上天使山探隧洞，下威悉河看渡槽 ‍ ‍ —回忆那些尚未远去的往事 ‍ ‍

汤亚光

流年似水、往事如烟，转眼间三十年快过去了。

近来闲暇无事、常爱回想一些曾经经历过的往事。由于印象太过深刻、虽已时隔多年，但这发生过一切都还能栩栩如生、清晰如初地回忆起来，

一九九七年七月的一天，部机要处收到李副部长从驻外使馆发回一份明电，言及他在布鲁塞尔参加的国际会议将提前结束，经批准，他拟利用余下的几天时间在回国前顺道去德国考察一下那里的交通基础设施情况，要外事司即为他做好相应的准备工作。他和随行人员拟于会议结束当天乘火车前往汉堡，在汉堡由中远欧洲公司接待。电中要我立即商德方办理相关手续，完事后即飞汉堡与代表团会合。这份突如其来的电报给我带来如山压力，使人喘不过气来。要知在一日之内，通过德国驻华使馆办成要求德国联邦交通部接待我部一个高级别考察团的事宜，是无法办到的，这是强人所难。此外，我还要同时申办我自己的赴德签证。稍有点常识的人都知道，这些手续即使在紧急情况下至少也得要一周左右的时间方有可能办成，而他们竟然异想天开地要我在一天之内把这些都办妥。这简直如同痴人说梦。另外，还有我的机票怎么办？！

万般无奈，我只好硬着头皮去走洋后门，碰碰运气，因除此之外、我已别无他途。好在，佛光照我天灵盖、洋后门我竟然走通了，我自己的签证当天就拿到手了。李副部长的考察一事德国联邦交通部也破天荒地当即表示欢迎和同意接待。但具体考察项目需我方先行提出建议后，方可由他们考虑安排。由于当时根本无法直接向李部长请示，加之时间紧迫、不容耽误，只好由我自作主张，报了两个考察项目，德方也欣然同意并立即做了相应的接待安排。

马不停蹄地赶到汉堡之后，我立即将这些向李部长做了详尽的汇报，部长听后不仅没有不悦、反而大喜，连声称好。还自言自语地说到，我是搞公路出身，搞了一辈子公路，一直想找机会去看看德国的高速公路建设，尤其是他们的隧道工程建设，这安排甚合我意。另外，还要让我去看什么明登水道立交工程。什么航道立交？河道、航道还能立交？我还从来没有听说过什么航道立交。什么下面河里的船能开到上面的河里来，上面河里的船也能开到下面的河里去…，很有意思，开开眼界看看去！看到部长对我的安排未加任何挑剔，甚是满意、我非常的高兴，原先的怨气也立刻烟消云散，心中即刻换上了对这位耿直、豪爽山东汉子的喜爱。

照片为德国1号高速公路上的不来梅休息站

次日清晨，宾馆门口来了一辆黑色的奔驰560高级小轿车和一辆气派的奔驰中巴车，德国联邦交通部的接待工作正式开始了。我和德国联邦交通部内河航运管理局的森格皮尔处长陪李部长坐进小轿车，代表团其他成员和德方陪同人员乘坐中巴车，在森格皮尔先生的引领下，代表团一行离开汉堡的宾馆，驱车前往中部运河明登水道立交中心。

车行约一小时，我们来到离不来梅不远处的一处国内称之为服务区的德国1号高速公路不来梅休息站，在那里稍作休息、喝点咖啡。按照德国高速公路管理部门的规划，整个德国高速公路网上，每隔五十公里的距离就建有一个为汽车驾驶人员提供停车、休息、加油、充电、充气、吃饭、喝水（ 咖啡、茶、水）、洗澡、睡觉等一系列服务的场所。休息站的大、小规模按预测的车流量而定，由国家统一建设，建成后由通过竞标获胜的企业按国家的规定自主经营。一号高速公路不来梅休息站与别处不同的是，高速公路两侧的休息站共用一个建筑设施来提供餐饮服务，即共用一个吃饭、喝咖啡、喝茶的地方，而这个地方就横跨在高速公路的上空，形式新颖、独特且很是壮观，极受欢迎。

在森格皮尔先生的安排下，李部长一行饶有兴趣地参观了这个休息站的各类设施并高兴地到这个横跨1号高速公路的空中咖啡厅品尝了醇香浓郁的咖啡和美味可口的德式蛋糕。

这是一张德国水道网络平面示意图。

图中的红点分别表示：

下面两个红点，左边的红点是明登立交枢纽，右边红点是中部水务、水道管理局所在地和德国联邦下萨克森州的首府汉诺威；

上面的三个红点分别代表：上面一个红点是汉堡，中间红点是吕内堡和吕内堡升船机所在地夏内贝克，下面一个红点是欧村及船闸所在地。

西边从莱茵河边的连接处起，一直向东延伸到易北河边的马格德堡为止的这一条粗蓝色线条是德国的中部运河。中部运河上的船只可以一直向东开到马格德堡，通过设在那里的升船机继续下行则可以进入易北河，或如通过马格德堡大渡槽从空中横越易北河则可进入柏林地区的运河网络，如需要，还可继续向东航行，通过德国、波兰边境地区的尼徳菲罗升船机进入界河奥得河，如再顺流而下的话，就可进入波罗的海及其沿岸各国的水域。

当然，船舶行驶到布劳恩斯威克后也可转而向北进入易北河侧运河，通过欧村船闸降下23米的落差，在易北河侧运河上继续前行，到吕内堡附近通过夏内贝克升船机再降39米落差后即可进入易北河，再顺流而下，就可进入汉堡港或易北河下游河道。还可接着顺易北河下游河道出海进入北海沿岸海域，也可从易北河下游的布隆斯比特处进入北海-东海运河（基尔运河）最后在基尔附近进入波罗的海。

如从中部运河向西航行，从西端进入莱茵河下游、可随心所欲地进入荷兰、比利时及法国的内河网络，也可沿莱茵河下游河道直达世界上的大海港鹿特丹或出海口达英吉利海峡…。如沿莱茵河向上航行，则上行约一千公里后，可从巴塞尔处进入瑞士。

如果你驾船从莱茵河上的美因茨处进入美茵河、再接着进入美茵、多瑙运河，你就可以通过那里的多处船闸越过多个梯级后从雷根斯堡处进入多瑙河并可继而进入黑海。

由此可见，德国的内河航道网络四通八达。值得一提的是，德国的运河网络以及数量众多的通航设施基本上都是在上个世纪上半期建成并投入使用的。这个仅有约三十五万七千余平方公里国土面积的小国家竟拥有七千多公里水深四米、四通八达的内河航道，这不能不说是个了不起的交通建设成就。

喝完咖啡后，往南继续行车约半小时，我们就来到了中部运河著名的明登航道立交枢纽。德国联邦交通部总工程师兼德国中部水务、航务管理局局长施罗德教授已在此恭候多时了。他代表德国联邦交通部对李部长一行前来参观、考察表示了热烈的欢迎。接着，他在接待中心按照巨大的模型、照片和图表介绍了德国内河航道网络的基本概况，接着又详细地介绍了德国中部运河和明登枢纽建设的历史和现状。介绍完后他还亲自带领李副部长一行步行实地察看这著名的世界瞩目的内河航道立交中心。他一面介绍一面解答大家提出的各种各样的问题。我部工程管理司陈祖兴司长对面前的这一系列壮观的通航建筑表示出了极大的兴趣和特别的关注。

宁静的德国中部运河 明登附近的一段河面

一段离汉诺威不远处的中部运河的风光

运河建成后，需进行精心的环保工程处理，使之与周围自然环境融会为一体。例如，这里看起来就像是一条自然的河流，不了解底细的人很难看出这是一条人工挖掘出来的运河。

这儿就是明登枢纽工程的主体所在地。在这里，中部运河在十三米的高度上横空跨越了威悉河这条天然的河流，使明登成了世界内河航运界瞩目的地方。

照片的上方可见一座船闸。该船闸的主体就是一个内部尺寸为，宽10米、长85米、深13米的巨型水槽。水槽中的水位的高低变化可操控闸中船只的升降。满槽时可通过水的浮力将船只提升到13米运河的高度，排空水时则可将闸中的船只降到与威悉河水相同的水平。通过这个船闸，船只就可以进行从运河到威悉河及反向的航行。

上世纪初德国动工兴建西端起自于莱茵河，东端到马格德堡处易北河的中部运河，1911年止1914年间，在明登处建造了一座钢筋水泥结构的，宽十二米、水深四米的大渡槽使这条运河在十三米的高处、向东跨越了威悉河。七十余年后又在原渡槽的一旁平行地新建了一个水深相同、但宽度加大了一倍的大渡槽，以满足通航船只数量增长的需要。

李部长以前从未听说过、也未见过的两条河道的立体交叉，今天终于破天荒第一次听到了并亲眼目睹了。这一百年前的河流交叉奇迹、这河面宽阔、水波浩荡的巨大渡槽使他震憾、使他兴奋。观看的过程中他高兴得连声称绝，连声叫好。

这就是美丽壮观的神奇的明登航道的立体交叉。上面是中部运河，下面的是威悉河。十三米低处的威悉河宁静地从这儿向北流往充满神奇色彩的地方不来梅，再从那儿流往一百六十多公里外的大西洋的近海、欧洲人称之为的北海。

参观完水道立交中心后，我们驱车来到离明登不远处的一个村落，一个十分古朴、宁静，风光十分优美的地方。如果不是看到一些院落门前停放着的奔驰、宝马等现代交通工具，我还真以为是穿越了时空隧道来到了中世纪的一个什么地方。这里有个饭店，店面不大、摆着十几张桌子，十分简朴、桌、椅、板凳等家具也都是木头做的，未经特别加工，显得十分的质朴，餐桌上也没有铺桌布，但每张桌上都摆放着一个插有一朵红玫瑰的小花瓶。服务生都身着民族服装，店里处处都散发着浓厚的古日耳曼人的气息。

接待方在这家饭店里非常热情的招待了我们。午餐就一道菜、每人一大盘去了头、尾和全部鱼刺的红鳟鱼、配上一些煮熟的土豆块、上面撒有一些切碎的芫荽。桌上摆放着可通过旋转来加精盐和芥末粉的两个木头转瓶，一旁还放着番茄酱等调味品。盘中食物份量很大，但不够仍可再添加。一人一杯莱茵河上游莫泽河河谷产的白葡萄酒，酒略带些酸甜、十分可口，喝完后服务生马上就会再给你满上，直到你婉谢为止。午餐的饭菜品种虽不及国内丰富多种，但却十分实惠。餐后大家都十分的满意。李副部长很高兴一再称赞鳟鱼的鲜嫩、味美。

午餐后，我们一行在施罗德教授和森格皮尔等德方陪同人员的引领下沿着中部运河向东行进，经过了汉诺威，接着又经过了布劳恩斯威克。从那儿转向北方沿着易北河侧运河继续前行。下午三时许到达欧村，运河欧村站站长、留有一撮黑色山羊胡的特拉普先生非常热情地介绍和带领参观著名的欧村省水船闸。

这里是易北河侧运河上的欧村船闸。

规模要比明登船闸大很多，闸室内部尺寸为长185米； 宽12米；深23米，这是一种省水型船闸，船只每过一次闸可节省百分之六十的水。运河缺少自然的水分补充，因而对除了雨水之外无天然水分补充的人工运河而言 水是十分宝贵和重要的资源。部长问道既然每过一次船闸就要流失两万多立方米的水，那么你们是如何解决水的补充问题呢？特拉普先生回答道，为维持运河四米深的通航水深，我们在每个船闸的下游都建立相应的大功率的水泵站，白天过闸流失的水，晚上开水泵再把它抽回来。晚上抽水是因为电价低和船只基本不夜航。

途中李部长问起他们的职责，施罗德教授回答道，我们机关的名称就已经说明了我们的职责。其一水务，就是指我们管水的事务，因为沿河（包括运河及天然河流）两岸的林业、农业灌溉、工业用水、城镇居民用水都由我们来管理；其二，我们管航道的建设和维护，管航运。问：航道的使用要缴费吗？答曰，船只在自然河流，例如，多瑙河、莱茵河等上航行不需要缴费，但在人工运河上行船則需要缴费。因为运河是人工修建的，虽然在修建时用的是老百姓缴纳的税款，但建成后还需要不断地养护，所以使用航道需要缴费。但缴费的费率很低，运输船只在运河上航行时，需按所载货物的重量及行驶的里程在进入运河的第一个入口处一次性缴纳通行费即可。国家修建运河航道，还有公路、铁路等交通设施的目的就是为了人民的利益、是为了便民、利民和惠民。他们向国家缴纳了所得税等基本税费就已经为国家作了很大的贡献了，就没有必要再处处交费了。还有百姓的水上运动船艇等在运河上行驶无需缴费。

欧村省水型船闸的功能结构示意图

易北河侧运河上的夏内贝克双向升船机。

夏内贝克升船机

我们在观看升船机时，正值下游有船只要过闸。施罗德总工就带我们大家从一旁登上船厢、后又爬到中控室观看了这条船从底部驶入船厢、系缆、关船厢门、接着四个高大粗壮的支撑柱上的支托机构开始同步运转、这个超万吨重的巨型船厢带着船只开始平稳上升，几分钟后船厢已上升到了39米的高度，接着，船厢前端门和上部运河的门自动对齐并同时缓缓向上升起。门开后，运河的水和船厢中的水略有些相互冲撞，随即达成平稳，接着船厢中的船只解缆后缓缓驶出船厢并进入运河。

我们亲眼目睹了这一船只进入船厢、上升、驶出船厢、进入上段运河的完整过程。

这座船闸拥有两个大型的各自独立、自由运行的船厢，由一个中央控制室操控，总共三个操作员，每日三班作业、每班一人。运河全天候或限时通航开放。

李部长虽在这之前从未听过见过这些东西，但在今天的一天时间里的所见所闻却远远超过了无数人。

船只在升船机内的船厢里。

夜宿吕内堡

经过一整天的奔波，在日落时分我们来到了第一阶段技术考察的终点站，一个充满中世纪风情的宁静、古朴的北德小城吕内堡。这里也是德国著名诗人海因里希· 海涅的故乡。

小城里有一座十四世纪的伯爵古堡，经历了数百年沧桑之后古堡已逐渐失去了昔日的辉煌。老伯爵早已没有了后人，该城堡目前在市政府的管理之下，偶尔也用来接待官方的贵客。施罗德教授心血来潮，把李部长安排住到古堡里，其随行人员都被被安排住到不远处的一座四星级宾馆里。夜宿古堡这种特殊待遇使部长大人欣喜万分，当即欣然同意。待李部长住进古堡之后，我们一行就住到我们的宾馆里去了。奔波了一天，疲倦不堪，洗完澡后大家便都倒头睡觉了。刚睡下不久我就被宾馆服务人员敲门唤醒。原来是李部长要来我们这边住。原因是古堡里安静得滲人，灯火昏暗、没有人气，使人产生恐惧感而无法入睡，他不想在那里继续睡了。我不知道他是怎么找到了我们的。最后，我和中远欧洲公司的老总陈学坤一起去城堡把他接了过来。这么幽静、美妙绝伦的、一生中绝不会有第二次机会的吕内堡的古堡之夜他放弃了，真遗憾！

次日清晨，我们大家都在餐厅进早餐。施罗德教授领着一位身材高大、魁伟、仪表堂堂的男士来到李部长面前，这是陪我们继续考察的德国联邦交通部公路建设局副局长施耐德先生。

早餐后，陪了我们一整天的施罗德教授、森格皮尔先生等人在宾馆门口和我们大家握手告别。

在施耐德副局长的陪同下，我们开始了新的旅程。昨天施罗德带我们下威悉河看渡槽，今天施耐德要陪我们上天使山探隧洞。

我们从吕内堡乘特快前往法兰克福。火车上乘客不多，车内十分安静。我们乘坐的一等软席车厢里面的设施十分舒适，入座后，施耐德先生代表德国联邦交通部、代表维尔纳部长向李部长及代表团一行来德国考察公路建设表示了热烈的欢迎。不一会服务员推着小车送来咖啡和蛋糕，蛋糕都已切成了不大的方块、品种很多，可由我们任意选用。咖啡喝完后，又给每人送上一小杯醇香扑鼻的白兰地，招待非常热情、周到。稍后，他打开公文箱取出一张地图，按图给大家介绍今天的考察项目和具体的活动安排及考察路线。

施耐德先生报告说：诸位，今天、一九九七年七月九日，是个搞公路建设的人们值得纪念的日子。因为，德国重要的81号高速公路上全长近3000米的双管双向6车道的天使山高速公路隧道经过两年多的艰苦施工今天终于贯通了。六十年前、也即1937年的今天，世界上第一条高速公路的隧道也在这里建成。今天在隧洞施工现场将举行盛大的庆祝活动。维尔纳部长亲自主持这一庆典并荣幸地邀请李副部长及他所率领的中国交通部代表团前往考察并参加庆祝。李部长欣然接受了这一邀请，并表示了衷心的感谢。

火车抵达法兰克福后，立即被守候在那里的一队清一色的黑色奔驰560型高级轿车接往天使山隧道施工工地。到达庆典现场后，维尔纳部长即刻上前迎接李部长并和他热烈握手，同时鼓乐齐鸣，无数瓶香槟酒同时向空中喷洒，场面十分热闹。服务人员也给我们每人送上一杯香槟酒。

维尔纳部长热情欢迎李副部长带队来德国考察高速公路建设，站在右后侧的是我部公路司司长张自强。

李副部长和维尔纳部长愉快地进行交谈。

德方隧道工程的总设计师向李副部长一行介绍隧道的结构，李副部长听得很专注。李副部长右侧的我部基建司司长陈祖兴也听得津津有味。但一旁的中远集团欧洲公司的陈老总却显得漫不尽心。这很自然，因为他是搞海运的。

总设计师介绍道，六十年前的一九三七年的今天，德国的、也是世界上的第一条高速公路隧道天使山隧道在这里建成通车。不过当时的隧道只有300米长，双向4车道。二战期间这条隧道因地势隐秘，曾一度被用作存放战斗机的零部件和组装战机的场地。现今，为了满足81号高速公路车流量不断增加的需求，两年前我们决定在此再修建一条新的隧道。新隧道为双向双洞六车道，每条行车道宽3.5米，此外，每洞各加一条宽2米的应急停车道和一条宽1米的人行道。隧洞还安装有一整套照明及通风设施。

我在隧洞里。

总设计师介绍完后、说如大家愿意，他可陪大家进洞里去观看一下施工现场。眼下洞中正在往洞顶和两壁喷射高强度的速凝泥浆，洞顶也不时有泥块往下洒落，为安全起见，我们就在洞口简单地看了看，没有再往深处去。我觉得，反正代表团里来的都是当官的，没有一个搞技术的，进去也看不出什么名堂来，不再进去合适。

出于好奇我也戴上安全帽穿上工作服进洞去转了转。

天使山隧洞贯通纪念币。

现场参观完后，维尔纳部长向李副部长及每位随行人员赠送了一枚纪念81号高速公路天使山隧洞贯通纪念币。接着大家在庆典现场午餐。上至部长下到普通工人大家都一样：大杯喝啤酒，大块吃烤肉。唯一的区别在于维尔纳部长和我们可围着一张临时架起来的长条桌就坐并有人给端啤酒和送烤肉，而其他人员则要自己动手端酒取肉而已。一样的酒一样的肉。所有人一视同仁。午餐场面气氛热烈而欢快！

参观考察完毕，维尔纳部长和李副部长及其陪同人员握手告别。值得一提的是，这个庆典除了我们德国联邦交通部没有邀请任何其他外国同行前来参加。

天使山高速公路隧道是李部长这次临时考察访问的最后一站，

两天时间飞也似地过去了。这次考察我们花了最短的时间，却看到了最多也是最精彩的东西。德方的接待热情、周到、有求必应、真心实意，使我终身难忘！

离开天使山隧洞，施耐德先生的奔驰礼宾车队以每小时160公里的速度把我们送到法兰克福国际机场，将我们领进贵宾候机厅，安顿好后，即与李部长和我们大家握手告别。

天使山隧洞的施工现场。

天使山高速公路隧道外部施工现场。

离开法兰克福国际机场前，施耐德先生和我合影留念。