2025 旅途时光 之 穿越巴拿马运河散记

建平

2025年4月3日，我们乘坐的诺唯真邮轮安珂号 Norwegian Encore，从美国迈阿密出发，经停南美洲哥伦比亚卡塔赫纳港口后，从大西洋穿越巴拿马运河进入太平洋。我一直有一个梦想，就是看看这条神奇的运河怎样沟通了两个大洋，今天梦想成真了。

诺唯真邮轮安珂号总吨位16.9万吨，长度为333.46米，宽度41.40米，共有20层客舱，乘客3998人，工作人员1735人，最高时速23.2节（1节等于1.852公里）。船身五颜六色浓墨重彩，在蓝天白云的映衬之下，更显得充满生机和活力。船上除了有正餐厅，自助餐厅还有各类酒吧，泳池，赌场，舞厅音乐，娱乐表演，水滑梯，健身房，SPA按摩，免税购物，儿童乐园，甚至在船尾还有一个小型卡丁车赛道。所有现代化设施一应俱全，在旅程中无疑不是一种特别的文化艺术和美食的享受。

巴拿马运河 Panama Canal，位于中美洲巴拿马共和国的中部，纵贯巴拿马地峡，呈现东南到西北的走向。是一条船闸式运河，运河全长81.30千米，最窄处仅为152米，最宽处为304米。水深13-15米，大西洋与太平洋水位落差高达26米，所以必须用船闸逐步抬高或降低水位的方式完成船只通过运河。运河中线向两侧延伸16.09千米的地带为巴拿马运河区，总面积达1432平方千米。巴拿马运河沟通了太平洋和大西洋的水上交通运输，同时它在习惯上又是南、北美洲的分界线。与我们同行的还有一艘嘉年华邮轮。

早在15世纪，征服墨西哥的西班牙人瓦斯科·科尔特斯就提出过修建运河的主张，但他未指明适合开凿的地点，后来，在瓦斯科·努涅里·巴尔沃亚征服巴拿马之后，1523年，西班牙国王查理一世（即神圣罗马帝国的查理五世）明确提出了开凿一条中美洲运河的主张。

巴拿马运河工程最早由法国工程师雷赛布率2.2万劳工于1881年启动工程，因疟疾、黄热病爆发导致2.2万人死亡，项目进行了9年后宣告失败。1903年，美国通过《美巴条约》支持巴拿马脱离哥伦比亚独立，1904年再次启动巴拿马运河工程，美国耗时10年投入5.6万劳工重建，利用炸药开凿分水岭，建造当时全球最大的混凝土船闸。191‌‌4年运河工程成功通航，美国以3.75亿美元获运河区永久使用权。‌‌今天，巴拿马运河历经了百年沧桑，与地中海的苏伊士运河并列为全球最为繁忙的运河，两条运河当之无愧的成为旅游观景的圣地。

巴拿马运河的大部分河段由南部的加通湖供水。因为加通湖和海平面有高度差26米，所以运河在太平洋入口和大西洋入口分别设置了双线三级船闸，共设有六个船闸，水闸以调节水位为方式，辅以闸面机械牵引和拖轮助推的手段实现通航，运河的航行过程需要9小时。巴拿马运河是世界上最长的水闸式国际运河。

在船上可以居高临下的观赏运河两岸的风光和船闸设施。船弦与运河船闸边缘仅有几米的距离，稍有不慎，就可能发生碰撞，船上的乘客们都在甲板上饶有兴致的观看，而最紧张的恐怕是驾驶舱内的船长和驾驶员了。

船弦旁边两个巨大的蓄水池就是为了船闸提升或降低水位所准备的。这两个蓄水池的开挖也是十分具有科技含量的，它既要保持加通湖水位不降低，还要保证蓄水池有足够的水使船只顺利通过。

邮轮来到船闸前，人们争先前往船头观看，目睹船闸蓄水的全过程。从画面上可以清楚的看到，船闸前面的水面远高于船只所在的位置，只有通过向船闸蓄水，把水平面提升为同一高度，船只才能顺利通过。

这两个带绿色标记的的东东，就是已经打开的船闸闸门，船闸蓄满水后，水平面保持一致，邮轮缓缓的通过了第一道船闸。

邮轮上巨大的屏幕也同步直播了邮轮通过船闸的画面，其实看直播的角度比挤在船头看更清晰更全面。 这座建筑就是2016年6月26日，巴拿马运河拓宽工程竣工纪念。墙壁上的五角星开口处代表着大西洋和太平洋的贯通。运河拓宽之后，通行船只数量显著增加。

邮轮由拖船牵引着缓缓来的第二道船闸，我在船头也只能从这个角度看到船闸前的情况，船闸正在蓄水，眼看着这个庞然大物随着水平面的上升而上升，不由的感叹人类智慧和科技的力量。

通过第二道船闸后，邮轮来到最后一道船闸。通过这道船闸，邮轮将完成从大西洋进入运河的第一阶段，在加通湖的自然水域航行大约5-6个小时，再次经过3道船闸，才能进入太平洋。

邮轮缓缓来到第3道船闸，同样也要等候蓄水达到与加通湖自然水域的同样的水平面，邮轮才可通过。

第3道船闸缓缓打开，远处可见山峦起伏，这里是加通湖的自然水域，也是运河中段部份。

第3道船闸完全打开，拖船开始将邮轮拖曳至加通湖的自然水域，邮轮开始自主航行，至此，邮轮从大西洋进入运河的第一阶段顺利完成。

运河边上的观景点挤满了观看邮轮通过的游客，由于有3道船闸，不断蓄水提升，观看船只通行，也成为当地一道靓丽的风景线。

邮轮正在通过横跨在运河上方的美洲大桥Bridge of america,这座斜拉索大桥1959年-1962年由美国建造，是南北美洲陆路交通重要通道，也是第一座连接南北美洲固定的桥梁。 乘客们纷纷拿起手机拍照，记录下在美洲大桥下面穿越巴拿马运河的美好时刻。

傍晚时分，华灯初上，邮轮来到太平洋入口处的3道船闸。天色渐暗，运河在灯光的映照下发出蓝色的反光。我们的船前面正好有一艘船正在通过船闸。

运河边上的工作人员紧张的忙碌着，他们要在邮轮蓄水等候期间，拉紧缆绳，固定好邮轮的位置，防止船只与岸边擦碰。

暮色中飘扬的巴拿马国旗。巴拿马的国旗是长方形。由白、红、蓝三色的四个长方形组成。左上方为白色，中央有一枚蓝色的五角星，下方为蓝色。旗的右边上方为红色，下方为白色，中央有一枚红色五角星。白色象征和平，红、蓝色分别象征原巴拿马的自由党和保守党。两枚星分别象征忠诚和力量。这面国旗由巴拿马第一任总统曼努埃尔·阿马多尔·格雷罗设计。

邮轮从大西洋进入运河船闸需要提升水位，而邮轮进入太平洋船闸时则需要降低水位，原因是太平洋的水位低于运河的水位。通过船闸的程序和前面一样，待船闸内的水位降至同一水平面，邮轮由拖船拖曳着缓慢通过。

两个小时后，邮轮顺利通过3级船闸，驶入巴拿马城港口。港口里灯火通明，停滿了各国的货船。对面停泊的是中国远洋的集装箱货船 China Ocean shipping company。

来自德国汉堡的货轮。

繁忙的巴拿马港口停满了各国的船只，日夜不停的装卸或转口货物，这条运河成为巴拿马的摇钱树。每当夜幕降临，港口那些等待通过运河的船只，依次而泊，灯火通明，倒影摇曳，绵延数公里，酷似意大利的威尼斯水城搬到了美洲大陆上。

邮轮特意颁发了由船長签字穿越巴拿马运河的纪念证书。十年来，乘坐邮轮周游五洲四海，跨越太平洋和大西洋赤道，航行巴西亚马逊河，绕过南非好望角，通过阿根廷世界最南端合恩角，各种证书有好多張了，成为旅行最好的纪念。

第二天清晨，我们下船前往巴拿马老城，这个被称为万花筒般的城市游览。这所以被称为万花筒，是因为巴拿马融合了西班牙、法国和美国早期的不同风格，保持和延续了典型风貌长达数百年之久。

辽阔的巴拿马湾波光粼粼，无边无际，令人心醉，犹如一幅自然画卷展现在人们眼前，海湾水域平静，岛屿密布，岸畔林木繁茂，花草争艳，环境幽雅。 1519年，西班牙王朝派达维拉来到这里任总督，他到任后，便大兴土木，将渔村扩建成城镇，宫殿、监狱、公园、商店、医院相继出现，巴拿马城从此正式宣告诞生。在随后的一段岁月里，巴拿马城成为西班牙殖民者奴役美洲印第安人的基地和从事宗教活动的中心，巴拿马也随着西班牙殖民主义的入侵而发展起来。

巴拿马卡斯科老城区Casco Viejo，2003年被联合国教科文组织列为世界文化遗产。这里大多是三四百年前西班牙的风格的建筑，教堂，市场，以及钟楼牌坊等随处可以看见，就像走在一座欧洲古城之中一样，非常的漂亮。西班牙式阳台，鲜艳明亮的色调，浓浓的加勒比海的风格。巴拿马城深植着古老印第安文化的根基和经历了漫长的西班牙殖民文化的影响，这些古老的建筑，还依然散发着浓厚历史文化的气息。

巴拿马大教堂建于18世纪，有着着超过300年的历史，是由军事工程师尼古拉斯·罗德里格斯设计。这座教堂的建筑风格融合了巴洛克和哥特式的元素，外观华丽而庄重。教堂的正面由两座高耸的钟楼构成，内部则以精美的木雕和彩色玻璃窗装饰，展现了丰富的艺术细节。游客可以在教堂内欣赏到精美的祭坛和历史悠久的宗教艺术品，感受浓厚的宗教氛围。 这座博物馆规模不算大，但是记录了从1821年到2021年，巴拿马200年的主要历史。 巴拿马城由西班牙人于1519年设立，是西班牙帝国入侵位于现属秘鲁的印加帝国之起始点和基地，亦是当时欧洲人在美洲新大陆的重要贸易中心之一。 巴拿马历届领导人的肖像。 这张极具历史意义的照片是1977年9月，时任美国总统吉米卡特（最左侧）与巴拿马领导人托里霍斯签署了一项历史性条约，规定美国从巴拿马撤出全部驻军并将运河归还巴拿马。这项条约的签订，结束了长达数十年的争议和多轮艰苦谈判，为巴拿马赢得了完整的领土主权。双方最终达成了共识。根据《托里霍斯-卡特条约》，美国同意逐步将运河的管理权移交给巴拿马，并于1999年正式完成移交过程。 图片展示的是1989年12月20日凌晨，美国以“保护美国侨民生命财产安全”为借口开展代号为“正义事业”的军事行动，出动精锐部队悍然入侵巴拿马，捉拿当时的总统诺列加。据联合国统计，美国发动的此次军事行动导致近500名巴拿马人死亡，遭到全世界各国的谴责。 城中心的独立广场上，鼓乐齐鸣，不知道正在进行什么活动。

巴拿马警察非常热情的邀请我与他们合影。

这座白色的古建筑是巴拿马总统府，原是西班牙殖民时代的总督住宅，有"苍鹭宫"之称。但不对游客开放，只能在外面看看。 西班牙将军的骑马雕像。 不知奥这座雕塑背后有什么故事。 巴洛克风的的教堂。 巴拿马城警察局。 巴拿马城市政厅。在巴拿马老城逛了整整一天，傍晚时分，拖着疲惫的双腿回到船上。第二天邮轮启航，继续在太平洋航行，沿途还要停靠哥斯达黎加，危地马拉，墨西哥等沿岸国家，然后再次进入美国，沿着西海岸停靠洛杉矶，旧金山和加拿大维多利亚港，最后的终点是西雅图，整个航程22天。