《机务兵之歌》

蓝天小飞侠

《机务兵之歌》

闻惯了航空煤油散发的清香，

习惯了炎炎夏日和严寒冰霜，

听惯了飞机轰鸣的优美乐章，

看惯了战鹰在蓝天展翅翱翔，

忆人民空军成长的傲世辉煌，

更有我托起战鹰的青春阳刚，

在那条通天大道的起飞线上，

更企盼谱写平凡壮美的篇章。

　　机务工作责任十分重大，一手托着国家财产，一手托着飞行员生命安全，因此在工作中不能有一丝一毫的疏忽和马虎。同时机务工作又十分辛苦和劳累。 盛夏时节，飞行日在无遮无挡的机场跑道上，顶着炙热的烈日，受着飞机银色蒙皮无情的反光，在四、五十度气温的蒸烤下，挥汗如雨地捡查飞机，要给飞机加油、充气、补氧、通电、装挂弹等工作，保障飞机完成正常的战训任务。

　　严寒冬季，迎着凌冽刺骨的寒风，在无处躲避、空旷的机场上，进行着各项飞机维护保障工作，尽管身穿厚厚的黑皮工作服，脚穿翻毛大头鞋，但在滴水成冰寒冷天气下，整天在外场工作的我们，就象穿单衣单鞋似的感觉，浑身都被冻透了。有时捡查完飞机后，在起飞线待命起飞时，我们会躲到飞机尾喷管处，利用发动机工作后的余热，暖和一下冻僵的身子和双手。

　　为了空军的建设，为了守护祖国的蓝天，我们不惧工作苦和累，甘愿将自己的青春奉献给平凡而伟大的机务工作。在我的机务工作生涯中，也曾经历过许许多多的困难和波折，遇见过一些稀奇古怪的问题，也品尝过保证飞行安全，成功排除故障缺陷的喜悦，由此，总结归纳了许多维护飞机的经验和方法，指导了我日后的工作和生活。

　　记得我新兵时，在一个炎热的夏日，我协助我们机械分队一名65年入伍的老机械师，进行拆、装飞机起落架收放作动筒工作。我当时是打下手，也就是帮助递工具，拿物品什么的。 上午，作动筒拆下来后，我拿着它送到附件分队捡修。他们将作动筒按规定分解捡查，更换胶圈后，再组装校验良好，下午我取回来交给机械师。机械师很快装好了一边的起落架收放作动筒，但安装另一边时却费了很大的功夫，干了很久才完工，他边擦汗边自言自语地说:今天这东西怎么这么难装……？！

　　飞机上的任何部件，安装好后都必须要捡验其工作情况。我们按规定接好地面油泵，给飞机通上电源，接着，一个人进入座舱并和地面人员一问一答下口令，

座舱: 检查起落架，

地面: 检查好，

座舱: 离开起落架，

地面: 离开了！

这时座舱人员将起落架收放手柄扳到收上位置。正常情况下，此刻飞机的三个起落架应该正常收起来。可接下来的情景，连这位技术高超的老机械师都忍不住苦笑起来，我们更是看的目瞪口呆。只见收起落架时，两个主起落架不可思议地呈现出一边收上，一边放下的状态，而放起落架时又是相反的一边放下，另一边收上的情况。一捡查，发现是一边的收放作动筒的收上和放下液压导管接反了，这才闹出这么个大笑话。老机械师自嘲地说:我说今天这导管接头怎么这么难安装，忙乎了一下午，真是热晕头了……！

事后我们发现，这两根液压导管接头没有防差错设计，接头都是一样的直径，导管型号也是相同的，并且两个导管接头还是并排安装在起落架舱的同一部位，可以互换交叉安装，尽管装配十分困难，但只要有发生的可能，最后还是发生了这个差错。

　　这次的差错就是触及了“墨菲定律”的原则。

《墨菲定律》

是指：如果有两种或两种以上的方式去做某件事情，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。根本内容是：如果事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。也就是说，凡事只要有发生的可能，就一定会发生，无论可能性有多小，除非是没有可能发生，那就会避免。

 具体到这件事，由于这两个导管接头是一样粗细，安装时存在装反的可能，而无论多么难安装，我们技术高超的老机械师也会想尽办法给它装反。如果在设计上改成一根粗，一根细，反过来根本装不上，那就能有效防止这样的问题发生。在其他工作和生活中，也会有这类问题，我们应举一反三，根据墨菲定律的原则，防止各种差错的发生。

　　1975年9月，我翻看学习空军下发的航空技术通报，其中有一个通报是介绍歼五型飞机机翼主梁螺栓孔因疲劳裂纹而导致飞行事故。我看完通报后想，我维护的飞机也是歼五型飞机，我的机翼大梁会不会有裂纹？因为这是个致命性故障，一但裂纹发生并扩展，就会导致飞机的机翼折断而发生机毁人亡的严重飞行事故。想到这里，第二天我向中队申请捡查我的81号飞机机翼主梁螺栓孔。中队长查阅相关资料后对我说，你的81号飞机还没有到专项捡查周期，可以不用提前捡查。过了几天我又想，规定是死的，但执行可以根据实际情况掌握，多一次捡查，就多一份安全质量。为了确保飞行安全，我决心自己动手进行检查工作。

　　在一个飞机捡查日结束后，我先不收班回家，而是将飞机推到定检中队机棚，找到他们的无损探伤师，虚心向他学习并请教捡查方法，然后借用他们的磁粉探伤仪，按照他教的步骤，逐个将两个机翼的18个螺栓孔全部认真捡查了一遍。

　　磁粉探伤的基本工作原理是：当铁质工件被磁化后，若工件表面有缺陷存在，由于缺陷处的磁阻增大而产生漏磁，形成局部磁场，磁粉便在此处可以显示缺陷的形状和位置，从而判断缺陷的存在。 具体到捡查我们的飞机，方法是:首先用磁粉探伤仪给机翼主梁螺栓孔充磁，然后浇灌上含有铁磁粉的磁悬液，再用高倍放大镜在强光下仔细捡查螺栓孔內壁。如果有裂纹，磁粉就会聚集在裂纹处，就会被发现。但是在实际捡查中，发现裂纹是很不容易的，其捡查的难点:一是裂纹通常很细小，不超过2毫米（超过1.5毫米的裂纹就可能导致飞行中机翼大梁折断），很难捡查发现，二是捡查实施比较困难。捡查时要在低矮的机翼下面，以半蹲半站的姿势，抬头向上看，一个手要拿着10倍放大镜仔细聚焦捡查直径仅有6毫米的螺栓孔内壁，另一个手要拿强灯光从螺栓孔上部照射，灯光的照射角度和放大镜的对聚情况，都直接影响捡查的结果。

　　我初步掌握了这些操作方法和技巧后，就对我的81号飞机机翼主梁螺栓孔进行了认真捡查，结果还真的发现了有几个螺栓孔存在裂纹现象。我报告中队长，请他复查，又请大队长来确认，开始他们都不相信，认为专业的探伤师都没有发现，你一个小机械师就能捡查出来？后来经过大队，团里和师机务处领导反复捡查、判断，他们最终确认裂纹存在。这样我的81号飞机暂时停飞了。当时我心中还暗喑窃喜，飞机停飞了我就不用上机场了，可以休息几天啦。可是到了晚上，中队长找我，说80号机械师休假，你去顶几天。做为军人，服从命令是天职，我只能答应，但我还是对中队长说，这架飞机我不熟悉，要我负责我就要全面把飞机捡查一遍。中队长同意后，我就带着机械员开始对飞机和发动机进行了认真细致的捡查。当捡查到机翼时，发现主梁螺栓孔的固定螺杆都是加大和新配的，这说明工厂在大修时对它进行过加工处理。我又考虑，经过加工处理的机翼大梁螺栓孔，会不会也有问题？我又借来设备进行了捡查。结果吓了我一跳，竟发现有好几个螺栓孔存在裂纹。报告后，中队长说，不应该呀，80号飞机刚大修出厂，而且机翼大梁螺栓孔还专门进行了防裂纹的挤压强化新工艺技术处理，怎么就会有裂纹呢？但经过各级领导捡查判断，确实发现有裂纹存在。这样，80号也暂时停飞待修理吧。

此时我也工作了一天，下午了想收班回去，这时大队长过来对我说:小刘你先别走，等日落后战斗值班的4架歼五飞机解除值班后，你再把那几架飞机的螺栓孔捡查一遍。因为他觉得，你捡查了两架都有问题，那战斗值班飞机状况会怎样呢？就这样，在外场吃完晚饭后，我们挑灯夜战，逐架逐个对螺栓孔进行捡查，一直干到快十点才结束，最后又发现战斗值班的70号和74号这2架飞机有问题。就这样，团里决定，明天的歼五飞机战斗值班任务取消，暂由其他中队的米格15比斯承担。这几天，我先后捡查了6架飞机，竟然发现4架有问题，这个比例还是很高的。

　　累了一天，收班回家已很晚，洗洗就躺下睡了。半夜12点多，中队长把我叫醒说:经团里研究决定，明天早上你提前进场，所有飞行的飞机必须要经过你的捡查才能参加飞行……！本想可以好好休息一下的，这下可好，反而工作量更大了，不过当年气盛的我不怕，工作苦和累咬咬牙就过来了。 原来是团里听取大队的工作汇报后，感到捡查了6架飞机，就已经发现4架飞机出现了问题，哪其他飞机会是怎样呢，对明天飞行出动的飞机心中没底了。第二天一早，我比大部队要提前进场进行准备，之后按要求逐架捡查要飞行的飞机，最后又发现65号、63号和62号这3架飞机存在问题，就此，我们团先后有7架飞机停飞了。

　　很快，飞机故障停飞情况逐级上报到空军，空军机关要求空军第一研究所和5712飞机大修工厂既刻到部队处理，十一也不要休息。他们接到任务后，马上派出由工厂一名副总带队的有关技术人员，组成工作组，带上全套捡查修理设备，赶来我们部队。他们马不停蹄一到机场，首先是复验捡查，他们不相信，怎么会有这么多飞机有裂纹，尤其是刚采取了他们新研制的工艺技术的80号飞机，竟然也不能幸免，这不是在否定研究所和工厂前期所有工作和努力吗？这不对，肯定是你这个小小的机械师误判，你哪会有这么高的技术水平……！但他们通过几天的细致捡查，最后认定这7架飞机中，只有65号飞机是划伤而不是裂纹，其他6架飞机都存在危险的裂纹故障，特别是63号飞机，裂纹深度达到了1.7毫米（裂纹深度超过2.5毫米就可能发生事故），幸亏63号飞机一直在停放，近期没有参加飞行，未发生事故实属侥幸。工厂和研究所加班加点对这6架飞机螺栓孔裂纹问题，进行了扩孔和倒角的技术处理，10月3日，全部恢复了飞机的良好，并且他们还归纳总结出几点经验教训。这架80号飞机，是全空军第一次釆取挤压强化处理的新工艺技术，但由于施工前没有铰去螺栓孔壁的疲劳层，从而使新工艺失效。事后，工厂还专门下通报更改了维修施工工艺。

　　在工厂和研究所的工作组来之前，我因病己经开好了住院介绍信，准备到陆军195医院住院的。但为了工作，我一直坚持将排故工作全部完成，十一期间也没有休息，待工作组离开后，我才住进了医院。 1975年底，部队年终总结评功评奖，团里授予我三等功的奖励。这是我荣获的第一个三等功（我在部队一共先后五次荣立三等功），自我感觉这个三等功也是最不容易的一次！

　　四十多年过去了，我一直默默地在机务战线奋斗和工作，曾多次发现和排除多起飞机重大故障缺陷，如:初教六飞机发动机四联杆疲劳断裂故障，教八飞机座椅意外弹射故障，歼六飞机起飞座舱冒浓烟故障，歼七飞机液压导管断裂漏油导致飞机失去操纵故障，歼八飞机42框裂纹断裂故障，轰六飞机空中拖靶装置改装，苏27飞机氧气导管漏气回火故障等，为部队把住了飞行安全关。

　　2007年我组织领导的科研团队，经过多年的努力，通过上万次配方的调整，上千次地面试验器的拉烟实验，上百次飞机地面和空中的试验和试飞，终于研制成了世界领先的第二代环保型航空液体彩色拉烟剂，并在2007年1月26号通过了空军装备部组织的技术鉴定，

会议期间代表观摩了飞机地面试车拉烟效果

空军八一飞行表演队歼七GB空中试飞的情况

　　2009年9月，《表演飞机新型彩色拉烟剂研究》科研成果，获得总装备部军队科技进步三等奖。

　　我退休之后，仍然心系空军的建设和发展。我们团队在其后不断改进完善彩色拉烟剂的配方，为空军八一飞行表演队和空军红鹰飞行表演队的歼七、歼十和教八飞机的飞行表演增光添彩。从此之后，空军八一飞行表演队和空军红鹰飞行表演队，在飞行表演过程中，始终一直都在使用我们团队研制生产的航空彩色拉烟剂。他们参加珠海航展，长春航空开放日，阅兵通过天安门，并且8次走出国门，让我们的七彩祥云，在世界各国的蓝天之上，展示我国和平使者的国威军威。

　　飞行表演队是一个国家的“名片”，承载着弘扬空天文化、展示大国空军形象的使命。目前，世界上只有5个使用第四代超音速重型战斗机作为表演飞机的飞行表演队，他们是：美国的雷鸟飞行表演队用F-16飞机，蓝天使飞行表演队用F-18E飞机，俄罗斯的勇士飞行表演队用苏-34飞机，雨燕飞行表演队用米格-29飞机，中国空军八一飞行表演队用歼10飞机。其他国家的飞行表演队都使用小型教练机作为表演飞机，相比较而言，重型战斗机和小型教练机是不在一个数量级的。而在使用第四代超音速重型战斗机作为表演机的5个表演队中，唯独只有我们八一飞行表演队可以拉出彩色尾烟，而其他飞行表演队只能拉出白色尾烟或彩光弹。由此可以说，我们的彩色拉烟剂是世界一流，世界领先的！

浩渺的蓝天---好似漫铺的宣纸，

展翅翱翔的飞机---好似舞动的彩笔，

绚丽的彩色烟剂---好似色彩斑斓的彩墨，

潇洒英俊的飞行员---就是身怀绝技的超级画师，

在祖国的碧空中绘画出一道道壮美艳丽的漫烂彩虹。

八一队的彩烟，

似书法中的狂草，

铺天盖地，

写意蓝天；

红鹰队的彩烟，

似工笔画的线描，

工整娟秀，

华丽美艳，

同样的震撼。

　　开放、自信、威猛的人民空军，正向世界展示新时代的大国形象。

2025年5月4号

刘飞保