“大跃进”时期蔚县的运输创举

永乐

图片:豆包AⅠ制作

　　在历史进程的特殊时期，蔚县的交通运输也曾出现过特殊现象与特殊事例。“木制拖车”、“冰上行船”、“小铁路上的轱辘马”就是五十年代末“大跃进”中出现的特殊情况。

　　1958年，在“大跃进”的声浪里，蔚县交通运输部门为了追求高指标、高效率，曾提出了“拖车、汽车、列车化”的运输设想。交通运输局利用当地的木料与工匠，赶制出木拖车10多部，作为汽车的拖车，以提高运力。计划每辆汽车带两部木拖，每部木拖载重3吨。当时交通运输局有汽车5辆，即可带木拖10部，增载30吨，实为“跃进”之举。一开始，汽车挂上木拖由县城往西合营运粮，后来又去宣化、涿鹿县运送物质。

　　然而，木拖车的主要部件如方子板、弹簧、三角拉架等，大多由木板与木条制成，不仅不够坚固，还缺乏灵活性。在实际运行中，每当遇到陡坡、急转弯或路况不佳时，木拖车便频繁出现故障，不是部件损坏，就是完全无法运行。同年8月，司机肖振华驾驶一辆95马力的汽车，牵引八部木拖车从县城向西合营运粮。短短23公里的路程，竟耗费了两天时间，最终八部木拖车中有六部在途中损坏，仅勉强带回两部。

实践证明，“木拖列车化”的运输方式耗油多、效率低、损失大，行驶困难，事倍功半，得不偿失。这一创举未能成功。

　　1959年春，蔚县交通运输部门又将目光投向了壶流河，计划利用河水开展水上运输。为此，特意从天津请来了几位造船师傅，打造了五艘帆船，试图在壶流河上开展帆船运输。然而，壶流河水位偏低，水域狭窄，帆船经常搁浅，无法正常运行，这一“发明创造”也未能奏效。

　　同年冬季，冰上运输的方案应运而生。在主管交通运输的副县长亲自挂帅下，交通运输局、运输站、养路工区、装卸队、马车社等单位抽调了200余人，在壶流河上修建了西合营至北水泉、暖泉至夭子头两条冰路，总长110公里。修造冰路时，遵循“逢树砍掉，遇土铲平，缺冰速冻”的原则，展开了一场大规模的突击战。

同时，集中了一批木匠与铁匠，赶制出百余只冰船并投入运行。每艘冰船的运输量为50至100公斤，行驶动力主要依靠人力扎冰橇或推船，后来为了提高速度，尝试用马拉冰船。然而，马蹄在冰面上打滑，人们便给牲口穿上“袜子”——用麻袋包裹马蹄。然而，这种“袜子”反而让牲口的蹄掌无法抓地，行走更加困难。

　　为了进一步提高效率，还将汽车拖车的车轮卸下，改装成冰陆两用车，试图用于冰上运输。然而，改装后的车辆放在冰面上，既无法推动，也无法拉动，徒然耗费了大量财力与物力。

尽管如此，冰上运输的尝试仍被视为一项创举，得到了省、地两级政府的重视。1960年1月，张家口市人委在蔚县西合营召开了冰上运输现场会，省市领导及各县负责人均出席了会议。然而，冰上运输的经验却从未推广运用。

　　同样在1958年，为了满足“大跃进”的需求，蔚县政府拨款40余万元，动用大量人力物力，在孟家堡至暖泉之间修建了一条长约10公里的轻便小铁路。计划用“轱辘马”（斗子车）将煤炭运输至暖泉，为大炼钢铁提供便利。

经过突击施工，小铁路全线贯通，但工程质量极差，部分路段甚至以木代钢，用木条充当道轨，以确保按期完工。然而，当“轱辘马”负重上路时，木制道轨不断破损，小铁路难以正常运行，未能承担起运输任务，仅留下了一段令人唏嘘的历史记忆。

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