长安：一座难以忘怀的古镇

行摄匆匆

今天心血来潮，去了长安古镇。 原因有两个：

一是1976年清明时节，我还在念初中。那时候学校组织红卫兵拉练，我们带着随身的被包、行李、干粮，从同福中学出发，经崇福镇，沿着长安塘一路拉练到长安火车站，再坐火车到杭州。这一路走得很辛苦，但印象特别深刻，至今难忘。

二是1979年到1983年，在杭州上大学的四年里，每年寒暑假回家、返校，走的都是这条路。
老家在同福公社联胜大队金家村。
那时候，从家里出发，先到大运河边的小羔羊轮船码头，花三毛钱坐轮船，经崇福镇到长安镇的轮船码头。
下午上船，傍晚能到长安。
到了长安，再赶到火车站，一直等到后半夜的火车。
火车票六毛钱，凭学生证半价，只要三毛。
坐上一趟通宵车，到天亮才能到杭州城站，再转去学校。

如果是放假从学校回家，一路就轻松些。
早上从杭州城站坐火车，中午前能到长安，
再坐船回到小羔羊轮船码头，下午就能赶回家。
那时候交通条件差，回一趟家，要折腾大半天，甚至整整一夜。
可在心里，能回家、能上学，就是最大的盼头。

这就是我今天想再走一趟长安镇的原因。
想沿着当年走过的路，看一看，
看看这片熟悉的土地，如今变成了什么模样。

大学期间的学生证上，还留有当年从杭州站到长安镇站的火车票购票记录。

长安塘边，纤夫拉着满载货物的船，经过七里亭（AI生成）。

过去，京杭大运河和长安塘沿岸，都修有一条不宽的土路，既供纤夫牵着货船在岸上拉纤，也方便出市赶集的行人通行。 从崇福镇到长安镇，沿着长安塘西侧的塘路行走，全程有十四里路。中途建有一座六角凉亭，名叫七里亭，供行人和纤夫途中歇脚。因为这里离长安镇和崇福镇的距离都是七里，因此得名七里亭。
如今，从七里亭通往崇福镇的老路已经中断，而通往长安镇的一段，已修建成了柏油路，供机动车通行。

七里亭的位置位于陆泽村，靠近现在陆兴路与长安塘交汇处的西侧。

从七里亭通往崇福镇的老塘路已经中断

现在七里亭旧址附近新建了河埠，但七里亭本身早已不复存在。

从七里亭到长安镇西侧的塘路，如今已修成了柏油路，现名为辛江路。现在的长安塘，改名叫崇长港。

在一些路段，辛江路与崇长港之间只用一条铁板护栏隔开，护栏外就是河道。

长安塘上，如今已有高铁横跨而过。

也有一些地方，辛江路与崇长港之间隔着一片宽阔的绿化带。

临近长安镇时，河边已经修建了水泥围栏。

在长安镇靠近乡村的连接处，也就是进镇后最靠近农村的一带，河边还留有一座老粮库。

旁边残存着吊机的平台

宽阔的台阶，依然通过河道相连。

进了镇区，马路变得宽敞起来。

在镇区，河埠变多了。

横跨长安塘的水泥拱桥-友谊桥。

又是一个残留的吊机平台。

看那些残留的痕迹，像是当年环卫所放大粪用的管子。

崇长港，属于大运河的保护范围。

崇长港的历史，被记录于石牌上。

快到长安塘的南端了。

在长安塘最南端的拐角处，就是当年简易的长安镇轮船码头。

从高处俯瞰，轮船码头往北，一直能望见长安塘的远处。

轮船码头的房子，三十多年前就卖给了私人，现在看着挺简陋的。

供客人上岸、下船使用的台阶。

在台阶上还遗留着一块上吨重的压船头的大石头。

轮船码头对面隔着辛江路，就是长安丝绸仓库，现在是文物保护单位了。

这座三层建筑建于民国时期，是日军侵华时所修建的。整栋楼采用青砖砌成，墙体厚达五十公分，建筑质量非常牢靠。
到现在已经将近百年，墙体没有任何损坏，墙面也没有任何剥落的痕迹。
能保存到今天，并不是因为特别维护得好，而是因为当年建筑质量过硬，本身就非常结实。

在丝绸仓库南侧、解放桥北桥墩的西侧，遗留着京杭大运河“下闸”的遗址。

长安三闸，位于浙江省海宁市长安镇，是中国古代水利工程的杰出代表之一。其独特的“一坝三闸两澳”结构，不仅体现了古代工匠的智慧，也在世界水利工程史上占有重要地位。

在长安三闸中，下闸位于最下游，主要功能是控制下游河段的水位，并与中闸、上闸协同工作，调节整个闸室系统的水位变化。船只通过下闸进入闸室后，闸门关闭，水位逐渐上升或下降，待与上游或下游水位持平后，再开启另一侧的闸门，允许船只继续航行。这种设计有效解决了不同水位河段之间的通航问题，提高了航运效率。

长安塘在这里右拐，转向西流。南北走向的解放桥横跨在塘上，这是通往长安火车站的必经之路。

解放桥的南侧就是沪杭铁路。

穿越沪杭铁路的地方，原先是有道闸控制通行的平交道口，如今改建成了地下通道立交，只供行人和非机动车通行。

上了台阶，往右拐就是车站路，顺着路往西走三百多米，就能到长安火车站了。

沿着车站路要经过中闸遗址。

长安翻水站位于原长安三闸的中闸位置，主要承担排涝、引水和调节水位的功能。
它是在原有长安三闸水利工程的基础上改建而成，取代了古代通过闸门升降水位、调节航运的功能。
如今，长安翻水站依然在正常运行，是当地重要的水利设施，主要用于调控崇长港（原长安塘）及周边区域的水量，保障防洪排涝和农业灌溉需要。
这个工程延续了长安地区千年来对水利调控的传统，只是功能从通航转为现代水利管理。

那时候这三百多米的车站路上啥也没有，就是顺着铁路南边的一条土路一直走到火车站。

火车站东侧路边的公共厕所位置一直没变，只是后来重新修缮过。

选用的水龙头依然保持着原来的风格和习惯。

火车站的候车楼还在，不过前面搭了些临时建筑，开了店铺做生意。
候车楼现在封着，进不去，也看不到原来的样子了。
因为在地面上看不到候车楼的全貌，所以我换了航拍的角度，拍下了它的样子。

这里是火车站的前身，老候车楼和炮楼。建筑已经修复，但还没有对外开放。

刚修缮过的火车站老候车楼。

炮楼如今已经列为文物保护单位。

从地面上看，只能看到一部分，候车楼的整体样貌看不清楚。

在老火车站边上的面店吃了碗面，听店里人讲了些情况。

候车楼东边西边都有台阶，可以上到两层候车楼里去。

右边的小房子挂着一块标牌，写着“杭建3”，属于杭州铁路局管辖。

左面的房子有标牌“杭建2”，估计候车大楼的房子就是“杭建1”。

这座建筑的砖块上还刻着清晰的文字，相当于我们现在说的“品牌砖”，从中也能看出当年的建筑用料非常讲究，质量十分牢靠。