飞往海上钻井平台 （1）

莫泽元

夏夜，一则央視一台新闻让我怦然心动，目不转睛：“中国海洋石油总公司南海西部公司近日在南海惠州 涠2-3海域勘探发现大型高产油气田，原油单井单日产量可达xx x吨”。我为之振奋，心潮难平，思绪不由自主地回溯到上世纪80年代初那一场中国南海石油大勘探的流金岁月中！

作为当时中国南海石油勘探的参与者，我1984年至1988年先后在美国赛德柯海上钻井公司600、602、708号海上钻井平台和日本“白龙5号”海上钻井平台工作过近4年。

“殷殷赤子心，满满石油情”，从那时候起，我对海上石油勘探有着不解之缘，亦一直对我国海洋石油、天然气和可燃冰的勘探和开发充满了期待和关注！.

正在深海勘探作业的半潜式钻井平台

一、飞往海上钻井平台



1984年初冬的一天，天气晴朗，几无云层，这是一个极好的飞行日。

一架灰白色的“贝尔-52”直升飞机从深圳南头直升飞机专用机场缓缓升起，机翼下方的蛇口港、蛇口海关大楼、蛇口电信大楼等建筑和路边的月季花花园清晰可辨。直升飞机爬升至1千米高度后，转向南，向外海飞去。50分钟后，它的着陆点将在东经110度35分、北纬19度47分 - 中国南海珠江口盆地上正在进行海底石油勘探的美国赛德柯600海上钻井平台的停机坪上。

第一次乘坐直升飞机充满了新鲜好奇感。

我下意识的环视了一下直升飞机的内舱。 机头驾驶舱内左侧主驾驶员位置坐的是英格兰籍的驾驶员贝凯特.比尔 - 棕色的头发、碧绿色的双眼、高鼻梁，身高约莫1米79，长着一张好看的、很吸引女性的英国绅士式的脸，他一边操纵着飞机，一边向旁边的中方助理驾驶员施教示范着，还不时地通过无线电与深圳南头直升飞机场、香港机场以及海上钻井平台通信室进行通话 - 一直没闲着！

(1983年夏，身穿国际海员服、二等无 线电报务员的笔者）

　　

机舱内17个乘客座位都坐满了 - 8位来自美国、挪威、英国、加拿大和黎巴嫩不同国家和不同专业技术公司的钻井或工程技术人员，9位是分别来自中国海洋石油总公司西部石油公司（总部在湛江）和南海石油服务总公司广州基地公司的中方人员，他们在海上钻井平台的工作岗位分别是：钻井平台翻译、医生、电气工程师、维修工程师、稳定控制工程师、钻井勘探技术人员、甲板勤务人员和无线电通信主管（我本人），我们是首次登赴外国海上钻井平台工作。

这架贝尔-52直升飞机隔音效果不好，发动机产生的巨大噪声和杂音使我们很不适应，也很难交谈，几个外国人甚至还戴上了隔音耳机。

沉闷中,我回想起一个月前在广州东方宾馆3号楼5楼的一间办公室里被面试和录用的情景 . . . . . . 。

　　那一次面试和录用纯属于偶然，但却改变了我的人生走向和轨迹。

给我这个机遇的是阿包。

阿包是我的海南老乡，也是我广州海运学校和武汉河运专科学校船舶无线电通信专业的同学。他大方豪爽、敢作敢为和为人仗义，有着改革开放初期建筑工程包工头的性格、作风和派头，同学和同事们都亲切又随意的叫他“阿包”。其实，他的名字叫李润生，父亲是琼崖纵队的老革命，从军于冯白驹将军的麾下。

阿包1982年夏天曾从交通部广州海运局通信站海岸电台（XSQ）被选派到美国阿科石油公司（美国最大的石油公司）租用的“爪哇海”号海上石油钻井船工作过，具有较丰富的海上钻井工作生活经验。

“幸运之神”光顾并挽救了阿包。

1983年10月26日，他从广州连乘三程直升飞机，赶赴正在海南莺歌海盆地进行钻探的“爪哇海”号钻井船轮班换人 ，就在登船的前6个小时，这艘能抗击15级飓风的美国“爪哇海”号钻井船却偏偏地遭遇了改变路径的16级超强台风，81名中外工程技术人员全部葬身海底。这就是当时全球知闻的“爪哇海”号沉船事故。

海上石油勘探是一个高风险行业。

1983年10月横扫中国南海的超强台风

　　（ 自航式钻井船“爪哇海”号 ）

（半潜式海上钻井平台）

　　（多柱管半潜式海上钻井平台）

　　



“爪哇海”沉船事故后，阿包回到广州海岸电台工作，我们又成为同事，但他仍与南海石油服务总公司广州基地公司保持着千丝万缕的联系。有资源有联系，总比没有的好！

一天下班后，阿包走过来悄悄的对我说“南海油田勘探的一些外国石油公司又在招录面试海上钻井平台无线电通信人员，工资待遇比往年高，但专业技术条件和标准要求也更严格，我们广州海运局通信站派去的两批一等、二等报务员全都铩羽而归，没有一个人能过通过美国人的英语面试和笔试！”。

阿包还对我说：他已经与南海石油服务总公司广州基地的吕总、郭翻译和陈翻译等人说了，我们海岸电台有好几个1980年和1981年从长沙铁道学院外语系英语专业毕业的同事，即有技术职称，又有专业证书，无线电通信技术业务娴熟！并强调说广州基地公司的领导已经交代要快快引見和面试我。

的确是好事一桩，但我仍忐忑不安，没经过单位领导批准允诺，私擅面试，恐日后如此如此，这般这般！

阿包还是那个阿包，他果断坚定地劝我说：君子择机而善为。人生中能改变命运的只有几个重要的关口。先以面试结果为导向，去了若能通过面试再择定！

后来的实践证明：阿包确有高人之見，明妙之策！

二等无线电报务员证书

（无线电通信助理工程师）



　

　初试复试、笔试面试，最后我坐在了美国赛德柯钻井公司培训部（广州东方宾馆）麦克经理的对面。这位50多岁的美国德克萨斯州人，秃顶、矮胖、啤酒肚子，长着鹰一般的双眼，据说他在选拔人和培训方面有过人之举。他又快又急地对我说了一大段英语，至今我还清晰地记得他的意思是：“不要这样看着我，别认为我说的又快又急又难懂。如果你不能理解我这受过教育的美式英语，那你在海上钻井平台上接触的那些巴基斯坦人、印度人、波多黎各人、黎巴嫩人，西德人、法国人、挪威人、加拿大人和美国人等讲的美俚、方言土语，准会让你抓狂。语言在海上钻井平台是十分重要的沟通交流工具，否则你将寸步难行，一事无成，最后还会巻铺盖滚蛋！”

我早几年在长沙铁道学院外语系跟美国老师刘.爱伦学的美式口语足以应付麦克经理的面试。

最后，麦克经理略带笑容，抛给我两句话：“ You guy are passed. Get

ready for labor service contract

and to be trained in the next few days.（你面试过关了，过几天准备签劳务合同和接受培训吧！）”



笔者考取的国际海事组织通用的一等无线电报务员证书（无线电通信工程师）

　　

美方录取海上钻井平台无线电报务员的标准和条件是：基础英语、船舶无线电通信业务娴熟、5年以上船舶或者陆基海岸电台的工作经历、持有二等无线电报务员或无线电通信助理工程师以上技术证书、已婚已育。

我后来了解到，1984年至1988年4年间，交通部广州海运和远洋系统仅我一人被外国海上钻井平台录取雇用。

海上钻井平台的“岗前培训”没有在赛德柯钻井公司的培训部进行，而是在赛德柯钻井公司的承租方 - 美国菲利普斯石油公司中国广州总部（中国大酒店）进行。

所谓钻井平台无线电报务员的培训，也仅是熟悉并掌握賽德柯海上钻井平台与菲利普斯石油公司总部的一些通信格式、通信内容、通信文字缩写、通信要求以及美国通用电器公司制造的先进电传机的操作使用等。

菲利普斯石油公司广州总部的女秘书、女助理、女翻译、女打字员和女资料员们分别来自美国达拉斯市、香港、台湾或本地外企劳务公司，个个容貌姣好、披肩姻脂和珠光宝气。

改革开放初期，在外国公司或外资企业工作是一种追求、时尚，一种豪气和荣耀。

（美国菲利浦斯石油公司的公司标识）

　　广播声音把我的思绪从回忆中拉回机舱内。驾驶员贝凯特.比尔用他那浑厚低沉的英式英语播放道：“ The Helicopter will be landed on the drilling rig very soon. ETA（ Estimated Time of Arrival） will be 12:00 .”。（直升飞机很快将要降落在钻井平台上，大约抵达时间是中午12点。）

不久，映入我们眼帘的是茫茫海面上的一个橘红色的小四方块，接着便是逐渐变大的钻井平台上的钻井铁塔以及迎候直升飞机降落的甲板人员。“当”的一声，直升飞机稳稳地降落在“H”的字心上，我们从机舱内鱼贯而出，甲板上轮岗换班的人鱼贯而入，开始他们期盼已久的28天陆地休假。

贝尔-52直升飞机再度起飞，慢慢地消失在天际。

写于 广州 大坦沙岛

2025/05/01

（注：部分钻井平台相片来自网络）

（未完待续）

二、高价值的“海上巨无霸”

三、苦撑才是生存之道 苦学才是立身

之本

四、高福利的高风险行业

五、台风前的撤离

六 机会总在寻找和接纳那些未雨绸缪者

七、后记