【我眼中的铁路大发展】铁路货车检修的时代变迁

渊源流长（拒私拒微）

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提起铁路的大发展，大家立马就想到客运，从以前坐慢悠悠的绿皮火车发展到现在坐风驰电掣的高铁，日新月异发展变化让人感慨万分。鲜有人提起货运，货运与客运同样是铁路经济繁荣不可或缺的重要组成部分。你比如：货物列车把海南的鲜果运往内地，把武汉微机探伤设备运到车辆段，又把煤炭等等物质运输到祖国的四面八方，它不仅满足了人们物质生活和生产需求，还带来铁路经济效益。货物列车的运输安全又离不开铁路职工保质保量的检修，我今天要说的是货车检修近三十年在某些方面的发展变迁。

上世纪九十年代的检修库，油污与铁锈把水泥地面晕染黢黑，料台摆放凌乱，人工检修，操作机械设备老化，经常报修设备，一开工，各种设备轰鸣声漫过带有布满灰尘的窗棂。而今，推开检修小库的大门，智能检修线，在透亮的玻璃幕墙间流转着荧光，水磨石地面亮晶晶的如一面大镜子能映出人影，曾经堆满配件的角落，已立起了自动化的料架，那些脏乱差的岁月，正在被窗明整洁的优美环境所替换。

第一章：改造前库内环境与修车情况

手工测量轮对

上世纪九十年代，当时陈师傅负责测量轮对，陈师傅瘦瘦的，个子不高，背微驼，量轮时戴一副老花镜，我还清楚记得，他测量轮对时很认真的样子，拿起第四种检查器，朝轮缘上一卡，然后弯下腰，水平读取三个尺寸，踏面磨耗，轮缘厚，轮辋厚；放下检查器，又拿起轮径尺测量轮对轮径，左右轮对看看有无径差；放下轮径尺，又拿起内距尺测量轮对内距，按标准要弯下腰测量3处；放下内距尺又拿起游标卡尺测量轮对轴径，弯腰起身一天不下于1000多次，手工测量，工作量非常大，效率非常低。

陈师傅后来退休啦，由年青人接替他，都感觉测量轮对太忙，忙得都喘不过气，经过与工长协商，上大库测量轮径垫钩高用就交于架落车班组分担。

手工抄卡片

我当时抄写车统一51C卡片，工作量大非常繁忙，台车从进轮线进来，当时都是60吨的轮对，标志板比较脏（现在70吨轮对多，标志板干净好抄），标志板脏时，我用钢锯条刮，用零号砂纸搓，我先蹲下抄写标志板，站起来抄写测量的尺寸，再抄写轮型，轴型，旋面原因，轴承退卸原因，然后弯腰用毛笔醮白铅油给轮对编号（后来换铅字笔编号更节省人力），不涂不改，反复检查，保证正确，当时由于写字多，抄了N年，拿笔的中指都磨出茧子。

抄写卡片，一蹲一起一天少说也有四五百次弯腰，如果不吃早饭，血糖低的人都受不了，我师傅曾经晕倒过一次，那天恰遇负责检修的副段长下现场检查工作，看见了这一幕后，出于对安全考虑，后安排人给我们配置了装有万向轮的矮方凳，坐着抄标志板，真的舒服方便多了，还多亏师傅晕这一回啊！这也是管理方便趋于人性化的表现。

天气炎热时，小风扇都固定在墙壁上，光顾干活，谁还有空闲站在有风的地方凉快呢？！那个汗就顺着脸颊流下来，顺着后背流下来，我左手腕通常套一个薄套脖，用于擦汗，夏天可不好受。冬天还好过些，多穿衣服也可解决。

库内修车环境

小库当时是水泥地，由于刷轴承的油灰都落地上，不像现在用一个塑料收纳盒接着，地上特别脏，虽然是库内，干完活，打扫卫生，能扬起好多灰尘，等下班到职工澡堂洗澡，鼻孔里能挖出好多灰，我们上班都带口罩。

小库还算干净些，大库更脏，扣修车型杂且破烂（现在的车型好检修方便），无预修人员提前清扫，碰到拉煤炭的敞车，从车门上朝地上落灰，除尘要求不高，风起时，大库扬起灰尘，小心别迷了眼晴！窗台上天天打扫，天天积灰，特别脏。

有一年有一次，我干复轮装履历薄（现在早就都取消了），去大库装履历薄，在每辆车牵引梁1位处有个小铁圆筒，履历薄装进去，用铁丝拴结实。当时我看到外制动的一个年龄大的职工，正在钻车底换副风缸，副风缸少说也得四五十斤重，等他吭哧吭哧地忙完，从车底钻出来，脸上摸得灰就跟唱京戏花脸膛似的，再加上穿的衣服有点破烂且脏（两年发一回藏蓝工作服，不够穿的，就穿旧衣服），可真有点滑稽可笑，且让人心酸。当时职工当中还流行几句顺口溜，“大库职工，远看像要饭的，近看是车辆段的”。

第二章：改造后库内环境与修车情况

库内修车大环境

进入二十一世纪，修车库进行了两次升级改造，2017年以后的工作环境那真是鸟枪换炮，焕然一新，让人眼前一亮，小库清一色打腊水磨石地，打扫的一尘不染，亮晶晶的，能照出人影来，墙壁也都贴上白色瓷砖，便于打扫卫生。大库水泥地全都刷得红油漆，扣修车型好，卫生打扫包给保洁人员。自从我们归属上海局南京东车辆段后，天蓝色工作服隔不一段时间发一身，段里来车间检查，我们统一着装，精神面貌大为改观。

夏天，库顶安装了大吊扇，风柔和，能吹到很大面积，管十几个人，很凉快！冬天库门推拉门挡寒风，门口有暖风幕，环境改造得职工得到实惠，经济效率有增无减，列检人员都想调进检修上常白班，据说要减员增效，都害怕被裁下去，职工铆足劲干活，生产一派欣欣向荣景象。

单位有十年没进新职工，因此检修车间缺员严重，50岁以上的在重要岗位干活的老职工，面对智能机的试用，有时感到力不从心。2012年以后铁路单位又开始广开门户，招聘了大量铁路院校大学生，研究生，检修车间又注入了新的生产力。2019年疫情前后，经济萧条，社会上的工作内卷很严重，年青人下岗多，不好就业，而铁路发展日新月异，高铁时代成了主流，需要大量检修人员，经济效率有保障，响应时代召唤，铁路又成了职工子女的首选。

轮对自动测量设备

我们做梦也没想到，17年库内第二次改造后各个班组都引进多台智能化修车设备，小库内都安装大屏幕与360度无死角电子眼，便于查阅修车进度情况与作业流程，管理上非常严格，领导通过电子眼监管工人干活有无违章，又制订6S管理细化方案，不仅修车要精益求精，而且现场卫生要始终保持整洁。

进轮线装上了轮对自动测量设备，由先前一道线改为三道线，中间是备用设备，两边分别由两个人操作，把轮对经转盘推到预检位，用扫码枪扫轮对上贴的车码，所有卡片信息直接传输到微机电子卡片上，检查填写均在电子卡片上完成，点点鼠标，轮对自动进入测量位测量，红外线自动测量完毕后，操作者检查尺寸有无逻辑错误，没有可进入到下到工序，如有不符合逻辑的轮对手工复测对比，都是手持机一道工序一道工序朝下传，确实节省人力。

手持机检查卡片

第二次库内改造后，抄卡片的活，有一部分分给轮对自动测量，抄卡片人员就跟质检员一样，负责检查电子卡片尺寸对错，填写轮辋标志，编号，这大大节省人力，轻快不少，有充裕休息时间，也可以与其他职工一样到小库门口吹吹牛啦，抄卡片成了人人都抢着干的好活。

第三章：结语与未来发展

据听说未来都是智能化修车，比如上一台自动探伤设备，它能探测到轮对轴身大裂纹，卸荷槽裂纹，轮座上裂纹，两道线，一人操作一台探伤机，根本要不了4个人，也不再设双岗啦，2个人就够了，人力都改为智能化，那多余的人都分流干啥去？那是领导操心的事，货修需要检修人员，不干探伤，转岗干其它岗位，那绝对也下不了岗失不了业。

据听说，徐州检修车间罐车厂修基地已修建好，现在段修车计划在减少，在人不增加的情况下，都是利用智能机传输数据检车，听说干起活来比纯人工快的多，效率也高，工作量也不很大，一天两辆厂修，辆单价也高，工人工资只增不减，我仿佛看见货运发展的美好愿景，铁路正朝着未来高科技方向大踏步地与国际化接轨。

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