2025自驾吉林，（吉海铁路总站旧址）

木易先生

吉林市，别称“北国江城”，是吉林省下辖地级市、省域副中心城市，国务院批复确定的中国重要的工业城市、吉林省重要的中心城市和新型工业基地、具有中国北方特色的旅游城市。位于吉林省中部偏东，东北腹地。东接延边朝鲜族自治州，西临长春市、四平市，北与黑龙江省哈尔滨市接壤，南与白山市、通化市、辽源市毗邻，总面积27120平方千米。吉林市下辖4个区、1个县，代管4个县级市。 吉林市位于长白山区向松辽平原过渡地带，有“远迎长白，近绕松花”之势。属北温带大陆性季风气候，四季分明。吉林市是史前人类文明的重要发祥地之一，早在16~23万年以前，就有人类在现吉林市一带栖息。2200年前的西汉初年，吉林市正式建城。西汉初年，为夫余国故都。从清康熙十五年（1676年）作为吉林将军府所在地，到1954年省会迁往长春，吉林市作为吉林省政治、经济和文化中心长达278年。作为中国历史文化名城，吉林市共有国家级非遗满族珍珠球、乌拉满族秧歌等7项。吉林市有“雾凇之都，滑雪天堂”之称，拥有松花湖风景名胜区、北山风景区等国家AAAA级旅游景区。 吉山吉水吉祥吉林 魅力山水好客吉林 朝阳门位于吉林市中心城区，建于明万历年间（公元1573年），是由内城的朝阳门、外城的正阳门（俗称大东门）和新修的西东门三座城门组成。朝阳门，地处城东，城门面向太阳升起的方向。又因此门于城东，也称“大东门”。 江湾大桥位于吉林大桥下游1．4公里处，南连南山街，北接东昌街。桥梁南、北分别跨越华山路和松江东路，并分别与两端的半苜蓿叶式引桥互通，是吉林市连接中部城区与东南城区的江上通道。 松花江畔 吉林市气象公园是集科学实验、科普展示和休闲康养于一体的综合性公园。公园将开展气象科学外场试验，对江岸小气候特征进行研究，揭示江和雾转换关系，推导吉林雾凇生成机理。同时，监测负氧离子扩散规律，对我市生态环境改善积累理论基础。 吉海铁路总站旧址，建成初期称吉海铁路吉林总站，后又使用八百垄站、黄旗屯站等站名，1985年改称吉林西站，位于吉林省吉林市船营区新生街22号，始建于民国十七年（1928年）。 由林徽因设计、梁思成审定的中西合璧建筑，被誉为“中国最文艺的火车站”之一‌。建筑以雄狮伏卧造型为特色，融合哥特式与东方风格。 吉海铁路总站旧址主体建筑包括：车站票房、站房主体及钟楼、塔亭。站房主体是一座哥特式尖顶建筑，占地面积约897平方米。 吉海铁路总站旧址建筑由中国工艺美术家及建筑家林徽因设计，世界建筑设计大师梁思成审定的具有德式特色的大型尖屋顶建筑。 旧址整体建筑为坐东南朝西北，造型如雄狮伏卧：狮头是巨型半圆凸起，内部分成两个房间，分别为客运值班室和客运员休息室；狮颈和狮前腿是候车室；狮身是建筑中段的内缩部分，内部是售票室、行包房、走廊和两间单面房间；两个狮后腿是建筑的南侧突出部分，内部是站长室、书记室。从外部看，车站前脸是两只狮耳，北侧是狮子额头，尖塔是狮尾。狮尾设计巧妙，为挺立之塔楼。 吉海铁路总站旧址是在特殊的历史背景下，由中国人自己设计和建造的，维护了国家主权及民族尊严。作为中西合璧的建筑物，它既具有中国传统文化底蕴，又具有西方近代建筑风格。吉海铁路总站旧址站房在中国铁路车站建筑设计史上具有较高的价值。 民国十七年（1928年），建吉海铁路总站旧址，当年建成的主要是车站票房；民国十八年（1929年），建成站房主体及钟楼；民国十九年（1930年），建塔亭。 当年的广告 电话亭 站长办公室 车站广播室 贵宾候车室 夫役室 调度室 站务室 电报室 档案室 行李寄存处 售票口 ‌吉海铁路陈列的背景和历史背景‌主要涉及该铁路的修建背景、历史意义以及其在东北近代化进程中的重要性。 吉海铁路的修建背景可以追溯到20世纪20年代，当时东北地区主要由日本人控制的铁路网络严重限制了中国的资源和经济发展。为了反抗帝国主义的侵略和垄断，中国人决定在东北地区修建自己的铁路。1922年，张作霖宣布东北地区自治后，决定修建连接东北三省省会城市的铁路，并于1925年开始筹款修建奉海铁路，以期与日本人经营的南满铁路相抗衡。同时，张作霖主持修建了吉海铁路，这是中国人自己设计、修建的吉林省第一条铁路，被称作“争气路”‌。 1927年吉海铁路开工 1929年吉海铁路通车 1931年的黄旗屯吉林车站 1946年的黄旗屯吉林车站 1989年改为吉林西站 第一部分东北重要铁路枢纽早期的吉林铁路 最早的吉林火车站 吉敦铁路一等车厢 吉敦铁路铺设场景 吉敦铁路松花江铁桥探测工程 吉敦铁路松花江铁桥 吉林铁路局铁路营业站示意图 第二部分自力更生奋发图强吉海铁路建设历史 张作相，曾任国民政府国策顾问、东北行营政治委员会委员、东北剿总副总司令、驻吉东北边防副司令长官兼吉林省主席及东北政务委员会委员、国民党吉林省党务指导委员会主委。张作相在吉林任职期间，创办吉林省立大学，修吉敦铁路，兴办自来水，铺筑柏油马路，拒绝与日本人合作修筑吉海铁路。1949年4月，张作相患病逝于天津。 根据《吉林市地名志》的记载，这黑牛圈火车站在1935年改成现在的名字，也就是北山火车站。是原吉林省督军张作相主持修建的，打破了日本鬼子在东北企图垄断火车运输大动脉的阴谋，是没有硝烟战争胜利的见证。 第三部分:最美车站吉海铁路总站 1929年吉海铁路通车典礼 黄旗屯火车站 1931年日军在火车站前集结 吉海铁路鸡冠岭隧道、长岗岭隧道 当年办公皮包 吉海铁路筹办纪要 20世纪60年代火车票 嘎斯灯 道岔表示灯 老式煤油手信号灯 铁壳手车侧灯 三色信号灯 钢轨自制斧子 检修锤子 中东铁路钢轨 铁路货车标识82式铁路帽徽铁路肩章 在吉海铁路总站悠扬的汽笛声似在耳畔自筑铁路的壮举若在眼前历尽艰辛却依旧勇往直前的吉林力量如贯周身一条富含历史底蕴的铁路一座浪漫又有着磅礴气势的车站它们是丰碑、是希望、是梦想它们承载着吉林人的智慧和勇气亲历了吉林人民从被压迫被奴役到站起来、富起来、强起来的全过程今日之世界非铁道无以立国百余年前描绘的梦想在中国共产党的带领下奋发图强已真切地照进现实如今在祖国广袤的大地上铁路密布高铁飞驰复兴号承载着铁路强国的新使命迈上新征程 今日吉林西站 结束吉林一日游览