<p class="ql-block"> 多年前，我和老伴在欧洲旅游。我们乘船沿多瑙河向上游航行的时候，曾经经过多个船闸。</p><p class="ql-block"> 这时，当船舶需从低水位向高水位航行时，闸室先泄水至与下游水位齐平，开启下游闸门让船舶进入；随后关闭闸门并向闸室注水，直至水位升至与上游水位一致；最后开启上游闸门，船舶驶出闸室进入高水位航道。</p><p class="ql-block"> 今年4月22日，我和老伴参加了一个三峡游的旅行团，而在三峡大坝这里，船舶从大坝的底部如何到达大坝的上游，也存在和当年多瑙河同样的问题。</p><p class="ql-block"> 显然，像多瑙河那样采用船闸的办法是可行的。所以长江在这里设置了五个船闸来解决这个需求。</p><p class="ql-block"> 不过除此之外，这里还多了一个办法：采用升船机来把在下游的船提升到上游。</p><p class="ql-block"> 用船闸法，耗时长，而用升船机法，则耗时只有前者的1/5。前者适合大船，后者适合小船。</p><p class="ql-block"> 下面，我介绍一下这个升船机的情况：</p><p class="ql-block"> <b>1. 基本信息</b></p><p class="ql-block"> 位置：位于三峡大坝左岸，与双线五级船闸并列。</p><p class="ql-block"> 功能：垂直提升船舶过坝，替代传统船闸的长等待时间。</p><p class="ql-block"> 投资：约20亿元人民币</p><p class="ql-block"> 建设时间：2011年动工，2016年投入试运行。</p><p class="ql-block"> <b>2. 技术突破</b></p><p class="ql-block"> 最大提升高度：113米（相当于40层楼）。</p><p class="ql-block"> 过船吨位：3000吨级（可通行大型客货轮）。</p><p class="ql-block"> 提升速度：约0.2米/秒（单次提升约8分钟）。</p><p class="ql-block"> 驱动方式：齿轮齿条爬升+湿式润滑系统。</p><p class="ql-block"> 平衡系统：采用“钢丝绳卷扬+齿轮齿条”复合平衡。</p><p class="ql-block"> <b>3. 运作原理</b></p><p class="ql-block"> 承船厢定位：船舶驶入承船厢并固定。</p><p class="ql-block"> 垂直提升：通过16组卷扬机驱动，沿垂直轨道爬升。</p><p class="ql-block"> 水位对接：承船厢与上游/下游水位平齐后，船舶驶出。</p><p class="ql-block"> <b>4. 四大创新</b></p><p class="ql-block"> 驱动技术：全球首次采用“齿轮齿条+钢丝绳卷扬”双保险。</p><p class="ql-block"> 润滑系统：自主研发高压水雾润滑，减少摩擦损耗。</p><p class="ql-block"> 控制系统：毫米级同步控制，确保四组驱动机构精准协同。</p><p class="ql-block"> 安全设计：配备1200个传感器，实时监控运行状态。</p><p class="ql-block"> <b>5. 航运价值</b></p><p class="ql-block"> 效率提升：相比船闸，过坝时间从3.5小时缩短至40分钟。</p><p class="ql-block"> 运力保障：与船闸联合运行，年通过量超3000万吨。</p><p class="ql-block"> 生态友好：减少船舶待闸期间油污排放。</p><p class="ql-block"> 示例：一艘3000吨级货轮从宜昌运往重庆，通过升船机可节省约3小时航程，相当于每天多完成一个运输往返，显著提升长江黄金水道物流效率。</p><p class="ql-block"> 这次，我们体验了一下这个升船机，我们乘坐的船，只是供游客体验的示范船，每人需要交费290元。上该船后，我们站在船尾的甲板上观看升船的过程。下面的视频是我对此过程的录像。</p> <p class="ql-block"> 下面的录像是我们的船升到三峡大坝上游后驶出升船机的视频（远处就是三峡大坝）。</p>