步兵第594团3营7连简史（四）

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写在前面：在中国人民解放军的编制序列中，曾经有过两个陆军第198师。第一个陆军第198师，组建于1949年2月；1961年5月至10月，陆军第198师撤销。第二个陆军第198师，组建于1969年11月；1985年7月，陆军第198师撤销。

步兵第594团3营7连，隶属于陆军第66军198师（本文特指第二个陆军第198师）。1969年11月，遵照中央军委命令，北京军区工程兵第五工区（欠161团、162团）改编为陆军第198师，隶属于陆军第66军。其中以建筑第159团四个连和160团一个营，组建步兵第594团；组建3营7连人员，主要来源于建筑第159团9连，以及第197师589团7连一个40火箭筒班。1983年11月，7连随3营转隶到武警天津总队。

步兵第594团3营7连，从组建到转隶武警只有短短的14年时间。在这14年中，7连出色完成了军事训练、战备施工、“疏港”作业、“引滦入津”等项任务，先后荣立集体二等功、三等功各一次，多名官兵荣立个人二等功和三等功。

今年是步兵第594团撤销40周年，也是步兵第594团3营转隶武警天津总队42周年。为了纪念这支具有光荣革命传统的部队，经步兵第594团3营7连部分老战友回忆，并查阅了有关军史资料，整理了《步兵第594团3营7连简史》一文，共计九章。本章主要记述1974年，7连官兵圆满完成“疏港”任务的简要情况。

一、奉命赴塘沽新港执行“疏港”任务

1973年年底，步兵第594团圆满完成了“堆山”（6801工程）任务，全团官兵返回塘沽胡家园营房。1974年1月，全团转入紧张有序的军事训练之中。4月下旬，3营突然接到上级指示，要求立即赶赴塘沽新港执行“疏港”任务。

当时的塘沽新港“三压”（压船、压车、压港）问题十分严重，大沽口锚地滞留外轮50余艘，无法按期进港装卸货物；进入港口泊位的船只，也不能按期完成装卸任务；卸到港口码头上的货物，也不能按期装上火车运走，严重阻碍了我国国际贸易的发展。为此，周恩来总理亲自批示，抽调驻津部队赴塘沽新港执行“疏港”任务。

（1974年大沽口锚地滞留外轮图）

3营官兵打起背包，又奔赴新的“战场”。进驻塘沽新港时，天津港务局（塘沽新港的管理机关）已为3营官兵做了必要准备和具体安排：一是为官兵们在码头上准备了临时住房，各连分别居住在不同的临建平房里；二是为官兵每人准备了一套蓝色工作服和安全帽等劳保用品，“疏港”作业时一律着工作服；三是分配了对口支援的作业队，与港务局作业队混合编组执行“疏港”任务；四是为改善部队官兵伙食，每天每人补助四角钱。

（此照片来源于网络）

当时的塘沽新港，共有三个作业区：第一作业区简称六米，就是码头水深六米，属于浅水作业区，只能停靠几千吨的货轮；第二作业区简称十三米，就是码头水深十三米，属于深水作业区，可以停靠万吨级货轮；第三作业区简称机械码头，就是完全由机械传送带装卸食盐、煤炭、矿石等原料的码头。3营执行“疏港”任务的作业范围，是第一作业区和第二作业区。

（此照片来源于网络）

3营官兵进驻塘沽新港后，天津港务局在新港礼堂召开了“疏港”动员大会。时任国家交通部副部长陶琦、对外贸易部第一副部长姚依林亲自到会，并作动员讲话，他们在讲话中深刻阐明了“疏港”的重大意义、目标任务和具体要求。全体官兵备受鼓舞，决心宁掉几斤肉，也要尽快解决港口的“三压”问题。

（时任交通部副部长陶琦、对外贸易部第一副部长姚依林）

当年7连干部配备是：连长董有安、指导员陈先士；副连长刘银榜、副指导员常沛江；排长王允博、金振华、杨文成、王作友，司务长胡耀清。

7连对口支援的是第一作业区第五作业队，从始至终在第一作业区执行“疏港”任务。当时，各作业区实行“三班倒”，每个作业队工作8小时，24小时不间断作业。7连官兵以班为单位配属到第五作业队的各班组，与作业队的工人师傅一起装卸作业。

（此照片来源于网络）

当年，港口的机械化程度还比较低，装卸的货物主要是“散货”，如整袋的化肥、粮食，整捆的棉花等。卸船时，分为船上作业和船下作业。船上作业，需要先把“散货”物资搬运到起重专用的“大网兜”里，然后再由码头上的吊车吊卸到码头上；船下作业，就是在码头上把吊车吊下来的“散货”物资，从“大网兜”里逐件地搬运到附近仓库或“堆垛”处。装船的作业顺序，与卸船顺序相反。这些散货物资，每件都100公斤，官兵们一个作业班次下来，消耗体力非常大，浑身衣服都湿透。外籍船员不知道官兵们的真是身份，纷纷竖起大拇指，用蹩脚的中文称赞“这些新来的工人素质太高了”。

（此照片来源于网络）

经过3营官兵和港务局全体员工的共同努力，1974年，天津港货物吞吐量首次突破1000万吨，装卸船只1387艘，装卸火车95855车次；大沽口锚地压船，由50余艘减少到10余艘。

1974年年底，3营官兵圆满完成了国家交给的“疏港”任务， 高唱着《胜利进行曲》，返回塘沽胡家园营房。

二、为什么抽调部队执行“疏港”任务

1970年初，周恩来总理通知粟裕将军（时任军事科学院院长）参加“国务院业务组”，分管铁路、交通、邮电部门工作。当时的交通部门受“四人帮”破坏十分严重，铁路运输不畅，港口“三压”严重，处处告急。

（粟裕将军戎装照）

1971年8月10日，粟裕代表周恩来总理了解天津港的压船情况并听取了天津港“关于贯彻落实中央运输会议、领导班子建设和港口长远规划等情况汇报”。当天下午，他为部分干部职工做报告指出：“当前压船、压车、压港问题比较严重，必须动员起来，突击解决压船、压车、压港的问题。”

随后，粟裕又先后到秦皇岛港和大连港检查指导港口工作。8月24日，粟裕根据去天津、秦皇岛和大连等港口的调查情况，向国务院送交了《关于压船问题的调查报告》。报告指出，这次压船是在任务未超过历史较高水平的情况下发生的。主要原因：一是在装卸船的指导思想上，有指标挂帅的倾向，单纯地追求任务指标，什么好卸就卸什么；二是基层工作薄弱，职工群众的积极性没有被调动起来；三是调度指挥和港务管理混乱；四是有关部门协作不好。

粟裕指出，当前水运工作同国民经济迅速发展很不适应，特别是天津港的压船问题，已成为制约天津港口发展的瓶颈。他要求，坚决消灭“超月船”（即船舶在港口的停留时间不能超过一个月）。他强调说：“天津港解决压船问题必须把握住20天以上的船。”

据统计，1973年1月，天津港大沽锚地停泊船只竞达五六十艘。1月4日，李先念副总理在国家计委的《生产日报》上批示，码头问题甚多，一定要予以解决。1月15日《沿海港口压船情况》上报国务院后，周恩来总理批示给国务院其他领导同志：“请将此事计划会议，列入今年港口疏运计划，同时请上海、天津的同志先和地方打一个招呼，要请上海、天津的同志做一次紧急动员，加快装卸，免招致更大的损失和影响对外的信誉。”

（时任国务院副总理李先念）

受周恩来总理之托，粟裕于1973年1月23日再次来到天津港，传达周总理和国务院领导同志的指示精神，听取天津港领导班子的汇报，并与天津港的干部职工进行座谈，研究部署解决港口日益突出的“三压”问题。

（时任国务院总理周恩来）

1973年2月2日是农历除夕，粟裕到天津看望了天津港坚持生产的干部、职工，组织召开了干部工人座谈会，并和大家一起过春节。他对大家说：“我代表周总理看望大家来了。快过年了，我们这里出现了压船压货的问题，我们应该共同商讨一个解决的方法，抓革命，也要促生产嘛！”2月15日，粟裕又专门对天津港的生产做出指示，并批评了当时存在的“生产到顶”、“潜力挖尽”的思想。粟裕指出，当前水运工作同国民经济迅速发展很不适应，特别是天津港的压船问题，已成为制约天津港口发展的瓶颈。他要求，坚决消灭“超月船”。他传达了周总理批示并交代了两项任务：一是总结经验为全国交通会议做准备；二是研究一下疏运问题。他强调说：“天津港解决压船问题必须把握住20天以上的船。

直至1974年年初，粟裕根据天津港“三压”现状，为尽快扭转天津港“三压”局面，亲自向周总理建议：抽调部队进行“疏港”作业。

三、党中央、国务院高度重视塘沽新港

东汉末年，华北平原开通沟渠, 形成了以海河为主的内河航运网，构成了天津港的雏形。唐代以后，港口逐渐东移，成为天津地区最早的河口港。元、明、清三朝天津港繁华鼎盛，成为五方商贸云集、广连南北、辐射东西的水路联运枢纽。1860年，天津港对外开埠为通商口岸。千年古港，盛衰潮涨。清末以后，几经战火、饱经沧桑，直到1949年1月天津解放，破败不堪、几乎淤死的天津港才回到人民手中。

（此照片来源于网络）

新中国成立伊始，国家百废待兴、百业待举。周恩来总理对天津港（时称：塘沽新港）建设十分关心，1949年秋，周总理率领一批工作人员亲临塘沽新港视察。1951年8月24日，中央人民政府政务院第99次政务会议，专门讨论了塘沽新港建设问题，听取了交通部部长章伯钧所做的修建塘沽新港的报告。会议决定修建塘沽新港，并成立塘沽建港委员会，直属中央人民政府交通部领导。塘沽建港委员会由章伯钧、黄敬、靖任秋等十四人为委员组成。当家作主的天津港人，仅用一年多时间就圆满完成了第一期建港工程，使几乎淤死的港口重新焕发了生机，并于1952年10月17日重新开港。塘沽新港重新开港仅一周后，毛主席就来到塘沽新港视察，并留下了“我们还要在全国建设更大、更多、更好的港口”的历史回音。

（此照片来源于网络）

1959年，国家在遭受三年自然灾害、物资供应极度匮乏的情况下，开始天津港第二次港口扩建工程。至1966年，全港新建万吨级以上泊位5个，吞吐量一举突破500万吨，结束了天津港不能全天候接卸万吨巨轮的历史。

1973年，为解决港口“三压”（压船、压车、压港）问题，适应国际贸易的发展，周恩来总理向全国发出“三年改变港口面貌”的号召。当年3月，天津市成立了建港指挥部，4月13日天津港第三期大规模扩建工程正式开工。

1974年，天津港货物吞吐量首次突破1000万吨，硬是在一片盐碱荒滩上建起了中国第一大人工港。

（此照片来源于网络）

这期工程计划宏伟、工程浩大、持续时间长，自1973年至1976年，3年国家总投资29906万元，参加这期建港的有来自甘肃、陕西、河北、山东、湖北、湖南、北京等省市几十个施工单位的2万多人，围海造陆8960亩，挖泥1559万立方米，回填438万吨，预制构件142700立方米。建成8个万吨级泊位，改造两个5千吨级泊位及部分库场、铁路、公路等，天津港第三期建港工程的建设使天津港面貌得到改观。