<p class="ql-block"> 自驾游第三站：贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县的“二十四道拐”。</p> <p class="ql-block"> 修建在垂直高度约250米、坡度倾角约60°的<span style="font-size:18px;">晴隆山山脉西南坡</span>的“二十四道拐”抗战公路，在抗日战争期间曾是中缅印战区交通大动脉之咽喉，承担了国际援华物资的运输重任。无数运送军用物资的卡车经二十四道拐翻山越岭，将国际援华物资运往抗战前线，为战争取得全面胜利作出了不可磨灭的贡献。因此，二十四道拐被誉为“中国抗战的生命线”。</p> <p class="ql-block"> 也许是因为景点和“抗战”有关，观光车都变成了迷彩车，司机也身着迷彩服，景区的护栏都是子弹的造型，战争空气扑面而来。</p> <p class="ql-block"> 为了保护“古迹”，如今的二十四道拐公路已经不许一般车辆通行了，所以能乘观光车在二十四道拐公路上一来一回走两趟，我感觉受了极大的恩赐。必须仔细体验。</p> <p class="ql-block"> 司机兼导游介绍说：“二十四道拐”公路全长约4千米，平曲线占全线比例近53%，且多为小半径圆曲线组成的复曲线，最小半径为8.125米（位于第11拐）；起止两点高度差约为265米，且坡度变化频繁，其中路线最大纵坡达14.7%（位于第6拐处）；路面材料采用泥结碎石，且路基有效宽度为7.5米。全线共修建19处砌石挡土墙，墙身最高可达9.2米（位于第11拐）。</p><p class="ql-block"> 司机说，这几天湿润，还算好。赶上干燥的天气，砂石路面，车一开过，尘土飞扬。</p> <p class="ql-block"> 我们的观光车走上30-50米，就拐一个弯，拐弯处有一个石碑，写明“第1拐”……“第n拐”。就这样，一会儿被甩向左边，一会儿被甩向右边，大约一刻钟，就走完了这段“S”形盘山而建、有24道急弯的“抗战公路”。</p> <p class="ql-block"> 路边还停有“烘托气氛”的“军车”。</p> <p class="ql-block"> 接下来，观光车载我们来到对面的山上，从这里，360º、无死角地观看“二十四道拐”。</p><p class="ql-block"> 遥望对面，山峦叠起，横直连绵，薄雾裳绕，云海茫茫。二十四道弯宛如巨龙蜿蜒盘旋在崇山峻岭中，又好像“天公抖落的银练，从云端直坠谷底”。雄、奇、险、峻！</p> <p class="ql-block"> 山上的“二十四拐展览馆”为我们介绍了其道路的修建过程及其伟大之处：道路盘绕24个弯道，弯与弯之间距离甚短，弯急路陡，极为险峻，其设计独具匠心，施工绝妙，堪称险峻公路建设史上的杰出典范，是抗日战争大后方唯一的陆路运输线和国际援华物资的大动脉，为抗战胜利做出了巨大的历史贡献。</p><p class="ql-block"> 二十四道拐，每一道拐，都刻着一个民族的苦难与抗争；每一处转折，都印着一个国家的血泪与重生。它不仅是一条路，更是一座丰碑！</p> <p class="ql-block"> 从山上下来，老伴儿说：“当年要是有现在的科技水平，打通一个隧道，就不用费这么大劲了。”一句感慨，道尽时代局限。</p> <p class="ql-block"> 形态丰富的岩溶地貌，在带给贵州这片土地让人惊叹的美景——刺破蓝天的石林、深不见底的溶洞，凝视苍穹的天坑、深邃狭窄的地缝和一望无际的峰林峰丛的同时，也留下最难走的路。</p> <p class="ql-block"> 当今的贵州，虽然仍然是“地无三尺平”，但是在近126万个山头间，建设起桥梁<span style="font-size:18px;">3万座，</span>隧道2800座，总里程连起来超过8400公里（仅我们记得的，就走过一个13公里、一个8公里、一个7公里的隧道）。高速公路穿越峰际，跨过深谷，构成了立体的“空中平原”，将山地贵州“天堑变通途”。</p><p class="ql-block"> “世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州”。“世界第一高桥”“山区第一跨”都在贵州。公路、桥梁和隧道，改写了贵州“连峰际天兮飞鸟不通”的命运，在无边的苍翠峰峦间，托起一个全新的“高速平原”，令昔日的“黔地”“高地成平原，千里日还”！</p> <p class="ql-block"> （世界第一高桥，两图来自网上）</p> <p class="ql-block"> 我为贵州骄傲，我为中国自豪！</p>