从父亲拍摄的照片中看历史 （六）

Quanmin

图1

　　这是1953年张家口运输公司马车车队往坝上运输木材经过平门时的照片。我在《从父亲拍摄的照片中看历史（四）》结尾处，提到了运输公司专业马车的情况，这期就说说当年张家口运输公司马车的简史。

1949年3月，察哈尔省运输公司组建之初，接收了残破汽车50余辆（均系军队退役下来的旧车），胶轮马车112辆，骆驼988头（北岳运输大队从国民党军队接收），这样的运输硬件，远远不能满足全省物资运输的需求。公司设立了“汽车部”“马车部”“驼运部”分部门管理运输业务。

1949年下半年，由于养驼成本高，运输效率低，公司将骆驼全部卖掉后运力更显不足。公司除积极向上级申请调拨车辆增加运力外，还积极想方设法组织社会上的私人汽车参与运输业务，并将私人的运输马车，组成运输合作社也参与到公司的运输业务中来，并设立了“群运科”对社会上的畜力车进行全面管理。

专门从事货运的马车称为“专业马车”，农民农闲季节跑运输的畜力车称为“副业车”（货运马车必须是胶轮车，载重量1.5吨左右，铁轮车是不能上公路的）。

据1954年11月对私营马车进行普查时统计：“全区共有马车4494辆（包括农副业车），其中张家口和宣化区600辆；各县城674辆；集镇534辆；农村2686辆。到1955年全区专业和副业马车发展到6232辆，大部分车辆是由骡马、驴两套半挽车。1956年全区专业马车2244辆加入了运输合作社，年底发展到3089辆。”注1

我父亲遗留的笔记本中有1951年11月20日的“联运工作报告”记录。其中一段的记录是：“马车运输：公司马车（1—8月份）360,143.56吨公里；群运马车（1—8月份）3,788,329.45吨公里；公司占群运0.952%” 。

在1954年11月至1955年5月10日的坝上运粮会战有如下记录：这次会战共调出粮食187777.5吨，油料37242.5吨，两项合计完225020吨。其中，汽车完成83670吨，专业马车完成66350吨，副业车辆完成75000吨，专业马车和副业车辆完成的运量，占总运量的62.82%。从以上我查到的几个数据可以看出，当年张家口运输公司制定的运输政策是很正确的，马车运输和群众运输的力量是非常强大的。

马车，不仅参与了货物运输而且还参与了旅客运输，“在开辟汽车班车路线的同时，察省运输部门为弥补汽车的不足，还发展马车旅客运输，以解决旅客外出旅行的困难。

涿鹿运输站1951年建站后，开始组织个体马车运输旅客，划定涿鹿——下花园（全程16公里）、涿鹿——桃花（全程46公里）两条路线为马车客运线，配有2至4辆马车运行。

赤城运输站从1951年起，组织私人马车开辟了赤城——宣化客运班车线路（全程96公里）。

尚义运输站开辟了南壕堑——大青沟（全程34公里）马车客运班车线路。”注2

当时，马车车倌们劳动强度是很大的，白天赶车，晚上还要喂养照顾牲畜，在很多场合是没有装卸工的，只能是车倌们自己装卸货物。见图2

图2

　　马车运输合作社究竟什么时候从运输公司分出去的？父亲在1957年12月31日的日记中有如下记载：“上午，有地区王部长，专暑隋主任，市委胡俊峰、杨玉忠，省工业部办公室李副主任共同研究组织机构问题（与公路局合并）。研究中，市委要将押运（队）、马车社交市，专不同意。”“下午一直讨论到七点半。”父亲送李副主任“在传达室等同来的王同志时，李（副）主任说：“押运（队）交市里，马车社市外边的交专，（区）市内的交市，怎么样？”“也可以。”父亲答。具体什么时间实施的“市、专”管理，本人没有查到具体时间。

在马车运输合作社划出张家口运输公司管理之前，很多具有初级文化功底的马车车倌，经过公司自办的技术学校学习、培训、考试后，加入了汽车驾驶员的队伍，为国家的运输事业又做出新的贡献。

随着社会的进步发展，大批国产和进口的大吨位货运机动车辆进入国营运输行业，大大提高了企业的运输能力。同时，在国家政策的推动下私人营运的载重货车，也大批强势进入运输行业，直接挤占了马车的生存空间。虽然马车在历史的进程中有着不可替代的作用，在近代公路运输中立下了“汗马功劳”，但终因专业马车载重量少，行驶速度慢，运输成本高，不能适应新社会新形势发展的需要，进入八十年代后，马车运输逐步退出了运输行业的舞台。

摄影者简介：姓名 侯胜，山西省浑源县人，生于1924年10月（阴历），1939年10月参加工作，次年入党，后任查哈尔省运输公司党委副书记、书记，河北省张家口运输公司党委第一书记，张家口医学专科学校党委副书记，附属医院党委书记等职，1974年10月（阴历）病逝。

注1《张家口地区公路运输史》163页

注2《张家口地区公路运输史》143页