从“班期时刻表”看中国民航的发展历程（上集）

民航记忆

透过早期的班期时刻表，折射出中国民航发展过程中翻天覆地的变化。从最初仅有薄薄几页纸，一路演变为后来厚厚的一本。中国民航发展初期，航线屈指可数，航班频率也不高，飞机飞行速度比较慢，所采用的机型也比较单一。

历经70余载的岁月流转与变迁，如今的中国民航已然实现了令人赞叹的华丽蜕变。其航线网络已然延伸至全球各个角落，航班频次愈发密集，飞行速度更是有了极大幅度的提升，所运用的机型也在持续迈向现代化。中国民航的发展大体上经历了三个阶段。

20世纪50年代：起步阶段

新中国民航初创时期规模很小，仅有12架小型飞机和3条国际航线、9条国内航线，航班一周仅飞1次~2次，而且是单日单程。当时的班期时刻表很简单，内页一目了然，并标有航线图。

1950年新中国民航开辟第一批航线只有两条，到1957年有国内航线23条，单周国内及国际航班总量仅186班，1959年航班时刻表上以北京为核心向5个方向延伸，有66个中国城市、9个外国城市。

飞行速度慢：当时的飞机机型小，速度较慢，上海-北京的501航班早上6点50起飞，经停南京和济南，下午2点才能到达北京。

机型单一：主要使用前苏联飞机，如立-2、伊尔14等。

里二飞机 伊尔十四飞机

20世纪60 - 70年代：发展阶段

60年代初，机型增加到5种，航线设计方式不变但越来越密集。不过“文革”期间民航发展受限，国际航线拓展缓慢，1973年中国只经营通往苏联、朝鲜、越南和缅甸的4条国际航线。

这一时期的时刻表封面具有时代特色，反映当时的社会环境。

当时的民航局受空军领导，所使用的飞机多为前苏联飞机，一张地图就能标出所有航班。

机型逐渐丰富：1961年机型从3种增加到5种，1963年首次引入英国飞机。到70年代初，使用伊尔14、伊尔-62、安-24、伊尔18、子爵号大中型客机，1974年引进第一架波音707飞机，1979年引进波音747SP飞机。

伊尔十八飞机 子爵号飞机 伊尔62飞机 安-24飞机 波音707飞机 波音747SP飞机

国际航线拓展：60年代初国际航线主要通往苏联、朝鲜、越南、缅甸等周边国家。70年代初，民航将重点放在开辟国际航线上，与阿尔巴尼亚、罗马尼亚、伊朗、卡拉奇、巴黎等多国通航。1973年，法国航空公司巴黎至上海航线改飞北京。

时刻表语言变化：60年代时刻表内页多为俄英双语，可能与目标客户有关。

20世纪80年代至今：改革阶段

企业化改革开启：1980年，民航局不再由空军代管，改由国务院直接领导，并开始企业化改革。

航线网络快速拓展：1980年正式开辟内地至香港地区航线，1987年中国民航共开辟至24个国家的39条国际航线。21世纪后，中国成为世界上最大的航空市场之一，航线网络不断完善，覆盖全国及全球主要城市。

根据民航资源网数据，2023年境内机场出港航线7007条，其中国内航线6311条，国际/地区航线696条。

所使用的机型有波音737、747、767、777、787系列，空客A319、A320、A330、A340、A350、A380系列，还有中国自主研发的C919、ARJ21(商务机）等，此外，一些支线客机如ATR42、ERJ145等也在部分航线运营。

上图波音A321-200

下图波音737-700

波音767-300 ARJ21(商务机）

关于每天旅客吞吐量，2025年春运期间（1月14日—2月22日），全国民航累计运输旅客9020万人次，日均225.5万人次。2025年第一季度，全国民航累计运输旅客约1.9亿人次，平均客座率超83.3%。但不同季节、不同时间段旅客吞吐量差异较大，如春运、暑运、节假日等是出行高峰期，旅客吞吐量会明显高于平时。

班期时刻表就像一部生动的编年史书，记录着中国民航一路走来的点点滴滴。从早期简单稀疏的航线与有限的航班安排，到如今密密麻麻、覆盖全球的航线网络；从寥寥几种机型到各类先进客机翱翔天际；从单纯服务少数出行需求到成为连接世界、助力经济文化交流的强大纽带。

它不仅见证了中国民航由小到大的成长历程，也承载着无数民航人不懈奋斗的心血与汗水。

班期时刻表如同忠诚的记录者一般，铭刻下中国民用航空前行的每一步足迹，成为展现中国民航发展的生动注脚。