仲春时节游日本（三）

照谷

去＂岚山＂的小火车站离饭店不远。

＂岚山＂在京都的郊区，距市区约10公里。

日本的公共交通很方便。

从京都到岚山有多条交通线路。

我们乘坐的是JR嵯峨野线。

车速不快，到岚山约25分钟。

票价240日元（约合人民币12元）。

日本的公共交通费还是比较高的。

我以为，作为一个发达国家，提倡环境保护，公共交通理应廉价利民。

坐小火车是去岚山是一大特色。

车辆设计和运营都很好，适合观光。

这是自助售票机，相比我们＂微信扫描＂它显得很老式。

第一次乘坐这种地面轨道交通。

一路的景色引起我很大的兴趣。

相机记录了所见所闻。

沿途有多个车站。

见有新人要搭乘这趟车。

赶紧拍下这难得的一瞬。

驾驶室里的驾驶员。

走出岚山站，通向景区的道路熙熙攘攘。

车和樱花龙马相伴。

＂岚山＂位于京都西郊，山高382米。

有＂京都第一名胜＂之称。

＂岚山＂以春天的樱花、秋天的枫叶而闻名。

＂渡月桥＂是岚山的标志。

站在桥上环顾四周。

山上松樱密布，层林尽染。

桥下碧波荡漾，流水潺潺；

桥畔有岚山公园。

每个季节都有不同的风景。

岚山有众多景点。

龟山公园、天龙寺、大悲阁、法轮寺、小督冢，等等名胜古迹。

但是我们的导游没有作任何介绍。

更没有带我参观。

连＂渡月桥＂也没走过。（回家后查资料，知道过＂渡月桥＂有众多景点，是岚山的精彩所在）

我们只是沿着堤岸闲逛，无聊地看着来来往往的人流。

我则择机走进路边的老房子，匆匆拍几张照片。

岚山风景区的人力车是一种独特的游览方式。

是一种体验当地文化的方好办法。

人力车夫穿着传统服装，拉着擦得铮亮的复古人力车。

［据知早年上海的人力车（俗称＂黄包车＂）就是从日本引进。］

车夫沿途介绍景点，让乘客的旅程更加丰富多彩‌。

人力车的价格透明，一小时的费用约人民币为一千元左右。

拉车要上岗下坡，颇费体力，这点钱应该值得。

有维持交通的＂外国人＂。

这里是我们在京都居住的旅馆。

是家连锁便㨗旅馆。

门厅不小，客房却很小，打开行李箱，几乎无转身之处。

我们住在11楼。

用相机拍楼下的＂一户建＂。

似乎很拥挤。

但十分安静、十分整洁。

房屋之间不缺樱花。

每到一地，都会找机会各处走走。

零距离地观察当地的市井生活。

＂一户建＂即一块土地只建有一栋住宅，

是指一种独门独院的住宅形式。

专为一户家庭设计和使用。

＂一户建＂是日本私有住宅的一种典型模式。

它强调私密性和独立生活空间。

房屋通常为2至3层，有时也可以只有一层。

面积在100平米到300平米之间 。

这种住宅起源于1960年代日本经济高速增长时期。

当时政府提出了＂一家一户、一人一室＂的口号，以满足居民的住房需求。

至今＂一产建＂仍是日本人理想的住宅形态 。

只是受地块的限制，大多数＂一户建＂没有院子。

由于日本地震频发，＂一户建＂多采用木结构或轻质框架结构。

这种住宅形式不仅提供了舒适的居住环境。

体现了对家庭生活、自然融合及个人隐私的重视。

＂一户建＂通常采用装配式建筑方法。

即在工厂预制构件，在现场组装。

这样大大缩短了施工时间。

通常几个工人一周左右便可完成主体框架搭建。

一个月内即可完工 。

由于日本有土地私有的优势。

＂一户建＂还吸引了众多的海外投资者。

在日本房屋买卖不受国别限制。

成为一种受欢迎的投资和居住选择。

上学的孩与们。