洼洼中颠簸；可能是山坡上挣扎向上，也可以在干枯的河床上一路与方向盘斗争。或者穿过河道溪流，或者在沙丘中过山车般的S型车舞。有人冲着肾上腺素飙升的刺激而行，也有人不想徒步，这便是自然的唯一捷径。记得罗素的哲学史有种说法，人类为了文明，为了长远的利益，放弃了天生的自由，人性中自会有时不时重回自然自由的向往。在人类思维中艺术中都会有所显示。哲学中会有理性与浪漫思潮的交错，而社会有集体主义与个人主义的冲突，个性中有热衷探险或守成者爱好中也有酷爱喧嚣繁华者与独钟天苍地茫者的区别。

澳洲这土壤滋生了不少后者，越野行是很多人的梦，这样便有了应运而起的此类培训。

这培训营地的主人便是越野的爱好者。应出版社之邀撰写了“四轮驱动车驾驶技术”, 创办了训练基地。

周六周日两天的培训，因为离得远提前一天到达，晚上在基地扎营过夜。

晨起漫步营地，见到同样早来的车辆。越野行都有自己的扎营方式。

这辆装备着车顶帐篷，是曾经非常向往的优质品牌。简易扎实，除了上下不便，安全舒适。

这辆带着背驮箱，看着比我的舒适得多。电动按钮，向上撑开，空间大，避雨防风，像个移动的家。

也有Swag露宿的。这是澳洲特有的单词，词义睡袋卷。早期白人在乡村丛林行走时背着，易于就地营宿。如今swag通常野地徒步爱好者背着上路，越野者随车置放。一般swag中都有睡垫，用起来挺方便的。越野车行使用的还有带着床脚的，不用贴地而睡。

走进排屋，这里看着是教室。

边上一个餐厅内带厨房。

9点老师学生都到齐了。两位老师，10位学生。其中两对夫妻，一对父子，四位单个的包括我在内。三位女士，8部车（包括了教练车）。一对即将启程准备环行澳洲一年的夫妻。另一对车带背驮箱的夫妇，正放手农场营生给儿子，准备退休路游。一个收到培越野培训为生日礼物的小青年，由父亲陪伴而来。两位经常出行野外的男士，还有一位墨西哥移民，租借了长城牌皮卡。

两位老师一位是退休的警察，20岁开始越野澳洲，在警察局工作时也涉及紧急救援方面的工作，瘦削精干的样子。另一位说是出身农场，10岁起就在农场驾驶四轮驱动车，后来是美国Cooper牌越野轮胎澳洲分部总负责。一头银发，蓬松的长胡须，胖墩墩的，轻声细语像个绅士。

我的心情兴奋与忐忑交杂，这该学的东西，非我所长，希望不是班里垫底的。

上课的安排事先发给了大家。每天都有基本知识的讲课，然后实践训练。

第一天的讲课是二轮驱动，全轮驱动与四轮驱动的区别。四轮驱动行驶的主要未封闭公路的各种类型。实践内容包括了在坡度上停车与倒车，渠沟与树桩，鹅卵石溪床驾驶。

说起二轮全轮四轮驱动车的不同，顾名思义二轮驱动车是前两轮或者后两轮驱动的。城镇用车大多如此。全轮驱动车是四个轮胎驱动，同时也称为full time全时四轮驱动。而通常所说的四轮驱动车则是需要时可以四轮驱动，也称part time四轮驱动，或者说择时四轮驱动。全轮驱动现就像SUV之类就是如此。它是公路用车逐渐转向兼顾非公路用车中的产物。这种四轮驱动车公路与非公路之间行车调换全部由电脑决定。相比较四轮驱动车便是人为判断选择。此次所有参加学习者都是第三者四轮驱动车。

我的理解是行驶过程中因各种原因引起的驱动轮空转时，二轮车便会停止前行。全轮或四轮驱动车的非陷入轮胎却可以各自驱动，有机会将车辆驶出困境。（对不起我的非专业与浅薄的认知）。而如何使用这些功能，便是培训的目标。

上午的训练从最简单的开始，体会轮胎所在。据说这是卡车驾驶的第一关。因为在不平坦的道路行驶时，最重要的是避开不平坦，比如水沟啦，石块啦，木桩等等。如何在狭窄的通道中避过，最起码你得准确地知道自己车的轮胎在哪里。听着挺简单的，事实证明并非如此。

照片显示的地面上的黄点是涂色的石头，左右都有，拐弯处也有，路边树根附近也有。要求是，看到左边的石头，你的车左边前后轮都得压过，然后去压右边。转弯处也得压上前后轮。

困难的是四轮驱动车本身挺高，一旦驶近石头，你便失去了视野中的石头，得凭着感觉的记忆压上去。要点是座位要调高微微前倾。通过训练能够判断轮胎与车道边沿的距离。教练们要求旁观者不要嚷嚷或做手势，让驾驶者先自己来。如果近一米左右，错位明显的话，才按照规定的手势指导方向。

实践开始了，父子中的老爸先上，一车当前。哈！这总高高端着的老爸轮胎与石头的距离差了半米以上，很真有些幸灾乐祸，如果我也开差了，也有同伴了。接下去的车辆要好许多。观察也是学习。有人错过了后胎，那是前轮压上后，车盘转的太快。我想如果是要避开山道上的水沟，那么这车应该已经后轮滑入沟中了。

轮到我时，真狠紧张。近左手第一目标时还是有误的。前方教练手势出现时，果断转动方向盘，哈！我压上了涂色的石头，保持着方向，后轮也稳稳的驶过。然后右边第二目标，也过了。再次转向，拐角处又过了。一路5-6处都过了，高兴极了！

一车二人的，轮着开，我一人一车的开了三次，错过一次拐弯处，不是垫底的，很满足！

午后是实践内容。

第一项上坡后倒车下坡。在泥泞坑洼的斜坡上，试着上坡上不去，下坡又怕滑车，如何行驶呢？ 首要原则，踩死刹车，让车停顿瞬间，然后慢慢地放刹车，一点点地下坡。最为忌讳的是慌乱中，如果匆忙中误踩油门，可就是车毁人伤了。倒车前得确认前后轮胎拉直，四轮驱动按钮在low range低速，排挡也在最低。

营地有类似斜坡6-7条，两位教练各守一条，大家排队轮流练习。

隔着树林观看斜坡。

其中一位女士上坡时不知为何两轮空转，四轮不直，无论如何倒退不下来。教练让她稳住后加大油门上了坡，从另一边驶下。很奇怪地试了两次都不行。大家聚在一起，讨论原因，最后认为她上坡时方向盘偏左，驶得太过坡边沿，那里有明显滑坡的痕迹。最后因为没有剩余时间，她只能放弃再次试开。至此，我的信心大增，因为开了三次，次次成功。第一次教练嫌我太慢，后面两次说是速度掌控很好，欣慰。

特别关注这辆带着背驮箱的四轮驱动车，因为与我的情况类似。下坡训练被叫停几次，后来问他们原因，说是重心不稳。

接下去是渠沟驾驶。这里的原则是尽可能在驾驶中保持车身的平衡。

四轮驱动车设计有traction control - 牵引力控制与diff lock-差速锁。这是配合驾驶者保持车身平衡的助力。面对滑沟能够两边轮胎在沟沿上驾驶最为理想。常常事与人违，沟渠少见宽度等同的直沟。沟宽度大于两侧车胎胎距时，或者沟渠弯转时，一边车轮下滑就无法避开了。轮胎下滑车身倾斜，要点是此时不能慌乱，胡乱转动方向盘。要等待车轮下陷落实后，将方向盘向倾斜处轻拐，这样四轮开始各自驱动，后轮跟进后重回平衡。方向盘的重新掌控成为可能。

下一项是树干挡路，不是一根，在大约15-20米距离中一根接着一根有三根。

上周培训中有一实例，一辆八缸马力重大的越野车，一股作气正面冲过第一栏，在冲过第二栏时，前两轮嵌入第二根树桩，后两轮卡在第一栏，车子无法脱困，最后需要教练们启用装备解困。正确的方法是不用强力冲上，而是单轮慢滚上去。也就是说需要车头斜向，一前轮先上，二前轮跟进，接着后轮。走的是之字形。

练习中发现快不得。蛮力不行，慢慢地上，后轮没有跟进前，不能转向，而等到后轮过了，要走之字，前面二栏已在眼前，等着后轮过了第二栏，前面的一棵大树近在咫尺，只能原地调转方向盘，争取前轮一轮先上。练了一次觉得不熟练，再来一次。前后三次才感觉有了信心。庆幸一人一车练习机会多一些。

紧接着驾驶干河床，大多数车辆都没有问题。四轮驱动车轮胎结实，小心行车还是能过的。偶尔也会感觉方向盘打滑。

带着背驮箱的这辆车，训练中发现摇晃着重心不够稳定。观察发现那背驮箱高宽长，重心偏后，车载超重，车胎承重也有问题。据说这样的车辆如果前后胎距离再长些的话，颠簸中上下翻坡时甚至会居中断裂。

练习完毕回教室总结，因为营地没有沙丘沙滩地形练习，讲述就很详细。比方说沙地软硬之分，轮胎减压的问题，减压程度因地而异。攀越沙丘减速转向的问题都有涉及。胎陷沙地，又如何处理。很可惜时间仓促，很有些消化不良的反应。

夜晚此地注定是个阴凉低温的营地。吸取之前的教训，洗完澡，在教室的壁炉前坐着与他人交谈，浑身暖暖地回我的camper入睡，一夜好眠！

第二天早课，因为今天大家都得赶路回家。

上午的讲课三项内容：越野通讯问题， 基本装备与救急装备。没有很深的理论，却是安全的保障。

澳洲的内陆野漠通常没有手机信号，网络信号，不说与外界联系不方便，一旦有意外，求救也是个问题。传统的是运用SOS发射信号。不利之处无法通话，救急性质不明。如今实用的是卫星手机，可以通话。但定位据说在5公里之内，不如信号发射准确。其次卫星手机贵，通话费用更贵。于是有了介中的方法，使用卫星信息通讯。不能通话，但可以通过卫星向服务中心呼救，然后根据发射的信息内容，服务中心转发去相关的救急服务处。当然现在也有最新的卫星网络服务，那就更贵了。去野漠，求的是自然中的清静，除了救急，24小时外界联络对于大多数越野者并非必须。

无线电通讯的对讲机另有作用。参加越野行车队是一种必须的设备。非公路行车，车与车的距离与城市中3秒钟车距不同，为了避免追尘，或者砂石飞溅，车距可是100米，绝对是车行安全操作。为了保持车队同行，对讲机起到了很好的联系作用。自驾出行时，路遇野地火灾水灾时，无线电通讯可以接收当地广播警示指导。被大卡车挡车时无法超车，无线电通讯可与卡车司机联系，请求安全情况下让道。

对讲机距离是个关注点，这与天线接收频率有关。上图是三种主要接收范围的覆盖示意图。3db以下的适合于蜿蜒起伏的山道，6-9db平地行驶可覆盖狭窄的长距离。而3-6db介于两者之间。有些后悔我的座驾按装通话设备时，两眼一抹黑地听从销售人员的推荐。

第二项越野车基本装备谈的最多的是轮胎。各种类型的轮胎主要有高速公路胎，一般越野用的全地形车胎。如果出行行驶非公路为主，会需要轻型卡车胎。经常行驶路况特差的未封闭道路，应该考虑全地形泥胎。

其一的教练是个轮胎专家，详细讲述了车胎气压与路况的关系，与车辆自重有关，也与车载重量分配有关，因此就涉及气压调整的问题。坑洼道沟渠与沙土路时需要减压。车后带背驮箱的，前后胎承重不同，因此也需要调整前后压力。

救急装备主要讲解安排在实地练习中。

上午的练习也有三项：过河训练, 过坑技巧以及紧急拖车救援。

越河三个重点：是第一观察对岸出口处是否可以安全上岸。

其二测试水道两边深度与中心河底深度是否有凸起的大石块或尖石块。水深超过车门底部，水压超过车重，就会漂流。

第三点过河时一定得打开车窗。真的沉水时封闭的车内气压小于或等同车外水压，门是打不开。

练习中的越野车。

最为关注的背驮箱车。

没料到那背驮箱车辆也同样关注我的行驶，替我录了像。

过坑训练实际上是牵引力控制练习。到了场地去坑洼道上看了半天，心里还是挺怵的。三四个坑，与沟渠不同，这坑实在不浅，坑壁直直的。一轮陷进去，车身失衡，再要驶出坑洼能行吗？

看着我一脸纠结，教练说，“你怕了？” 我点了点头。那教练说，“第一个最大的坑你带着背驮箱是难了些，就不要进了” 。虽然避开了第一个，但车还得开过去。坑的直径看来略小于两侧胎距。我得摆正方向盘，保证两侧轮胎稳稳的坐落于坑两侧，这就是知道胎位的重要性了！

第一尝试的车辆。

这是租借了长城牌皮卡来上课的墨西哥移民。

根据要求右轮陷坑后会空转，此时轮胎应该笔直，不能转盘踩死刹车不能摇晃，等待牵引力牵制开始工作。但显然他四轮不直，车身前后微微摇晃，所以陷坑的时间过长，出坑的马力也太冲，所以不算成功通过。

背驮箱车辆开始了。与我一样避过第一坑，需要进第二第三坑。隔着树林看着它好像平稳地过了。后来被告知他们的背驮箱进坑右倾时碰到了边上的树干，所以没能过。

无法拍摄自己部分，只能笔述了。很稳的过了几个坑。教练追着问，我有没有按照训练要求调整排档。以为什么地方做错了，打开车窗询问，才知道我过的太顺利了。

上午最后一项是救援。当车轮下陷，无法脱困时就需要其他车辆帮助将其拖出，关键是安全拖出。救助拖车事故还是常有发生的。每个人都有可能是救助拖车人，也有可能是被困求助者。

这样的场景中第一重要的是救助设备。所有四轮驱动车都应备有救助设备，不是为了他人，而是为了自己。救助的挂钩与季绳点有讲究，拉绳更有讲究，5都得根据自身车载的分量而决定。救助设备旧了应该弃之，用过了得保持干净与完好，绝对将就不得。

教练们强调底线，有人陷車求助时，记得用求助者设备。如果没有，或者设备不合标，请果断离开。这是为了安全，也是自保的需要。每辆车的设备载重不同，错用可导致车毁人伤的事故。

拖车时两车的距离很有讲究。前警察教练提及拖车事故报告，实例分析，事故常常发生在第五次以上的尝试中。常常之前的尝试失败后，参与救助的人们会试图提高拖力，认为拖力不够，两车距离会越来越近以求更大拖力。这样的尝试会引起挂钩脱离远掷，击伤或者致死被拖车驾驶人，或者边上观看者。

回家后与先生老杰讨论，他强调，如果我的车辆需要被拖，记得车内不要有随行者，减少危险。

三项内容结束后午餐，我与大家辞行告别，因为要赶路回家，避免开夜车。

6因此错过下午三项训练，分别是上高坡，过污泥滩，还有营地中山林小道驾驶，很有些可惜。

临行前，我还是拿到了训练证书，籍此四轮驱动保险可以有折扣了。

越野培训收获最大的是有了一些自信。

之前总是觉得当地出生的人对于汽车的感觉自小在家庭用车中开始的。大多16岁左右开始驾车，是我这样的后来者无法比较的。这次训练间，被几位同学夸赞了几次，自觉还是善意的鼓励。后来竟有一位同学很认真地对我说，觉得我这方面有天赋！这就不能当真了！这点自知之明本人还是有的。

这使我认识到，有了兴趣，有了投入，技术这东西还是可以学会的。正如前警察教练所说，我记住了他提到的每一个要点。

没有天赋也能学，这对我很重要！

回家的路上谷歌导航将我引到了林中小道。

小道将我带到了这样的河口。这是河口通常情况，看着过河应该没有问题。

水下有道。

近日有雨就不同了。

前来营地途中，按照培训基地指向，特地避开导航指示可能路遇的河口，本该3小时的路程因此变成了5小时。回家时想着试试新学的知识，所以跟着导航来了。水面比以往宽多了，看不到水下路道，平静的水面有着小小的水旋。

记得培训时有三句警示：一问自己行不行，二问车辆行不行，三问如果如此怎么办？

不知水位高低，无法测试水位，无法看清水道，答不了第一第二问。第三问答案，如果发生意外，前不见人迹，后不见鬼影，求助无援。我对自己说，还是绕路吧！出来的路上，一辆二轮驱动车，一对年轻男女疾驰而来，犹豫着是否跟去看看。想到回程漫长，终是没有跟去。

回来的路上想着这河口，觉得有充足的时间试水，观察其它车辆过河，应该也是可以过河的。夜色中到家，告诉自己，来日方长！