中国大运河（下篇）：流动的文化-世界文化遗产

L-Jin

本美篇汇集了中国大运河在2014年联合国教科文组织第38届世界遗产大会上获准列入《世界遗产名录》，包括隋唐大运河（永济渠（卫河）、通济渠（汴河）河段）、京杭大运河（通惠河、北运河、南运河、会通河、中河、淮扬运河、江南运河段）和浙东运河3条大运河（十段河道），地跨北京、天津2个直辖市，河北（沧州、衡水）、山东（德州、临清、聊城、泰安、济宁、枣庄）、河南（安阳、商丘、开封、郑州、洛阳、鹤壁）、安徽（宿州、淮北）、江苏（徐州、宿迁、高邮、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州）、浙江（湖州、嘉兴、杭州、宁波）6个省及地级市的27段遗产河道、58处遗址点和5处遗产遗存，从北到南6000里运河的文旅体验，感受大运河干年历史和人文“活”的遗产。

中国大运河列入《世界遗产名录》遗产河道、遗产点和遗产遗存目录（上篇）

从2020年退休后开始细读《六千里运河 二十一座城》《大运河：岸边的运河时光》等书籍。为制作本美篇，5年来从各种渠道搜集中外运河历史资料，积累了7万多字运河历史文案。

中国大运河列入《世界遗产名录》遗产河道、遗产点和遗产遗存目录（下篇）

从京杭大运河北端城市北京开始，曾走过天津、山东（济南、泰安、济宁）、江苏（徐州、扬州、镇江、常熟、无锡、苏州）、浙江（湖州、嘉兴、杭州）等大部分城市和地区；隋唐大运河的洛阳、郑州等；浙东运河的杭州、绍兴、宁波等，通过实地丈量大部分运河的遗产河道、遗址点及遗产遗存，每到一地必考量博物馆、文史馆及运河实地，亲身感受中国大运河两岸文化资源和文明遗产。

一次次穿越2500年文旅体验，深刻体验明代书画大师董其昌“读万卷书，行万里路”的真谛，打破时空界限，将自然河流、湖泊与运河、名胜古迹、博物馆的人文行走、融汇贯通。

本美篇大部分照片系本人亲自拍摄，展现中国大运河“沟通南北、贯通古今”的发展脉络和历史画卷。未走到之处照片取自朋友照片或从网上下载，不足之处请多包涵指正。

本美篇分上、下二篇，上篇包括京杭大运河和隋唐大运河涉及北京市、天津市、河北省、山东省、河南省、安徽省的15段遗产河道、22项遗址点和4项遗产遗存；下篇包括京杭大运河和浙东运河涉及江苏省、浙江省的12段遗产河道和36项遗址点。

本篇为下篇。

七、江苏省

江苏省列入《世界遗产名录》遗产河道、遗产点和遗产遗存目录

京杭大运河江苏段纵贯全省，全长683公里，北接山东，南连浙江，是整条大运河的中枢河段。它沟通淮河、长江两大水系，自北向南连流经徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州8个城市。

该段具有显著优势为：

1. 历史悠久：开凿时间最早（部分河段可追溯至春秋）。

2. 水系连通：沟通的水系最多。包括中运河、淮扬运河和江南运河。

• 江南运河北起镇江，经丹阳、常州、无锡、苏州（吴江），向南延伸进入浙江嘉兴、桐乡到杭州钱塘江，是大运河在长江以南主体部分。
• 江南运河北接长江，南接钱塘江，并与金丹溧漕河、武宜漕河、锡澄运河、望虞河、浏河、吴淞江、太浦河、吴兴塘、平湖塘、华亭塘、杭甬运河等运河相连接，纵贯太湖东部。

3. 通航高效：在大运河全线中，其通航里程最长、保存状况最好、利用率最高。

4. 遗产丰富：拥有遗产河道6段和遗址点23个。

5.航运要道：历史上古代东南地区最重要的航道之一，仍是京杭运河运输最繁忙的航道。

6.功能区分：以长江为界分为苏北运河和苏南运河。苏北运河是国家北煤南运的黄金水道，苏南运河承担长三角地区大宗建材、生产资料运输任务。

江苏宿迁：运河兴城的千年见证



宿迁是江苏省“最年轻”的地级市（古称下相、宿豫、钟吾）自古便有“北望齐鲁、南接江淮，居两水（即黄河、长江）中道、扼二京（即北京、南京）咽喉”的战略要地，自春秋时期以来便是洪水走廊。大运河穿境而过，北倚骆马湖，南临洪泽湖，赋予了这座城市独特的水运基因。

宿迁是全国唯一拥有隋唐通济渠、元代黄河故道、清代中运河三个不同历史时期运河主航道的城市，堪称大运河变迁的“活化石”。

宿是西楚霸王项羽的故乡，境内有世界文化遗产龙王庙行宫遗址，以及项王故里、骆马湖、洪泽湖湿地等著名旅游景点。

遗产河道16.中运河宿迁段



大运河宿迁段全长112公里，纵贯宿迁全境，又称清代中运河。大运河宿迁段三次改道：

1. 隋唐通济渠（汴河）：

背景与路线：隋朝大业年间（605年）开凿，是隋唐大运河的核心。西起洛阳接黄河，东段自板渚引黄河水，经汴州（开封）东南流，过宋州（商丘）、宿州、泗州（泗县、泗洪一带），于盱眙入淮河。它沟通黄河、淮河、长江，是“南船北马”时代的交通大动脉。

宿迁遗存： 如今通济渠多已湮废，仅在宿迁泗洪县境内保留一段约34.32公里的古河道，称为“老汴河”。

2. 元代京杭大运河之黄河故道：

元代定都北京后，利用南宋以来形成的黄河河道作为徐州至淮安段的运道。该段流经宿迁宿城区、宿豫区、泗阳县等地，全长约114公里。

问题与终结：黄河泛滥、泥沙淤积严重威胁漕运安全，两岸居民饱受水患之苦。至元末明初，随着南阳新河和泇运河的开通，邳州以北实现了运河与黄河的分离（“黄运分离”）。

3. 清代中运河：

为彻底解决借黄行运的风险，康熙帝任命靳辅为河道总督。康熙十九年（1680年）开皂河（今宿迁境内），上接明代泇运河。康熙二十五年（1686年）又开中河，自宿迁张庄运口引骆马湖水，经宿迁境内在淮安入清河（黄河支流）。后将皂河、中河统称中运河。这是京杭运河宿迁段的最终定型，全长约112公里，纵贯宿迁全境。它实现了运河与黄河的完全分离，极大提高了航运安全性和效率，沿用至今。

运河赋予的生机大运河宿迁段的兴衰与变迁，不仅塑造了宿迁“洪水走廊”的地理特征，更深刻促进了地区的经济发展、文化交流和城市格局的形成。作为西楚霸王项羽的故乡，宿迁如今拥有项王故里、骆马湖、洪泽湖湿地等著名旅游景点，而皂河古镇等地保留的众多运河文化遗迹（如龙王庙行宫），更是这座城市与水相依、因河而兴的生动见证。

遗址点23.宿迁龙王庙行宫



地理位置：位于宿迁皂河古镇的龙王庙行宫紧邻京杭大运河（清代中运河）。

建造年代：始建于清代顺治年间（1638年—1661年之间），改建于康熙二十三年（1684年）。后经雍正、乾隆、嘉庆各代皇帝的复修和扩建。

历史沿革：龙王庙行宫原名“敕建安澜龙王庙”，是人们为祈求“龙王”“安澜息波，消除水患”而建的。是大运河江苏段沿线保存最完整、规模最大的皇帝南巡行宫遗址之一。

龙王庙行宫是一处北方官式建筑群，规模宏大，布局整齐，是一座四院三进封闭式合院的北方宫式建筑群，周边红墙环绕，设有御碑亭、钟鼓楼、古戏楼等主要建筑，历史文化底蕴深厚。占地面积36亩。

康熙帝曾经六次下江南中，五次都曾落脚的行宫，建亭立碑，故又称为“乾隆行宫”。除康熙外，清朝各代帝王都曾亲临祭祀，行宫中多块匾额、碑文以及诸多书画都是清帝王的亲笔之作。

自清代以来，每年正月初八、初九、初十这三天被定为皂河安澜龙王庙庙会之日，这一习俗从清代一直流传至今，盛况空前。

遗产河道17.：淮扬运河淮安段

淮安（古称山阳、楚州），位于淮扬运河北端，是运河入淮口，历史上“南船北马”交汇点。明清时期更是全国漕运、河道治理、粮食储运、盐榷税务、船舶制造的“五大中心”，也是南北文化交流的中心，有“天下九督，淮居其二”之称、“南船北马，九省通衢”之誉。水网密布，大运河、古淮河、盐河穿城，洪泽湖、白马湖镶嵌其间。

淮扬运河淮安段由里运河、里运河故道、古黄河、中运河、张福河等河道组成，全长46公里；沿线分布着总督漕运公署遗址、清口枢纽、双金闸、清江大闸、洪泽湖大堤4处中国大运河遗址点。

淮安因淮河穿城而过而闻名，横贯我国东西的秦岭-淮河一线被认为是我国南北方的自然分界线，同时也是我国800mm等降水量线、1月份0度等温线、水田与旱地的分界线、水稻种植区与小麦种植区的分界线、华北平原与长江中下游平原的分界线、长江流域与黄河流域的分界线、温带水果与亚热带水果的分界线。这条划分中国南北的分界线上。

运河淮安段保存的古代水利工程设施遗存最多，是一座没有围墙的水利工程博物馆。淮安重要文化景点有隋唐大运河博物馆、中国漕运博物馆、花街、御马头、清江浦里运河，周恩来、韩信、吴承恩故居。

遗址点24.总督漕运公署遗址



地理位置：位于江苏省淮安市老城中心，是明清两代主管南粮北调等漕运工作的朝廷派出机构。国家设江淮转运使，东南六路之粟皆由淮入汴而至京师。

明代永乐年间迁都北京后，国家接连南北漕运的转输中心聚集至淮安，明政府特设漕运总督于此，并建立了中央到地方的漕运管理体系。

历史沿革：从1451年也就是明景泰二年开始，明朝在这里设总督漕运部院，以督查、催促漕运事宜，主管南粮北调、北盐南运等筹运工作。总督漕运公署（兼兵部侍郎或加都察院右都御史衔时又称部院）是明、清两代统管全国漕运事务的官署，是朝廷的派出机构和管理全国漕运的最高机关，总督均由勋爵大臣担任。漕运总督权力显赫，不但管理漕运，有时兼巡抚，因此也称漕抚。公署机构宏大，文官武校及各种官员达270多人，下辖储仓、造船厂、卫漕兵厂等，共约20000多人。

漕运总督不仅负责漕运，掌管一支多达12万人的漕军，还可以插手大运河沿线各省的政务，实际权力非常之大，一般由皇帝心腹担任。自明初至清末，共有漕运总督237任。漕运总督不仅管理漕运，还管理地方行政事务。直至清光绪三十年（1904）漕运总督裁撤，总督署废止，历经两朝四个多世纪，共453年。

结构组成：总督漕运公署遗址正门是五间抬梁硬山式建筑，坐北朝南，其中左右各有偏房一间。

总督漕运公署建筑群坐落在淮安城正中，院东街与院西街（今镇淮楼东西路）之间，长三百余米，宽一百余米，占地约三万平方米，与南面的镇淮楼、迎熏门（南门），和北面的淮安府署在同一条中轴线上，规模宏大，布局严谨，曾有房屋213间，牌坊3座。

依中轴线设大门、二门、大堂、二堂、大观楼、淮河节楼、后院等；东侧有官厅、书吏办公处、东林书屋、正值堂、水土祠、一览亭等；西侧有官厅、百录堂、师竹斋、来鹤轩等。

地处三路交叉之地，“威仪”点缀署门外，东、西、南面各建有一面楠木制过街牌坊作为官署正门的引导。东书“总共上国”，西书“专制中原”，南面则为“重臣经理”，在南侧牌坊内则有一座五开间宽的巨大青砖小瓦硬山式照壁，尊于须弥座之上。砖雕镶嵌，栩栩如生。两端北侧各有旗杆一座。牌坊与辕门之间，东西南北还各建官厅三间，南门相对，东文西武。大门两旁还有鼓亭两座、一对石狮，尤显威仪。

清末废漕后毁于战火。

2002年8月，经改造后漕运总督遗址重现于世。

遗址点25.清口水利枢纽



地理位置：位于黄河、淮河、大运河交汇于淮安清口之处，是明清两代为了解决大运河会淮（河）穿黄（河）的难题而建设的大型综合性水利水运枢纽。

历史沿革：在南宋至清末长达600年的时间里，黄河并不是自山东入海，而是自郑州南下，自1128年黄河夺淮（河）后，黄河、淮河与运河在淮扬运河北端淮安相互纠结，从而使淮扬运河成为大运河沿线形势最严峻、工程最密集、管理最复杂的河段，失去入海口的淮河则于淮安一带汇聚，形成洪泽湖，黄河带来的大量泥沙对大运河的运行造成了巨大隐患。

明代水利学家潘季驯（总理河道都御史，相当于大运河河长）提出了“筑堤束水、以水攻沙”的治黄（河）方略和“蓄清（淮河）刷浑（黄河）”以保漕运的总体冶运策略，发明了“束水冲沙法”。他不断加高加固洪泽湖大堤，抬高洪泽湖水位，使之高过黄河水位，导引湖水从清口流出刷深黄河河道，并供应大运河用水。同时将运口南移，远离黄河以方便从洪泽湖供水，并在运口内建立多处闸坝，节制水位防止淤塞。

清口枢纽成为处置好与黄河、淮河的纠结关系，确保漕运畅通的关键，清口枢纽兼具防洪、挡沙和引水等功能，反映了古代高超的水利水运工程勘测、设计、施工和维护技术的最高水平，被称之为“中国水工历史博物馆”。

遗址点26.淮安双金闸



地理位置：位于淮安市淮阴区凌桥乡双闸村。

建造年代：始建于康熙二十四年（1685）。

历史作用：初为用来分泄黄水，可使清口黄河水位下降一、二尺，便于漕船渡黄。康熙二十六年（1687）开中河，在仲家庄建闸控制，运道从仲庄闸进入中河，避黄河百八十里之险。

1958年，被新建盐河闸取代完成使命。

遗址点27.淮安清江大闸



地理位置：位于清口枢纽东侧里运河上。

建造年代：始建于明初。

历史作用：是里运河上控制流量、调节水位的关键节制闸，明清漕运咽喉，有“南北襟喉”之称。

是大运河上保存最完好的古闸，由正闸（官船）和越闸（民船）组成。

• 正闸用黑麻石（玄武岩）长方条石和煮熟的糯米浆拌石灰做粘合剂砌成，宽7米许。
• 越闸的建造时间比正闸晚，且闸身矮、闸门略窄。
• 正闸桥面原是可启闭拉动的木桥，越闸是固定的木桥，现在均是钢筋水泥桥。
• 正闸的前后均有闸塘，迎水的上水闸塘小，出水的下水闸塘大。清江闸正闸和副闸（越闸）都是双闸门，双闸槽至今还完整地保留在闸墙上，正闸高11.5米，闸门宽7.3米。

官船是从正闸经过，而民船只能从一旁的越闸经过。

遗址点28.淮安洪泽湖大堤



地理位置：位于江苏省淮安市境内，北起淮阴区码头镇，南迄洪泽区蒋坝镇，全部阻断淮河不能东流人海，蓄积于堰西地区，形成洪泽湖（平原水库），是阻拦淮河形成洪泽湖的大型堤堰工程。

建造年代：修筑于东汉时期，明代清代均有修建。

结构组成与作用：堤长67.26公里，临湖面全部为石工，大堤高3-9米，底宽50-150米，顶宽10-30米，共108弯，共使用千斤条石60000多块，是苏北淮安、扬州和里下河地区防御淮河洪水的主要屏障。

清朝康熙、乾隆两代皇帝都非常重视对大堤的治理和保护，曾6次南巡，12次到清口（洪泽湖的出水口）登临天妃闸，巡视河务，指授河臣，在洪泽湖大堤上，留下40通御笔碑刻。

遗产河道18.淮扬运河扬州段

淮扬运河扬州段北起里排河与大运河连接处，南至长江边的瓜洲镇，全长151.3千米，地处江淮平原，东以里下河水网地区为界，西与白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖等四个湖泊毗邻；北接淮安楚州，南至扬州邗江区瓜洲镇入江口，在大运河扬州段遗产区，自北至南，由白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖等一系列天然湖泊连缀在一起。

• 早期大运河，正是充分利用了天然湖泊水域，通过人工挖掘，将这些天然湖泊连缀成一条畅通的水路。古邗沟故道，是大运河最早期的遗迹之一，从汉代至唐代这段河道都是大运河的主航道。
• 古邗沟故道位于扬州城北，从螺蛳湾桥向东直达黄金坝，长1.45公里。始建于春秋时期（公元前486年），是大运河系统最早期河道。从汉代至唐代都是大运河的主航道，现为景观河道。

大运河扬州段是漕运及漕粮转输重地。长江流域及南方漕粮都必须经过扬州北上。同时也是盐的流通要道与集散中心。隋唐与明清时期大运河扬州段也在盐的流通中起了重要作用。

里运河(高邮明清大运河故道)、江都邵伯明清大运河故道、扬州古运河、邗江瓜洲运河：共同构成淮扬运河扬州段遗产河道。

运河的水是为扬州而生的，没有扬州就沒有这条曲径通幽的水巷，没有这一条蜿蜒遙通的运河水，扬州就没了水色，没了灵气，没了生命，没了灵魂。

扬州不大，然而得天独厚。看路上熙熙攘攘，小小的一方热闹的城，却指不定在哪条街上就邂逅到一丝古建，小而精致，别有洞天。“烟花三月”漫步扬州街头，沿路有几条瘦西湖的支流，有柳树相伴，天空轻飘着细雨，不用打伞，一路欣赏扬州的街景，古色古香，享受着烟雨朦胧的感觉。漫步之中，仿佛进入了迷宫似的殿堂，曲径通幽的巷道如秋波流转四通八达，多进宽教的厅堂，与岩石青砖砌成的天井环环相扣，互为比照、映料，木綠石柱不翘不裂，浮雕凸现，门庭窗棂花纹雕饰精致與雅，栩栩如生。

扬州市共有淮扬运河扬州段河道（古邗沟故道、里运河(高邮明清大运河故道)、江都邵伯明清大运河故道、扬州古运河、邗江瓜洲运河）和11个遗产点(宝应刘堡减水闸、高邮盂城驿、江都邵伯古堤、江都邵伯码头、扬州瘦西湖、扬州天宁寺行宫(含重宁寺)、扬州个园、杨州盐业历史遗迹、扬州汪鲁门住宅、扬州盐宗庙、扬州卢绍续住宅），成为大运河全线列入遗产最多的遗产区。

扬州还留下了李白、杜牧、白居易、欧阳修、苏轼、郑板桥、朱自清等历代大批名人雅士的足迹。

遗址点29.宝应刘堡减水闸（明代扬州）



地理位置：刘堡减水闸位于扬州大运河宝应段东岸西坡，距宝应县城8公里。

建造年代：始建于明万历十二年（1584）。

结构组成：水闸东西长14.24米，南北净宽3.44米，涉及面积1244平方米。

刘堡减水闸为青石砌筑，堤坝、闸墙、堤坝以及西侧摆手基本保存完好，可清晰地看到木桩基础、堤闸石工以及水闸设计与两侧水位的关系。

现存大量明代石堤及石闸等水利工程的遗存。

遗址点30.高邮盂城驿



地理位置：位于江苏省扬州市高邮市南门大街馆驿巷。

建造年代：始建于明洪武八年（1375年），后不断加建，逐步成为明清时期大运河沿线规模最大、保存最完好的古代驿站。

结构组成：占地面积16000多平方米。有厅房100余间，包括有驿站，驿舍、秦邮公馆、驿丞宅、武官厅、马神庙、马棚、库房、监房、驿卒宿舍等建筑。皇华厅和驻节堂是盂城驿的主体建筑。

遗址点31.江都邵伯古堤

地理位置：位于扬州市江都区邵伯镇西古运河东岸。

建造年代与构成：始建于南宋绍熙五年（1194）。现存古堤为康熙五十三年（1714）所修建，现存约258米，截面为梯形，下底宽8米，上口宽2.5-3米，通高约5.10米。古代提是保障运河水位和邵伯镇安全的重要屏障。

现存有“大码头”、“甘棠保障”、“金堤永固”三块清代石刻。

遗址点32.江都邵伯码头



建造年代：公元18世纪时，修建邵伯运河东岸大堤，同时修建了竹巷口码头、大码头、朱家巷码头和庙巷口码头共四座现存的码头。

地理位置：地处运河大堤东侧的邵伯条石街，是保存较好的古街道。结构组成：从中大街到上河边拾级而上，抬头便见一高大牌楼，上面有石刻“大马头”三字。

历史沿革：据史书记载，唐高祖武德二年（619），漕运从扬州到长安，经过邵伯。元朝，大运河沟通了北京和杭州，邵伯成了水上中枢。明清水运，邵伯又是南北货来往的集散地。

明朝隆庆年间（1567—1573），年过境瓷器40万件、淮南盐400万大引（1大引为400斤）。此外，国外的使者，上京赶考的书生，派往南方的京船，也要在这里的驿站停歇。沿岸20多个码头，停靠船只200多条。

现存竹巷口、大码头、朱家巷、庙巷口四座清代码头（18世纪建），尤以“大马头”牌坊闻名，是运河商贸繁荣的历史见证。

遗址点33.扬州瘦西湖



瘦西湖（Slender West Lake）是由古代隋唐大运河水系和隋、唐、宋、元、明、清等不同时代的城壕连缀而成的狭长水体,水道沿用历代扬州城护城河，并经人工疏浚、凿通，最终在清乾隆年间（1736年—1795年）形成一条连贯细长又富曲折变化的线形水体，从清代扬州城北垣绵延至北郊蜀冈的狭长水体,总长约4.5公里,宽度约13—116米，水域面积700亩。

瘦西湖是大运河的支流，始终与大运河保持着水源相通的互动关系。

“天下西湖，三十有六”，唯扬州的西湖，以其清秀婉丽的风姿独异诸湖，占得一个恰如其分的“瘦”字。清代康乾时期即已形成的湖上园林群，一泓曲水宛如锦带，如飘如拂，时放时收，较之杭州西湖，另有一种清瘦的神韵。

十里瘦西湖，拥有徐园、小金山、五亭桥、白塔、二十四桥、万花园、双峰云栈等名园胜迹。无数文化名人如李白、杜牧、苏轼、朱自清等，都曾为瘦西湖的美景赞叹不已，留下了许多脍炙人口的作品。“烟花三月下扬州”、“绿杨城郭是扬州”，这些名言佳句更是为瘦西湖增添了浓墨重彩的一笔。

瘦西湖是扬州的代名词，曾是中国几代皇朝的后花园，当年隋炀帝开通大运河后曾三下扬州，到了清代，康熙帝六巡扬州，乾隆帝六下江南，扬州因运河而兴盛。

遗址点34.扬州天宁寺行宫和重宁寺



地理位置及建造年代：天宁寺位于扬州明清城北郊外城河边，天宁寺行宫始建于东晋，经历代重修，现存建筑格局为清同治年间修复后的遗存，是清代帝王南巡时驻跸扬州的行宫。

结构组成：重宁寺与天宁寺隔路相望，并称“双宁”，建于清乾隆四十八年（1783年）。现存天王殿、大雄宝殿、藏经楼建筑三进。寺中主体建筑与天宁寺位于同一轴线，为清代八大名刹之一。

重宁寺是清代皇帝南巡的重要史迹，乾隆皇帝赐“普现庄严”、“妙香花雨”两额及大量诗文、楹联。

遗址点35.扬州个园

建造年代：个园是清代嘉庆二十三年（1818年）在明代“寿芝园”旧址上建成的宅园。原主人黄至筠在清代嘉庆、道光年间“二淮盐业商总”，也是一位文人。

历史沿革：“个园”园名取自宋朝苏东坡的“宁可食无肉，不可居无竹。无肉使人瘦，无竹使人俗”之句意，还在园子里栽满了竹子，很是风雅。

个园是一处典型的前宅后园式江南私家园林，整座建筑规模宏大，布局严谨，其住宅部分位于个园南侧，坐北朝南，占地3500余平方米，建筑面积3000平方米。园林以春、夏、秋、冬四景四季假山叠石艺术而巧妙安排，春着重雨后春笋，夏是于荷花湖石为環，体现秋景的是黄山假石，冬采用了自色的雪石堆砌，四季假山堆叠精巧闻名于世。单体建筑体量宏敞，用料考究，是扬州盛极一时的盐商文化和民居文化的珍贵遗存。被我国著名园林专家陈从周先生誉为“国内唯一孤例”。

遗址点36．扬州盐业历史遗迹

明清时期，江苏两淮（淮南淮北）一带的盐场是全国最重要的产盐地之一。两淮所产食盐，绝大部分是通过大运河来运输的，北聚集地在淮安，南聚集地在扬州。淮盐经淮安运到扬州，再从扬州溯江而上转运到皖、湘、赣、鄂等地。因此，扬州是当时南方地区的盐运中心。

扬州盐商留下了众多与盐业有关的历史建筑遗迹，包括个园、汪鲁门住宅、盐宗庙、卢绍绪宅等成为了世界文化遗产点。

遗址点37.扬州汪鲁门住宅



地理位置：位于扬州古运河边。

建造年代：始建于清光绪年间（1875—1908年）。

结构组成：江南典型的盐商大宅，建筑面积1700余平方米，布局规整严谨，体量宏大，用料考究，装修精致。

现存遗产面阔三间，在同一中轴线上，前后九进，分别为门楼、大厅、二厅、住宅楼等，有房屋100余间，总长115米。

现为大运河盐文化展示馆。

遗址点38.扬州盐宗庙



地理位置：位于扬州市区康山街20号，东、南临扬州城区大运河，西侧有何园、卢氏盐商住宅等文物古迹，北侧为天主教堂，占地面积约400平方米，建筑面积280平方米。

建造年代及沿革：始建于清同治十二年（1873年），由两淮众盐商捐建，原有殿宇五进，庙后还有戏台，作为祭祀夙沙氏、胶鬲、管仲等盐业历史著名人物的祭祀场所。

1874年，为纪念两江总督兼管两淮盐政曾国藩，改为“曾公祠”。

盐宗庙证明了扬州盐业在大运河发展中的重要地位。

遗址点39．扬州卢绍绪宅

地理位置：坐落在老城区康山街22号。

建造年代：始建于清光绪二十三年（1897年）， 是大运河扬州段现存规模最大的盐商住宅建筑之一，也是大运河沿线晚清盐商大型住宅的代表。

结构组成：现存建筑前后共九进，占地约5000平方米，主要建筑及园林有正厅、藏书楼、意园等。

现为扬州淮扬菜博物馆。

江苏镇江

镇江，古称京口、润州，地处长江南岸，地处东西向的长江与南北向京杭大运河（江南运河北端）两条黄金水道的十字交汇处，是重要的水运交通枢纽，承担物资中转、兵员调动和文化交融的重任。镇江的枢纽地位在近代尤为凸显。《南京条约》（1842年）开辟五口通商后仅第二年（1843年），英国便敏锐地在镇江设立领事馆，这证明了西方列强对其控制长江与运河十字路口战略价值的深刻认识。

京杭大运河主航道（谏壁-丹阳武进界）：约42.55公里，国家三级航道。

古运河（平政桥-谏壁三叉口）：约16.69公里，穿城而过，主要承担防洪排涝和景观功能。

丹徒闸外引河：约0.8公里。

历史地位： 江南运河入江主道地位奠定于秦（前210年），是沟通长江与江南运河的关键节点。大运河在此跨越长江，连接北方与江南鱼米之乡。

从北京到扬州，大运河穿过过了海河、黄河和淮河等水系，跨河越岭到达了长江边，而长江对岸就是富饶的江南鱼米之乡。只要跨过长江，通过镇江这一片地势略高的丘陵地带，连通江南运河，再向南就进入浙江抵达杭州了。大运河在扬州与镇江之间跨过长江，再继续南下流过江南鱼米之乡，并串起了数个江南运河段的明珠城市。

现在由于长江河势变化及现代工程改造，镇江老港已基本淤废。其运河遗产的原始风貌与完整性受到影响，很可惜未能纳入文化遗产点名录。

遗产河道19.江南运河常州城区段



运河孕育的“中吴要辅，八邑名都”常州，古称延陵、毗陵，地处江南腹地，西倚宁镇丘陵，东接太湖平原。

自隋大业年间（605-618），京杭大运河贯通穿城而过，常州成为了“襟带控三吴，舟车会百越”的交通枢纽（三吴为东吴湖州、中吴常州和西吴苏州），作为南北转运要冲，在漕运史上占据了重要的地位。

常州上通京口（今镇江），下行姑苏，成为重要的交通枢纽，自隋唐开始，运河常州段便成为“贡赋必由之路”，成为转运赋粮的中心，常州在漕运史上地位显赫，宋时最高达700万石。宋代更专设江浙、荆湖、广西、福建路都转运使司承办漕运。

大运河如同城市的大动脉，在律动中为常州带来了城市、经济、社会的繁荣，也孕育了常州灿烂的文化，历史上更是人才辈出，尤其在明清时期，涌现出一批学者群体（11名状元、2920进士，次于北京、苏州、杭州，名列第四），熟悉的名人有：赵元任、恽代英、刘海粟、瞿秋白、史良、李公朴、陆小曼、华罗庚、吴祖光、盛宣怀、庄逢甘等。

运河常州段西起荷园里（武进-丹阳），东至直湖港（武进-无锡），是京杭大运河全线唯一完整穿越城区的河段。大运河在常州由西向东穿城而过,沟通了长江、太湖两大水系,从空中俯瞰,植被茂盛郁郁葱葱，平静的河水里倒映着蓝天、白云和两岸风景。春秋运河、明清运河、关河环抱古城,形成了“城河相依”的地理格局。

自隋唐开始至清末漕运停止，常州官民持续密集地展开运河水利建设和疏浚工程，维系了国家漕运的畅通。

常州城市发展随运河变迁，逐渐形成由春秋运河、明清运河、关河环抱古城，城河互动、河城相套的“三河四城”空间形态。



江南运河常州段

江南运河常州城区段精华部分是西起篦箕巷，东到舣舟亭东坡园这一段，我沿着东下塘常州古运河南大街（春秋古运河），一路从和平北路的青果巷历史街区一直走到晋陵中路的赵元任故居，再沿老西门古运河北岸到毗陵驿篦箕巷大码头。从乾隆皇帝数次登岸的篦箕巷大码头，感受沿岸的古迹、古韵、典故和传说的古巷，从明代仅次于金陵驿的江南大驿毗陵驿，清代常州城三大接官亭之一皇华亭，老常州西郊八景中的蓖梁灯火，文亨穿月，及常州保存最完整的明城墙“西瀛门”，千年古禅寺“天宁禅寺”，神州第一佛塔“天宁宝塔”，北宋大文豪苏东坡系舟14次的“东坡古渡”，江南名人第一巷青果巷、江南运河第一驿毗陵驿等。

青果巷



青果巷旧称“千果巷”，因运河畔果品集散而得名，是常州保存最完好的古巷之一。

这里以明、清、民国时期的建筑为主，尽现“河襟南北，街贯西东”的江南水乡神韵，分布有名宅故居、祠庙殿宇、桥坊碑石、林泉轩榭、古井头、戏楼剧场、学堂校舍，被誉为“江南名氏第一巷”，孕育了众多进士与名人，“一条青果巷，半部常州史”。

青果巷：东方少女-陈逸飞雕塑作品

青果巷

青果巷-江南名士第一巷

明城墙“西瀛门”

常州保存最完整的明代域墙段，是古城历史的见证。

皇华亭

皇华亭背靠大运河，西倚怀德桥，东接篦箕巷，是古时常州城区大运河畔三个接官亭中级别最高的一处。皇华亭内有一碑刻毗陵驿，由现代大书法家武中奇先生所写，常州天汉代称为毗陵，因此这里的驿站叫做毗陵驿，它在当时是仅次于金陵驿的江南大驿。

毗陵驿坐落在常州老西门古运河北岸，为水陆交通枢纽。宋时原在天禧桥东，元代改为水马站。明洪武元年（1368年），改为武进站，迁置于朝京门外一里。该处的大码头从明朝正德十四年（1519年）起，又迁置朝京门外百步，被设为毗陵驿，是专供传递公文的差役和官员途经本地时停船休息或换马住宿的，至清末变动。

清乾隆年间，毗陵驿也被称为皇华馆。接官亭叫做皇华亭，亭前的码头叫做大码头。据史料记载，乾隆南巡途经常州时，有三次就是从这里登岸进城的，因此毗陵驿也被称为皇华馆。

毗陵驿

常州古称毗陵，此驿站为江南大驿（仅次于金陵驿），是传递公文、官员歇息换乘之所。康熙、乾隆南巡多次由此登岸（故又称“皇华馆”），旁有复建的皇华亭内立“毗陵驿”碑）。

大码头篦箕巷

篦箕巷位于城西运河北岸，原名花市街，古时巷内梳篦店鳞次栉比，整条街巷前店后坊以制作销售梳篦为主。故有“扬州胭脂苏州花。

常州梳篦第一家“之说。乾隆帝南巡此地时，看到满目梳蓖铺，将花市街改名成篦箕巷并沿用至今。旧时的篦箕巷到了晚上，家家户户灯火彻夜通明，与岸边船上的灯火相映交辉，远眺过去一片迷人景象，站在文亨桥上远远看去，宛如金色游龙，一片锦绣迷人的景象，这被称为常州西郊八景之一的“篦梁灯火”。

大码头篦箕巷口有一个高大牌坊，上书三个红色大字“大码头”，顾名思义，这里就是大码头所在地。到了清代乾隆年间，毗陵驿也被称为皇华馆，因此大码头旁也就有了皇华亭。

文亨桥

《红楼梦》中贾宝玉与贾政最后一别便是被安排在毗陵驿处的文亨桥顶。

东坡园（舣舟亭）



苏东坡，苏轼（1037-1101）字子瞻，号东坡居士。眉州眉山（今四川眉山县）人。北宋文学家、书画家，“唐宋八大象”之一。苏东坡曾十四次莅临常州，终消舟于此，深受常州人民爱戴。

东坡园位于常州市东，因建在舣舟亭遗址，也称舣舟亭。舣舟亭基址原名文成坝，在常州京杭运河畔，始建于南宋。传说常州历来人文荟萃，为保住常州才气不东流，因而在古运河上筑坝使河水绕个大弯东去。南宋时，常州人民为纪念北宋大文豪苏东坡来常，泊舟于此，而建“舣舟亭”作纪念。

东坡古渡（广济桥、东坡古渡、御码头）



乾隆六次南巡，四次来常州，其中三次驻跸舣舟亭。乾隆皇帝南巡江南路过常州时，三次（清乾隆十六年（1751）、二十一年（1756）、二十七年（1762））均从毗陵驿至舣舟亭登舟入城。此处又称御码头。

乾隆御碑



乾隆御碑共六块存放于东坡园内御碑亭。御碑行楷书体，刻工精湛，笔画清晰，完好无损。

据清光绪《武进阳湖县志》记载，碑文为乾隆皇帝巡游江南时来常所作，记述了乾隆皇帝南巡时的盛况和他对宋代大文豪苏东坡的颂扬之情。

《御制过常州府城诗》作于乾隆十六年（1751）；《御制过常州府城八韵》、《跋马过常州至舣舟亭进舟》作于乾隆二十二年（1757）；《御制过常州诗》、《御制舣舟亭诗》作于乾隆二十七年（1762）；《御制舣舟亭再叠旧作韵诗》作于乾隆三十年（1765）。其中三块御碑记载乾隆登舟上岸，策骑巡视，赞美吴地江山秀丽，景物优美，称颂当朝成就，勉励官员关心民众，防范水旱隐忧，勤政为民的。另外三块御碑是怀念、歌颂苏东坡的诗文。“风流苏髯仙，遥年此系艇。遗迹至今传，以人不以境。”“千秋称古迹，如是率堪省。往来八州牧，留题成妙景……立朝乃刚直，正合进善猛……”赞美东坡这位风流人物，在这里停过船，上过岸，留下过许多文彩蜚然的诗词。

天宁禅寺（天宁宝塔）



北宋年间，天宁禅寺曾有普照王塔，后毁于战火。

2002年4月，天宁禅寺于中轴线北建造天宁宝塔，成为常州市现代地标。

宝塔总面积2.7万平方米，塔高13层共153.79米，为国内4000多座宝塔之最。从底层地宫到顶层钟楼，整座宝塔以佛教文化为主线，以东阳木雕、扬州漆器、常州乱针绣、惠安石雕等手工艺术为表现手法，巧妙地诠释了大乘佛教的诸多教义。佛塔的建成，与北方云岗大佛、中原龙门大佛、西方乐山大佛、东方灵山大佛、南方香港天坛大佛遥相呼应，成为五方五佛之佛心。

遗产河道20.江南运河无锡城区段



自秦汉至唐宋，无锡开展了对太湖、芙蓉湖、长广溪和梁溪等湖泊河泽的治理，太湖周围卑湿之地改造成河渠纵横、湖塘棋布、排灌结合的水网系统，大大减轻了境内的旱涝灾害，并新辟五百多顷良田，促进了农业经济的发展。

隋代时江南运河全线贯通，一弓九箭抱城而过的运河成为横贯无锡境内的总水道，在交通和灌溉方面起了重大的作用，使无锡通过运河上承太湖之利，下接江淮之货，成为大运河上的重要码头。

公元前221年，秦始皇统一中国，以梅里为无锡县，属会稽郡。西汉时无锡先后成为楚王韩信、荆王刘贾和吴王刘濞的封地。武帝时又为无锡侯多军的封地。三国东吴分无锡县以西为屯田，置毗陵典农校尉。西晋太康二年（281）复置无锡县，属毗陵郡（今常州）。从汉代开始，治铁、铸铜、制陶、髹漆等手工业发展起来，农业开始使用铁器农具和牛耕技术。汉魏六朝时期，南北移民的迁入为无锡的开发注入新的活力。经过长期治水屯田的努力，到唐宋时期，农业生产出现了精耕细作的耕作技术。元代无锡升级为州，属江浙行中书省常州路。大运河开通后，河道中船乘不绝，商贸繁荣，无锡发展成为富庶江南的一块宝地，被人们称为“太湖明珠”。明代建立后，无锡降州为县，仍属常州府。清雍正四年（1726），无锡分为无锡、金匮两县，同属常州府。清亡后，两县又合而为一。凭籍运河优越的交通区位，加上多样化经营后商品经济的发展，无锡逐步形成了全国闻名的米市和布码头。城市经济与市民社会的形成使无锡的市民运动成为引人注目的社会现象，商业资本和金融资本的积累，则为无锡近代民族工业的起步奠定了基础。

古运河穿城而过无锡城区形成“龟背城”格局

无锡古运河位于无锡市梁溪区，为了适应繁忙的水运，向东南在吴桥绕黄埠墩至江尖分流成东西二线实行了单向行驶，上行之船即东线（称老运河）走城东大运河—经江尖北侧入，过工运桥、亭子桥、南长桥；下行之船走城中直河即西线（称古运河）——经江尖南侧入，过人民桥、西水墩、文化宫桥、南长桥至跨塘桥。二线抱城通过中心城区在南门跨塘桥处会合后，止于江南运河下甸桥接新运河。

沿线有转水河、冷渎港、耕渎河、铁树桥浜、庵桥河、伯渎港、动力浜、马夹浜、梁溪河等河道汇入，内部丰富的水文要素在提升了生态环境的同时也大大展现了其观赏性。

大运河无锡段北起五牧（常州界），南至望亭（苏州界）新安镇，全长40.8公里。形成于春秋，发展于隋唐，兴盛于明清，是文字记载的江南运河最早的段落。

环形的河道穿城而过，勾勒出了无锡“龟背城”的历史空间形态。

城南“水弄堂”被誉为运河绝版地。城区段（吴桥-清名桥）6.6公里为明清前最繁华的水道，开挖于3000多年前的人工运河伯渎港与之交会，伯渎河西起清名桥，向东流经坊前、梅村、鸿山至漕湖（苏州相城区）。

1958-1983年，新运河开通后，原城区段转为文化景观河道。以1.6公里古运河为轴，涵盖20余座桥梁、30余条街巷，保留“水陆并行、前店后坊”的明清风貌。

无锡段河道包括古运河和老运河，遗产点为清明桥历史文化街区。

遗址点40．无锡清名桥历史文化街区



清名桥历史文化街区以千年古运河“水弄堂”为中轴，清名桥为中心，以1.6公里古运河为轴，涵盖有河流7条、20余座桥梁、30余条街巷，保留“水陆并行、前店后坊”的明清风貌。

清名桥是无锡城中现存唯一的单孔石拱桥，横跨在古运河的南头。清名桥桥长43.3米，宽5.5米，桥孔跨度13.1米，桥身高大由花岗岩建成，桥栏上有精美雕饰，桥面由花岗岩铺成。站在桥上向南眺望，倒映在水波上两岸的民居大部分都还保留着清末民初的建筑风格。此起彼伏的黛瓦粉墙，错落有致的窗棂门楣，间或夹杂着一株不经意回生长出来的小树，都在波光水影中缓缓流淌。

清名桥原名叫清宁桥，始建于16世纪明万历年间。是由无锡寄畅园的主人秦耀的两个儿子秦太清和秦太宁捐资建造，因此得名“消宁桥”。这座石桥在清康照八年（1669年）由无锡县令吴兴祚重建，到了道光年间，因为道光皇亲的名字“旻宁”中有“宁”字，为了避讳，所以将“请宁“改为“清名”，也有人称它为“清明桥”。

历史上，康熙、乾隆两位皇帝曾多次南巡经过清名桥。

2024年春节晚会无锡分会场（清名桥）

泊渎桥

伯渎港，又称伯渎河，原名泰伯渎。商朝末年，吴泰伯在梅里建立勾吴国后，为了灌溉、排洪，距今有3200年历史。

漫步清名桥历史街区，清名桥段两岸粉墙黛瓦的民居倚河而建，运河水串联起座座古桥、古寺、古街、古窑等文化遗迹都较好地保存了下来，至今仍保留着古朴淳厚的江南水乡特色，中国丝业博物馆、古窑群遗址、戏码头、名人故居等遍布街区。

黄埠墩

黄埠墩地处古芙蓉湖中心，惠山浜出口处。旧名小金山，墩小而圆，四周是石砌驳岸，位于无锡吴桥以南、惠山浜口的古运河中心，因春申君（黄歇）曾在此疏治芙蓉湖而得名。

水弄堂

从南禅寺到清明桥南的运河两岸，至今仍保留着临河建屋、前路后河、店场合一的水乡古韵。

海宁救熄会旧址

在无锡市南长区南下塘263号，系民国初年当地居民合议所建的消防救火设施旧址。原有消防器械抬龙（水制灭水器）、掀龙（轮式铁制灭火器）已不存。现存建筑一座，面阔一间，高两层，清砖清水墙，门楣留有会名。门上檐下塑雕标志完好：环形内一只钢盔，两柄斧头。是无锡近代消防事业发展史的重要见证。

和平书场

和平书场建于民国时期，砖结构，主人口设西式拱券及柱式装饰，是典型的近代中西合壁建筑。

和平书场前身为1923年开设在南下塘的集贤社书场和1932年开设在伯渎港的荣福园书场，两者于1938年合并，择址于大公桥堍的班船候船宣附近建造新楼，并改名为和平书场。开业后众多评弹说书名家到此演出，书场声名大噪，经久不衰。

中国丝业博物馆

中国丝业博物馆位于无锡市南长区南长街364号，原址为无锡的永泰丝绸厂，展示无锡“丝都”百年兴衰。

大窑路古窑群



明清两代，无锡的砖瓦生产负盛名于大江南北。在清名桥历史街区古运河东岸的大窑路保存着大量古代窑址。明洪武窑址遗存，曾为皇家烧制金砖，鼎盛时108座。

钱钟书故居

钱鍾书故居位于无锡城中七尺场（今梁溪区新街巷30-1、32号）。

钱锺书故居系钱锺书祖父钱福烔筹建于1923年的钱绳武堂和其叔父钱孙卿续建于1926年。祖父钱福炯题名为“绳武堂”。

钱绳武堂面阔七间，原有干房二十八间，大小天井庭院十个，备弄两条，古井三口。东有厨房，后有花园。整组建筑属典型的江南庭院式民居。

绳武堂

钱鍾书故居又称“钱绳堂”，"绳武堂"得名自《诗经》"绳其祖武"，承载钱氏家族"勤学守业"的家风传承。

钱鍾书（1910—1998），江苏无锡人，原名仰先，字哲良，后改名锺书，字默存，号槐聚，曾用笔名中书君，著名学者、文学家，原中国社会科学院副院长、研究员。主要著作有《围城》《管锥编》等。

钱锺书在这里度过了童年、少年、青年时期，绳武堂敦厚质朴勤勉奋进的门风，都在他成长成材的道路上起到至关重要的作用。

1929年，考入清华大学外文系。

1932年，在清华大学古月堂前结识杨绛。

1937年，以《十七十八世纪英国文学中的中国》一文获牛津大学艾克赛特学院学士学位。

1941年，完成《谈艺录》《写在人生边上》的写作。

1947年，长篇小说《围城》由上海晨光出版公司出版。

1958年创作的《未诗选注》，列入中国古典文学读本丛书。

1972年3月，六十二岁的钱锺书开始写作《管锥编》。

1976年，由钱锺书参与翻译的《毛泽东诗词》英译本出版。

1979年，《管锥编》由中华书局出版。

遗产河道21.江南运河苏州城区段

苏州是运河沿线唯一以古城概念申遗的城市，古城区保护至今仍坐落在原址上。

从春秋（公元前514年）伍子胥建阖闾大城至今，苏州已有2500多年建城史。城为吴国都城，俗呼阖间城，但正式名称为“吴”。后来至隋开皇九年（589年），隋灭陈，废吴州，以姑苏山名之，始称苏州。“蘇”州的“蘇”字代表有鱼有米的富庶，有水的灵动温润。

“人间天堂”苏州有一串闻名遐迩的美誉：园林之城、状元之府、院士之乡，拥有古典园林、中国大运河苏州段两项世界文化遗产。

苏州与大运河结缘甚早，公元前495年，吴王夫差大兴水上，在苏州西北部向西开掘了一条全长170余里连通长江的运河。

汉代开凿了苏嘉水道，三国破岗渎奠基江南运河，隋唐成为漕运中枢。

宋代苏州城的建设和城市经济更加兴盛。从现存宋代绍定二年（1229年）石刻《平江图》碑是我国最早的城市地图，它相当准确地表现了南宋时苏州城的平面布置：城区有南北向河道六条，东西向河道十四条，街道与河道并行，排列整产。城内有主要河道组成通向城门的干河，由此分出许多支河，通向各居住巷，傍河两岸是街道市肆与住房，环绕城墙内外各有一道城壤，既是交通环道，又是双层护城河。

苏州不仅是典型的大运河水网城，也是“干桥之城”，城内桥梁遍布，有名可考者285座，加上城外的桥梁，共计314座。苏州古城现有河道35公里，在城区内有桥1153座。

城里的商业很发达。有米行、丝行、鱼行、船行等数十种行业。

《吴越春秋》记载，在公元前514年，伍子胥主持修筑阖闾城（即今苏州城），设水、陆城门各八座，内有水道相连，水门沟通内外河流。苏州古城以水为源，河道水系是人们生活依赖的水源、交通要道，城外以山塘河、上塘河、胥江等大运河水系组成入水水源流入古城，与城内干河、支河系统互相交融。

苏州段的遗产几乎囊括了苏州古城的历史文化，运河水从阊门流进苏州城，包含了山塘河、上塘河、胥江、环城河和现京杭运河苏州至吴江段等河道、水工设施、历史文化街区三大类，将整个苏州城盘绕在河网水系之中，护城河内的古城粉墙黛瓦，普通的民居与园林、故居、街区和谐相处，形成统一整体，是古韵的姑苏，造就了苏州城内水港交错、街衢纵横、小桥流水、枕河人家的独特城市格局，处处是江南风韵、诗情画意。

遗产点41．苏州盘门



建造年代：苏州盘门始建于春秋(前514年),重建成于元末。城楼为1986年初夏重建。

历史沿革：《吴地记》云：“盘门，古作蟠门。尝刻木做蟠龙，镇此以厌越。又云水陆相半，沿回屈曲，故名盘门。”古城内同时期的城门有的已经消失在历史的尘埃里，只有盘门在建成后虽屡次修缮，保存了水路并行的结构。从城垣北侧石板坡道登上城墙,可以看到整个陆门、水门套城的布置和结构全貌。水陆城门的组成部分瓮城、绞关石、闸槽等均保护良好，城墙上的雉堞、垛口、射孔、炮洞、闸口、绞关石、天井(防火设施)，盘门其监测指标属性属于“水工设施”，战时防御，平常通行，汛期调节城内外位。

盘门是苏州古城唯一保存完整的水陆城门,它由两道水关、三道陆门和瓮城相互组合而成。

遗产点42．苏州宝带桥



地理位置：位于江苏省苏州市吴中区城南街道古运河西侧，跨澹台湖口，横卧于大运河和澹台湖之间的玳玳河上，南北走向，与大运河平行。曾是旧时苏州至杭、嘉、湖陆路必经要道，又是太湖通往运河及吴淞江的一个溢口，宝带桥亦用于运河纤道，又能宣泄湖水，起到分水缓冲作用。

建造年代：唐元和年间（816-819年）始建，苏州刺史王仲舒下令广驳纤道，建桥湖上，为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己的玉质宝带捐出来，宝带桥之名由此而来；又有说因桥形似宝带浮于水上而得名。

历史沿革：宝带桥历经千年风雨，历史上曾经几度损毁并重建。南宋绍定五年（1232年）重建，元代修筑为长石拱桥，明正统十一年（1446年）重建为现形制与规模。清康熙九年（1670年）桥被大水冲毁，三年内修复。道光十一年（1831年）林则徐主持修缮。清咸丰十年（1860年）、毁三孔。同治二年（1863年）镇压太平军，被英军戈登拆去桥之中间大孔，导致26孔连续倒塌。抗战期间，南端六孔被日军炸毁。

1956年和1981年，苏州专署拨对宝带桥进行抢救性修复，陆续设置了航标塔、防护堤和防浪带等防护工程。

造桥工艺：宝带桥系用青石夹花岗石砌筑而成，全长316.08米，北端引道长23.20米，南端引道长43.08米，桥面宽4.10米。整桥采用53孔连拱薄墩形式，中孔跨径最大的为6.95米，矢高7.5米。桥北堍有碑亭一座，同治十一年（1872年）重建，单檐歇山式，石质仿木结构。桥南、北引道各有青石狮一对。桥北堍与桥中间西侧水盘石上各有宋代石塔一座。桥面平坦以利于纤夫行走；桥下53孔联缀，既方便行船，又能使澹台湖上游之水直通吴淞江并畅流入海。

宝带桥是我国现存古代桥梁中最长、桥拱最多的石拱古桥。

宝带桥还建有石狮、石亭、石塔等附属文物，丰富了桥的内容。在桥的北桥头，伫立着石碑亭和石塔各一座，石碑亭建于1872年，建筑形式为单檐歇山式；石塔为南宋绍定五年（1232年）重建宝带桥时而建，造型粗犷，高3米，由整块青石殿成。塔分塔座、塔身和塔刹三部分，五级八面，，至五层面雕有佛龛、佛像，形象古拙而逼真，塔座上雕饰海浪云龙纹。同样的石塔，在桥中第26孔和第27孔间的水磐石上也有一座，称为“姐妹塔”。古人在桥上建石塔有镇水之意，也有引航功能，保证船只航行安全。北桥头还有青石雕成的石狮一只，南所头则有一雄一雌两只石狮，石狮无言，默默地立于挢头守护着古桥。

苏州到杭州的这段运河是南北走向的，秋冬季节西北风盛行，漕船北上逆风前行，不背纤几乎不能前进。为方便过往行船，保证漕运的顺利畅通，宝带桥既是桥梁也是纤道，桥孔能行水泄洪，中间最高三孔可以通船，桥上既可通行又是纤道。

遗产点43．苏州山塘（含虎丘云岩寺塔）

白居易疏浚山塘河（825年）形成“七里繁华”。被称誉为“姑苏第一名街”的山塘街位于苏州古城西北部，为东南往西北走向，其东南端起于阊门，西北端至虎丘，街道与山塘河并行，全长3600米约合七华里，故有“七里山塘”之称。

山塘街依河而建，街巷布局为“河街相邻、水陆并行”的格局，典型苏州街巷的特色，拥有独具特色的吴地民俗风情。

明清时期，阊门山塘一带工商业高度发达，阊门是《红楼梦》开篇所描绘的“最是红尘中一二等富贵风流之地”。

虎丘云岩寺塔（又名虎丘塔，为大运河地标导航塔）

建造年代：始建于五代后周显德六年(959年)至北宋建隆二年(961年)。

结构组成：是一座以砖结构为主的七级八面仿木结构楼阁式塔。塔体由外壁、回廊、内壁和塔心室组成。外壁八面均辟有壶门，并出直窗、平座、柱、额、枋、斗拱等仿木结构。进入各层壶门过道、回廊和塔心室，可见精美的各式砖构斗拱和藻井，以及沥粉堆塑的各式图案纹饰，涂以红、黑、白、黄、绿诸色，明快瑰丽，古意盎然。尤其是数十幅折枝牡丹图，容华富贵，风姿绰约；第五层的湖石勾栏图更属罕见，是10世纪长江流域砖塔的代表作。

虎丘塔高47.7米，塔身全砖砌，重6000多吨。由于地基不均衡沉降等原因，塔体向北偏东倾斜已久，且日趋严重，塔顶偏心达2.34米。

历史沿革：云岩寺塔是苏州的实物象征，而《枫桥夜泊》描绘的则是诗意苏州。

唐朝张继落第归乡经过寒山寺，帐愁之中作了《枫桥夜泊）诗。诗中的寒山寺位于上塘河入口处，而上塘河是大运河进入苏州古城的又一条遗产河道。古运河悠悠长长，流经很多地方，水有时是汹涌澎湃的，但在苏州，水总是柔柔的、平和的、静静地流着。运河在这里转了道弯划出了一条优美的弧线，形成了江枫洲。

城外的外城河、内城河、上塘河(京杭大运河古河道)、山塘河四条河道犹如四条彩带，围绕着古城向外发散，并与古运河河道相连。其中最长的一段，从苏州古城东南一路逶迤，南延至浙江。

阊门

《苏州市志》对城门的记载是引用唐代《吴地记》说，记载八大城门：“西阊、胥二门，南盘、蛇二门，东娄、匠二门，北齐、平二门”。 西阊即阊门，乃苏州古城之西门，通往虎丘方向。

遗产点44．苏州平江历史文化街区



北宋时期，苏州称为平江府，元代为平江路，南宋时期的《平江图》碑，是苏州城内的地图，城内河道密布，是城市的街区道路，三横四直的干河系统与密布的支河系统组成了这座东方水城的肌理。

平江路全长1606米，北接拙政园，南眺罗汉园双塔。平江历史文化街区，基本延续了唐宋以来的城坊格局。八百多年来街巷河道基本保持在同一位置，河街相邻，是诗人笔下的小桥流水人家的典型写照。

平江历史文化街区内文物保护建筑、名人故居密布，如耦园、全晋会馆、卫道观前潘宅等。

平江河是苏州古城内“三横四直”干流中的第四直河，有5~6米宽。明清两代，平江路地区是江南重要的粮食仓储中心、漕运集散地和起运地，苏州官府在此设立了数座粮仓。为方便粮食运输，平江河一带就被开凿建设成为四通八达、水不扬波的平江水系，形成了一张密布的水路网络系统。

苏州碑刻博物馆平江图

遗产点45．吴江古纤道（又名松江堤、至正石塘、九里石塘）

地理位置：位于苏州市吴江区227省道东、京杭大运河西岸。

建造年代：始筑于唐元和五年（810年）。

结构组成：运河古纤道所垒的巨石由石工凿成统一尺寸，长1.8～2.2米，宽0.6米，厚0.4～0.5米。路基用直径10～12厘米的杉木梢打入土中，路体内外有两道石墙，中间填入泥石运河古纤道除去基础高1.59米，宽3.1米。

现存的1800米巨型青石驳岸仍为元代遗存运河古纤道为江南运河仅存的一条古纤道。

运河在吴江区平望镇以南分成西、中、东三线。

• 西线（荻塘）：平望-湖州-杭州。
• 中线（烂溪）：平望-嘉兴-杭州（主航道）。
• 东线（西汉古道）：平望-王江泾-杭州。

八、浙江省

浙江省列入《世界遗产名录》遗产河道、遗产点和遗产遗存目录

大运河浙江段含京杭大运河和浙东运河，涉及湖州、嘉兴、杭州、绍兴、宁波5个设区市和18个县（市、区）。

申遗河道包括京杭大运河江南运河的2个河段（南浔段、嘉兴至杭州段）、浙东运河的4个河段（萧山至绍兴段、上虞至余姚段、宁波段、宁波三江口），总长计280余公里；遗产点13个，含湖州市1个（南浔古镇）、嘉兴市2个（长虹桥、长安闸）、杭州市6个（富义仓、凤山水城门遗址、杭州桥西历史街区、拱宸桥、广济桥、西兴过塘行码头）、绍兴市3个（绍兴八字桥、绍兴八字桥历史街区、绍兴古纤道）、宁波市1个（庆安会馆）。

遗产河道22.江南运河南浔段（浙江湖州）

江南运河南浔段（又称頔塘故道），西晋开凿的千年水道（280-289年），现存1.6公里明清原貌，唯一未经拓宽的运河支线，砖石河埠保存完好，催生“辑里丝”贸易，见证湖丝鼎盛时代。

大运河江苏段从平望入浙江段后，分出东、中、西三条线，西线即由頔塘经浙江南浔、湖州再到杭州，还可通达上海，又称长湖申运河。

1952年于南浔镇北另开一段航道，绕开原頔塘河道，长约1.6千米的頔塘故道因而得以完好保留，现已无航运功能，主要作为城市排水与景观河道，河堤均为砖石护坡，有多处河埠，保存状况良好。

遗址点46.南浔古镇



地理位置：地处美丽富饶的杭嘉湖平原腹地。

建造年代：于南宋淳祐年间建镇，距今已有七百多年的历史。

历史沿革：明清时期为江南蚕丝名镇，是一个人文资源充足、中西建筑合璧的江南古镇。古镇风格中西合璧，有小莲庄、嘉业堂藏书楼、张石铭故居、张静江故居、刘氏梯号、百间楼、求恕里、南浔文园、辑里湖丝馆和广惠宫等著名景点。

南浔古镇街区内保留着明清历史风貌，较完整地体现了清末民初南浔古镇的街区格局和历史风貌，其余民居建筑基本保持了原有的居住功能，形成了一种独特的中西合璧的江南宅第建筑艺术。

南浔古镇是因漕运兴商、因商兴城的典型的运河市镇范例。

南浔自古以来便是湖州的经济文化重镇，自两宋时期便以盛产优质生丝闻名，明清时期成为典型的江南丝绸市镇，出产的辑里丝成为皇家织造的指定原料。

近代，以上海开埠为契机，南浔较早地受欧美文化的影响，丝商迅速崛起。大运河及周边地区发达的蚕桑与农耕经济，依托大运河的水利和运输功能，支撑了南浔由一个小渔村发展成为一个历史上的经济重镇。

遗产河道23.江南运河嘉兴至杭州段



太湖古称震泽，又名笠泽、具区。杭嘉湖平原是由长江和钱塘江夹带的泥沙，经历了漫长岁月冲积而成的。由于地势平坦，呈浅碟形，海拔仅10米左右，湖区地属北亚热带，在东南季风的影响下，气候温热湿润，雨水充沛。地处太湖流域南部的嘉兴，因地势低洼，土壤肥沃，气候温润，素有“水乡泽国”之称。太湖蓄水一方面提供了灌溉之利，使嘉兴赢得了“鱼米之乡”的美名。因此这块平原成了浙江省北部乃至江南地区最为富庶之地，同时它也是全国闻名的谷仓。

嘉兴古为吴越交界，今为苏州、杭州与上海交汇处，是京杭大运河进入浙江省的最南端。

嘉兴最早闻名于古代中国是由于吴越战争中著名的“構李之战”。秦统一后，她成为政府设置的第一批县。在这片肥沃而低洼的土地上，修筑海塘、疏排涝积，为农业生产创造了必要的条件。

随着唐宋时期屯垦和圩田的大规模展开，嘉兴成为中国古代稻作农业经济最发达的地区和国家的财赋重地，并由县治上升为统辖一方的州府。当北去的漕船带走了丰收的喜悦，重赋压迫下的人们开始寻找新的生存之路。

明清之际，随着多种经营的开展，尤其是蚕丝棉纺业的兴起，专业市镇如雨后春笋般涌现，使这一地区不仅保持了经济增长的活力，而且发展出清新雅致、绚丽多姿的水乡文化。

如果说江南富甲于天下的话，那么杭嘉湖平原就是富甲于江南，嘉兴称得上“上有天堂，下有苏杭，中间还有个嘉兴”一说。

遗产河道23.江南运河嘉兴

江南运河嘉兴—杭州段北起苏州与嘉兴交界王江泾，南扺钱塘江，沟通了太湖、钱塘江两大水系，全长187公里，包括苏州塘、杭州塘、崇长港、上塘河、杭州中河、龙山河6条遗产河道以及嘉兴的长虹桥、长安闸，杭州的富义仓、凤山水城门遗址、拱宸桥、桥西历史街区、广济桥、西兴过塘行码头8处遗产点。

历经两千余年的持续发展与演变，以明清运河主河道为骨干、各历史时期的运河干道并存，其网状河道体系至今保持畅通，一直发挥着重要的交通、运输、行洪、灌溉、输水等作用。

大运河开通后，打破了嘉兴长期偏于江南一隅的封闭状态，使嘉兴成为南北交通干线的一个节点，确立了嘉兴 “左杭右苏”“南北通衢”的运河古城地位。便捷的水上交通使嘉兴优越的自然条件得以充分发挥，为农业生产创造了有利的条件；南北贸易的往来，使嘉兴的商业和手工业日趋兴盛，大运河成了嘉兴城市发展的推进器。

嘉兴三塔

嘉兴三塔坐落于嘉兴西门外京杭古运河之畔，始建于唐代。据《至元嘉禾志》记载：此处有白龙潭，水流湍急，行丹过此多沉弱，人们推测“潭中有白大兴风作浪，于是运土填潭，建三塔以镇之。”唐季僧行云，运土填潭，建塔三座以“镇潭中白龙”。塔建成，少有翻船。三塔于清光绪二年（1876年）重建，均为九层砖塔，中间一座稍高，约18.41米，塔内天梯可攀，每层壁嵌铁制浮雕佛像。

文革年间（1971年）塔寺俱毁，1999年在原址上重建三塔。

三塔地处大运河九十度转弯处，是嘉兴运河标志景观。

三塔南侧塘路为拉纤者必经之处，为防纤绳损坏三塔，在塔南立有二条长石，石条上印有过往船只纤绳磨擦的深痕。

塔北旧有茶禅寺，唐代名龙渊寺，相传苏东坡曾到此汲水煮茶，故寺中建有煮茶亭。乾隆南巡经此，亦曾在寺中饮茶赋诗，题匾赐名“茶禅寺”。

清代“茶禅夕照”为南湖八景之一。

秀州中学

嘉兴市秀州中学由美国基督教会创建于1900年，当时名叫秀州书院。1918年，定名为秀州中学。在最初的20多年中，美国人裴来仪博士和窦维思博士先后担任校长，是当时嘉兴七县的最高学府。这所中学后来孕育出了陈省身（世界数学大师）、李政道（诺贝尔物理学奖获得者）、中国科学院院士顾功叙（地球物理学家）、谭其骧（历史学家）、周廷儒（地理学家）、周廷冲（生物药理学家）、钦俊德（昆虫生理学家）、陈世骧（动物学家）、钦俊德（昆虫生物学家），方怀时（台湾中央研究院院士，航空生理学家）、潘文渊（美国科学院院士，军工专家）、程开甲（“两弹一星功勋奖章”获得者）、朱生豪（首译莎士比亚全集），吴世昌（著名红学家），许国璋（英语教学大师）等。

嘉兴老火车站

嘉兴境内110公里运河河道以及长虹桥、长安闸2个遗产点入选世界文化遗产，嘉兴也因此成为拥有世界文化遗产的城市。嘉兴遗存较多，主要有杉青闸、落帆亭、分水墩、三塔等，天主教建筑遗存有嘉兴天主教堂、文生修道院，还有南湖、乌镇、西塘等古镇都与运河水网紧密交织，嘉兴月河、芦席汇等历史街区保存了大量明清时期的建筑和水乡文化。

月河历史街区

月河因“其水弯曲抱城如月”而得名，月河历史街区为三河三街结构。

• 三河：“京杭大运河”、“外月河”、“里月河”三河基本平行，又在北丽桥附近相汇；
• 三街：中基路、坛弄、秀水兜街三街由于紧邻运河和府城，而成为繁华的商贸地带。

月河历史街区为明清时期建筑，传统民居依水造势，古街深巷迂回曲折、纵横交错；小河、古桥、狭弄、旧民居、廊棚等还原并展现了浓厚的水乡古城风情、嘉兴棕子博物馆、落帆亭、文生修道院。

北丽桥及图释

禾城陆稿荐酒楼

在月河历史街区，跨过高高的北丽桥，被桥北堍东面有个嘉兴老字号《禾城陆稿荐酒楼》所吸引，《禾城陆稿荐酒楼》为百年老店，浙江老字号，非遗名菜。

嘉兴陆稿荐是苏州人黄富生于民国二十四年（1935年）创办的，专营陆稿荐的招牌卤菜：秘制酱鸭、五香酱肉、蜜汁卤鸭、酒焖汁肉等卤味熟食，主打产品为嘉兴著名特产——陆稿荐酱鸭，还有其他菜品，如陆稿荐饭糍,、陆稿荐方糕、桂花糕、脆皮煎年糕、田螺炖粉皮、船娘白水鱼、船娘杂鱼、葱油南湖菱、南湖菱米露等非遗名菜。

陆稿荐于清康熙二年（1663年）在苏州创建，为陆姓所开设。陆稿荐自创业以来，从最初的专营生、熟肉的一家普通肉铺，到制作本帮卤菜，久负盛名。清咸丰十年（1860年）因战乱兵火，损失殆尽。后于同治五年（1866年），在崇真宫桥原址又重振家业。传至光绪年间，后裔陆伟、陆念椿等不善经营，连年亏蚀。清光绪二十八年（1902年），陆稿荐牌号被枫桥人倪松坡租赁。倪松坡将他在观东的醋坊桥熟食店易名为陆稿荐，后称大房陆稿荐；将西中市皋桥堍的本店，改称老陆稿荐。经过几代人的悉心经营，陆稿荐由单一酱肉类十多个品种逐步扩大为烧烤、糟制、熏制及酱卤四大类一百多个品种。

陆稿荐方糕（非遗菜品）

芦席汇历史街区

芦席汇历史街区地处嘉兴市老城东北部，东临长水塘，南至秀城河（当内秀水），西到京杭运河，中间闸前街河，穿越其中，总面积23公顷。街区以芦席汇、秀弄、香缘浜等街巷构成了临水传统民居建筑和垂直河道的鱼骨状街巷肌理，保留着的众多的保存较好的传统民居，展现了江南水乡文化内涵。区内一河穿境，三河环街，临河全部依照传统江南民居重建，极具江南水乡风貌特色。

嘉兴芦席汇开元观堂酒店



本次入住嘉兴芦席汇开元观堂酒店，酒店距嘉兴火车站只有1.5公里，很便捷。酒店处于芦席汇历史街区内，离月河历史街区也很近，江南水乡环境优美舒适又宜人，巧合的是我住的6号楼外墙装饰主题就是中国大运河。与我本次来到嘉兴寻中国大运河世界文化第23段遗产河道的江南运河-嘉兴至杭州段运河文化的主题不谋而合，重点游览了重要的第45个遗址点“嘉兴长虹桥”，还有三塔公园、大运河分水墩、南湖（揽秀园、勺园、南湖一大会址）、嘉兴博物馆等，收获满满。

嘉兴芦席汇开元观堂酒店6号楼：中国大运河主题外墙挂饰

杉青闸

杉青闸是古代大运河上的著名水闸，亦称"杉青第一闸”，位于嘉兴城北运河段。现围绕杉青闸，分布有分水墩、秀城桥、秋泾桥、落帆亭等。

杉青闸原为运河上控制水流的重要设施，建于北宋之前，在管理船只、节制流速和灌溉农田方面有十分重要的作用。随运河的开掘于隋唐时设置，由朝廷直接派官员管理，因此建有官署。

《嘉兴市志》记载杉青闸旁有落帆亭，因有杉青闸的存在，船至闸前便要落帆，是为内河与外河的一个分界处。古时迎送官员友人，多在此处洗尘饯别。

大运河分水墩

建于隋大业六年（610），隋炀帝利用旧时河流拓宽修浚而成江南运河，《资治通鉴》载：大业六年“冬，十二月……敕穿江南河，自京口（今江苏镇江）至余杭（今杭州），八百余里，广十余丈，使可通龙舟，并置驿宫、草顿，欲东巡会稽（今绍兴）”。根据嘉兴城区水势特点，留下水利工程设施——分水墩。

“分水墩”主要为了分流河水，缓解水势，保证运河水位、流速的稳定和船只的安全。

分水墩在大运河与秀水的交汇处有一个小岛，这是开浚城河故意留下的土堆成的，对减缓大运河的水流有一定作用，属运河上的水利设施。

南湖

嘉兴南湖三国时期，南湖称陆渭池；到唐代改名南湖；唐以后又有滮湖、鸳鸯湖、马场湖和东南湖之称。

南湖地处嘉兴市东南部，分为东西两湖，两湖相连形似鸳鸯交颈。南湖是海盐塘、平湖塘、嘉善塘等多条河流的起点、终点交汇处，自古以来是嘉兴境内主要河道蓄泄枢纽，东南有海盐塘来水注入其中，经南湖调蓄承转向东北流入平湖塘和嘉善塘。南湖南通西南湖、长水塘，北经采菱桥港连接运河。

嘉兴南湖，与南京玄武湖和杭州西湖并称江南三大名湖，素来以“轻烟拂渚，微风欲来”的迷人景色著称于世，南湖冬无严寒、夏无酷暑、春暖秋爽，四季分明，景区青山常绿、河流密布、风光绮丽。由揽秀园、勺园、烟雨楼、壕股塔、会景园等组成。

壕股塔壕股塔，古时嘉兴七塔八寺之一，因北临城濠，其水曲如股而得名。相传苏东坡曾到此饮茶，并与文长老在此晤谈。壕股塔及其禅寺在宋元时非常兴盛。现重建的壕股塔位于南湖西侧的南湖渔村之中，七层，塔身为阁楼式，四周有回廊，沿袭宋代建筑风格。每层的四角翘檐上搁置一个精致佛像，下面垂挂古朴风铃，呈现“影荡玻璃碎，风铃柳外高”的意境。

揽秀园(碑刻公园)

揽秀园位于南湖西侧，占地11300余平方米。揽秀园之名出于《浙江通志》：“秀水东会沪渎，西控语溪，襟带具区，独揽其秀”之语，是南湖风景名胜区内的一处文物碑刻主题公园。

揽秀园许多碑刻出自历代著名的书画家如文徵明、赵之谦、何绍基、吴昌硕、任伯年等大家之手，具有极高的历史研究和艺术欣赏价值，其中唐代吴道子手绘“出海观音”石刻，神态祥各自然，栩栩如生，明代大书画家董其昌手书“嘉兴府学重修明伦堂记”碑记共1100余字，行笔流畅，风格逸秀，堪称镇园之宝，揽秀园独特的碑刻文物。

揽秀园两侧长廊上嵌有“清仪阁”、“停云馆”、“小灵鹫山馆图咏”刻石。其中包括嘉兴历代碑刻84块及唐代吴道子手绘“出海观音”石刻、元代重修嘉兴路总管府学碑记等，这些均出自历代著名的书画家如文徵明、赵之谦、何绍基、吴昌硕、任伯年之手。

“嘉兴府学重修明伦堂记”碑

在五曲长廊东首八角亭中，有一座高2.8米、阔1.3米的董其昌“嘉兴府学重修明伦堂记”碑，碑刻完成于明万历三十九年（1611年）。

文星桥



文星桥俗称哑巴桥，东西向跨长生河，连接揽秀园与南溪园。其始建年不详，重建于清同治六年（1867年）。该桥系三孔石拱桥，桥长38米、宽3.5米，主孔高4.4米，轻盈秀美，横卧湖面，波光桥影，景色宜人。

文星桥

勺园

勺园原址在南湖西北岸，为明代崇祯年间权臣吴昌时所建之别墅，园内楼亭台榭、假山玲珑、荷花满堂。明末清初诗人吴伟业有《鸳湖曲》记其盛衰。

现勺园易址重建，占地45亩，亭台楼阁、小桥流水，环境优雅，是南湖边充满独特历史韵味的休闲场所。

勺园

烟雨楼



烟雨楼位于南湖湖心岛上，正楼，楼两层，高约20米，建筑面积640余平方米，楼前檐悬董必武所书“烟雨楼”匾额。。始建于五代后晋年间（936-947），初位于南湖之滨，明嘉靖二十六年（1548），疏浚市河，所挖河泥填入湖中，遂成湖心岛，次年移楼于岛上，从此这里被称为“小瀛洲”，素以“微雨欲来，轻烟满湖，登楼远眺，苍茫迷蒙〞的景色著称于世。

烟雨楼取名于唐代诗人杜牧的诗句“南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中”的诗意而得楼名。

湖心岛



湖心岛位于南湖中心，全岛面积17亩。清以后又相继建建成清晖堂、孤云簃、小蓬莱、来许亭、鉴亭、宝梅亭、东和西御碑亭、访踪亭等建筑，形成了以烟雨楼为主体的古园林建筑群，亭台楼阁、假山回廊、古树碑刻，错落有致，是典型的江南园林。

南湖红船是中共“一大”又一个会址。于1921年8月初的一天在南湖的游船上，“一大”代表们讨论通过了中国共产党的第一个纲领和第一个决议，选举产生了中国共产党的中央领导机构，宣告中国共产党成立。

遗产点47：嘉兴长虹桥



建造年代：始建于明万历三十九年至天启元年（1611-1621年）修建；于清康熙五年（1666年）重修；于清嘉庆十七年（1812年）再修；于太平天国时桥栏石损毁；于清光绪六年（1880年）修复。

地理位置：建于王江泾镇一里街东南侧运河上的长虹桥为江苏进入浙江大地的第一桥。

结构组成：是大运河唯一三孔薄墩薄拱半圆形驼峰式石拱桥。

长虹桥横跨京杭大运河。长虹桥全长72.8米，桥顶面宽4.9米。主孔净跨16.2米，高10.7米，东西两边孔净跨9.3米，高7.2米，前墙长5.50米，桥墩厚1.25米，桥墩长5.50米。

我国一共有4座长虹桥，分别为嘉兴长虹桥、云南长虹桥、北京长虹桥和台湾长虹桥。

而大运河上唯一一座就是本座。

嘉兴的王江泾为江苏和浙江的交界处，王江泾镇紧邻京杭大运河嘉兴段，水路交通发达，时至今日运河上的舟楫依然络绎不绝。

东西桥坡双侧各57台阶长虹桥为三孔实腹石拱桥，东西桥阶斜长30米，呈漫坡形，东西桥坡各设石阶57级，均由花岗岩长条石砌置。桥栏也是用长条石构成，并凿成可供行人坐憩的内弧形石凳。桥上雕刻各种图案，细致精美。桥拱用三孔纵联分节并列砌筑的半圆形石拱，牢固坚实。

整座桥为薄墩联拱结构，桥身两端各有两道长系石及间壁柱，壁柱上镌刻楹联，一面为“劝世入善，愿天作福”，另一面为“千秋永庆，万古长龄”。中孔楹联一面为“淑气风光架岭送登彼岸，洞天云汉横梁稳步长堤”，另一面为“福泽长流物阜民安国泰，慈航普渡江平海晏河清”。西坡桥孔内砌有石纤道，可供船只停靠用。侧墙用料石砌筑，上顶有双层仰天石。桥台为凹字形，前面和两侧有出台，端墙很长。桥墩两端是方形，拱脚四周有出台，碹脸外边镶有双线拱眉石，拱眉凸出于脸，又凸出于侧墙。东边孔内桥台两边和前面有纤道。各孔碹脸的上方两边侧墙上各有一个石勾头，各孔之间（桥墩上）的侧墙上各有一桥联柱，柱顶有石勾头。在边孔外边（桥台上）的侧墙上各有两个桥联柱，柱顶有石勾头。长虹桥的结构与众不同，桥梁宽度不是等宽的，在两边孔至桥U端部逐渐加宽，由桥宽4.9米加宽至6.1米，从而扩大了桥台底面积，提高了承载力和桥梁的稳定性，在古代桥梁中较少见。该桥采用“堆土法”建造，即石块砌到多高，土就堆到多高，将拱券砌置成半圆形，这在三百多年前可谓是一项创举。

长虹卧波

这座巨型三孔实腹石拱大桥远远地望去，桥身气势宏伟，造型如长虹卧波，形似长虹。

闻店桥

闻店桥坐落于王江泾一里古街东端，是水路从大运河进入王江泾镇市河的第一座石桥。

南宋初期由于此开设店铺的闻人氏家族出资建造，故得名。

相传明朝开国皇帝朱元璋曾在此与明朝开国元勋刘基（伯温）相遇，刘基辅佐朱元璋完成帝业、开创明朝并为保持国家的安定稳定作出很大贡献。

镇东闸站

一里街

随着桑、棉、麻、烟草等广泛种植和以棉纺织和丝织为重点的农家副业及手工业空前发达，商业随之兴盛，带动了市镇的兴起。在嘉兴境内，到明代后期，市镇已由元代的10余个发展到40余个。

一里街街宽2.5米（局部1米），全长500余米，曾是明清时期江南重要的丝绸交易和商贸集市，现为省级历史文化街区。江南的丝绸从这里经京杭大运河运至世界各地，其中本地出产的“红纱小布”闻名海内外。明末清初史学家谈迁在《北游录》称王江泾镇出产的纺织品“衣被天下”。一里街几经战火，损毁严重，仅部分建筑尚存。

江南市镇一般都依河而建，走在一里街上可以看到紧邻河岸处已为平地，整条街上只有四座石桥横亘在河面上，以及为数不多的古民居可以游览，可见：长虹桥、浔阳桥、济阳桥、闻店桥和镇东闸站，及长虹古寺（一宿庵）和几处嘉兴文物保护民居。

《虹桥画舫图》（顾梁作于清咸丰六年（1856年），嘉兴市博物馆收藏）

据清道光《苏州府志》记载，清康熙四十二年（1703）二月，康熙帝曾在下江南巡视返回途中，龙舟泊于王江泾住宿过一晚上。“圣驾南巡，二月十一日未刻，驾抵苏州；十三日，驾幸浙江；十九日晚，御舟自浙回，舟泊王江泾；次日丑时过平望。”据清嘉庆《嘉兴府志·巡典》记载，“乾隆十六年（1751），自江南苏州吴江县南斗圩大营起，四十里至王江泾，系秀水县界。”

嘉兴市博物馆收藏的绘画《虹桥画舫图》描绘的即是在长虹桥接驾时盛大的场景，乾隆此次下江南时的排场十分豪华，以显示出盛世的气派，而作为居住在王江泾的嘉善人顾梁，描绘了乾隆帝下江南经过王江泾长虹桥的这段历史。《虹桥画舫图》通过乾隆皇帝下江南经过长虹桥，展示出王江泾运河船只鳞次栉比，桥畔百姓生活安详的生活场景。图中船上、岸边的人物多达650余人，神态各异，场景繁多，其中有皇帝出巡的隆重，百姓观看的热闹，还有岸边做买卖的喧嚣、休憩者的安逸……图中所绘的龙船、官船、民船和戏船等共有30多艘，似乎集嘉兴水乡船只之大成。其中最引人注目的当属图左皇帝的龙舟。河中的画舫船、丝网船、货船、渔船、渡船等品种繁多。

遗址点48.嘉兴长安闸



地理位置：位于长安古镇，现嘉兴海宁市。

建造年代：始建于唐贞观年间（627－649），是连接江南运河和上塘河水系的重要枢纽工程，为江南大运河交通和军事上的枢纽。

宋熙宁元年（1068），长安堰改建成长安三闸（包括上闸、中闸、下闸和长安坝），形成复式船闸与拖船坝并在的格局，此时的长安复式船闸还处于初创阶段。

崇宁二年（1103）“易闸旁民田，以浚两澳”。

绍兴八年（1138）完善了将累木易以石埭的两次较大工程。

建造工艺：由于此处上下河水位高差约1.5～2.0米，长安闸成了船舶平稳进出上下河的重要水工设施。船闸与拔船坝并存，大船或载货船经船闸出入，小船或空船则过坝上下塘河。

采用一坝三闸两澳复式结构（坝为升船坝；闸由上、中、下三道闸门组成，其中下闸到中闸140米；中闸至上闸120米；澳为积水澳和归水澳），积水澳的正常水位高于或平于所连闸室（一般是上游闸室）的高水位（即复闸上游的水位），以补充船只过闸所耗之水，抬高闸室水位与上游平齐以待下次开闸入船。归水澳正常水位低于或平于下闸室的低水位，以回收闸室水位降低时的下泄水量，使其不流失到下游；同时，归水澳中的水可以根据需要提升至积水澳中重复使用。澳的水源是高处蓄积的流水或雨水，或者是临近大江处在潮涨时引蓄的潮水。

普通的复闸过一次船最少也要消耗一闸室的水，而“澳”的存在则使这些本来要下泄流失的水得以重复利用。

船从大运河到了这里，船只会一分为二，单体的小船会从升船坝走，用人畜力拉过坝。而船队和大船会从另一条水路进入长安闸。

这座宋代复式船闸鼻祖，独创“一坝三闸两澳”的节水系统。

日本僧人成寻在熙宁五年（1072年）农历八月二十五日乘船过长安闸，描述了船闸运行情况：“申时，开水门两处出船，船出了，关木（叠梁闸的闸板）曳塞了，又开第三水门关木，出船。次河面本下五尺许，开门之后，上河落，水面平。即出船也。”

遗产河道24.浙东运河萧山至绍兴段

浙东运河的历史，可追溯至春秋时期越王勾践开凿的人工运河——位于绍兴市境内的山阴水道。距古代史籍《越绝书》记载，山阴水道起于范蠡修建的山阴大城（相当于今绍兴老城）的东郭门，终于上虞东关练塘，长度约20.7公里。

西晋时，会稽内史贺循主持修建从钱塘江东岸的西兴至会稽城的西兴运河，此后西兴运河与曹娥江以东的运河形成西起钱塘江、东到东海的完整运河。

至南宋建都临安，浙东运河形成自钱塘江经绍兴、宁波通海的完整水运体系，成为当时重要的航运河道。

元代至清代，浙东运河重要性有所下降，但仍然保持畅通。

近代，在新式交通方式的冲击下，运河作用逐渐被取代。

山阴故水道是我国最早的人工运河之一，也是浙东运河的核心和标志性河段。

浙东运河又称为“杭甬运河”，位于中国大运河最南端，西起杭州市钱塘江南岸，跨曹娥江，经过绍兴市，向东汇入宁波市甬江后，再入东海，全长239公里。全部在浙江省境内，包括萧山至绍兴段、上虞至余姚段和宁波段。

其中自西兴至曹娥江的运河又名“萧绍运河”；进入上虞区境内，分为“虞姚运河”“四十里河”两支；进入自然河道后在浙江省余姚市丈亭镇分出支流“慈江”，在宁波市鄞州区高桥镇大西坝分出支流“西塘河”；然后干流经姚江与奉化江在宁波三江口汇合成甬江；最后在镇海招宝山东面汇入东海。

浙东运河将浙东的各河湖水系融为一体，构建出集水运、防洪、排涝、输水及灌溉等多重功能于一身的“运河水系”。是古代海上丝绸之路的重要端点之一。

千古浙东运河



浙东运河水由西向东悠悠流淌，一路流过是一路风光。江南水乡，运河之畔，人们以水为乐趣，临河而建的茶馆酒楼比比皆是，沿岸古村落古建筑星罗棋布，石桥水影，碑亭牌坊、凉亭古庙、廊街石板路、古樟绿竹，乌蓬听雨、桨声帆影、登山入湖、吟诗作画，构成江南水乡风光和特色水文化。

作为大运河的南端起点，杭州是一个典型的伴河而生、因河而兴的城市。

秦初置钱唐县，治陵水道通钱塘江，加强了它与外部的联系。很长时期杭州只是吴郡郡治吴县（苏州）与会稽郡郡治山阴（绍兴）两大城间的山中小县。秦统一后设钱唐县，属会稽郡。东汉“吴会分治”后，南部会稽郡治所是绍兴，北部吴郡治所是苏州，钱唐县仅为两大城间的蕞尔小县。

这一格局到隋代发生了根本的转变，不仅是因为杨素将军修筑了最早的城墙，更重要的是随着南北运河的开通，这个山中小县一跃而“咽喉吴越，势雄江海”，取得了钱塘江下游地区的核心地位。

畅达的交通和优越的区位使杭州迅速发展为东南翘楚。运河带来的便捷也是杭州成为南宋都城的重要原因，城市地位因此得以极大提升。

唐后期杭州年税收高达50万缗（min），占全国的百分之四。宋代杭州城市商业十分繁荣，临安城里有四百十四行。

北宋熙宁十年，杭州的商税已居全国首位，共八万二千多贯，南咸淳年间增至四十二万贯。

元朝修筑从北京直达杭州的京杭大运河，杭州仍为南端城市，虽不再是都城，但城市经济依然充满活力，被誉为天堂般的城市。

明清两代，钱塘江沟通外海职能逐渐消失，但城内外运河体系对城市发展的作用更加彰显，推动了经济重心的北移。城北运河两岸热闹非凡，出现了“十里银湖墅”和“北关夜市”的繁熙景致，以至坊间流行着“南关衰落、北关独盛”的说法。

杭州因运河与外界的经济文化交流频繁，在历史上繁华无比，西湖文化与运河文化相互交融。

大运河杭州段是唯一同时保存有三条河道（隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河）部分遗存的重要段落，是古代内陆联系东南沿海地区、连接海上丝绸之路的经济动脉。

运河杭州申遗点段6个遗址点和5段河道示意图

富义仓遗址公园

遗址点49.杭州富义仓



地理位置：位于江南运河杭州塘与支流胜利河的交叉口，是大运河沿岸保存较完整的古代城市公共仓储建筑群。富义仓这个名字，意思是“以仁致富、和则义达”。

建造年代：始建于公元1880-1884 年。

结构组成：原有四排仓储式长房，有五六十间粮仓，每间约20平方米；现留存三排，基本格局尚存，其大部分仓廒保存着原有格局。与北京的南新仓并称为“天下粮仓”，亦是运河边老百姓富庶殷实的象征。

是杭州运河沿岸保存较完整的古代城市公共仓储建筑、杭州现存唯一的古粮仓，以及元明清运河中仅有的仓储设施遗存。

遗址点50．杭州凤山水城门遗址



地理位置：位于杭州中河-龙山河上的古代水城门，处于杭州古城南端，扼守江南运河通往钱塘江的水道。

建造年代：始建于明代（1359年），杭州古代五水门中，凤山水城门是现在唯一尚存的一座。

历史作用：杭州段运河河道线型、尺度及驳岸等元素，都随着城市变迁和航运发展而改变，目前只有凤山水城门下近二十米的河道保留元明时期原状，现作为杭州城墙遗址的一部分对公众开放。

遗产点51．杭州桥西历史街区



地理位置：位于京杭大运河（杭州段）主航道西岸、拱宸桥西侧，是清朝、民国以来的沿运河古镇民居建筑保存最为完整的地带，也是京杭大运河杭州段历史遗存较为集中的区域，是依托拱宸桥作为水陆交通要道的地域优势而形成的一个城市居民聚集区。

历史作用：杭州桥西历史街区反映了清末民国初地方城市建设的风貌特色及自然环境特色，保存着近代工业发展过程中的生产厂房、生产工具及航运机械，还贮存着饮食、礼仪、民俗、伦理等社会文化载体。

现拱宸桥西历史街区保留了桥弄街、桥西直街、吉祥寺弄、同和里、敬胜里、通源里等街巷，有大批老工业厂房改造的博物馆区，原来的棚户区也一改往日破旧，一大批清末民初风格的里弄街巷和历史建筑都被保留了下来，白墙黑瓦、木窗装饰，居住着那些有着“拱宸桥情结”的原住民。

遗产点52．杭州拱宸桥



地理位置：位于杭州城北部的江南运河杭州塘上。

建造年代：始建于明代崇祯四年（1631年），重建于1885年。

历史沿革：拱宸桥是京杭大运河最南端的的标志建筑。“宸”字意为北斗，象征帝王所居之处，“拱”即为拱手相迎的意思，所以拱宸桥象征着对古代帝王南巡杭州时的相迎与敬意。

相传桥的得名，与康熙、乾隆南巡有关。康熙到杭五次，乾隆到杭六次。拱宸桥从运河穿过市区流入涌金门的城河，就是康熙第一次来杭时，为便利御舟由运河直达西湖而开辟的。

拱宸桥东西向横跨运河东西两岸，桥形巍峨高大，气魄雄伟。是三孔驼峰薄拱薄墩联孔石拱桥，桥面中部宽5.9米，全长98米，桥身高约16米，两段桥堍处有12.2米宽，是杭城古桥中最高，最长的石拱桥，也是中国驼峰薄拱薄墩联孔石拱桥的技术典范。

遗址点53.杭州广济桥



地理位置：位于江南运河杭州塘沿线的塘栖古镇上，架在广济大街北端。

建造年代：建于明弘治年间（1489年），今桥为清康熙年间（17世纪末）重修。

结构组成：广济桥为薄墩联拱七孔实腹石拱桥。桥全长78.7米，中孔净跨15.6 米，桥顶拱圈上还依稀可辨“弘治二年”的字样。

遗址点54．西兴过塘行码头



地理位置：位于杭州市滨江区西兴街道西陵社区官河路，历代南北物资的转运地。

历史作用：晋代惠帝时期（290-306年），会稽内史贺循主持开凿了浙东运河（即西兴运河），西兴成了运河源头。由于浙东运河水位低，钱塘江水位高，尤其涨潮之后，钱塘江的水位更是远远高于浙东运河，因此浙东运河和钱塘江之间，无法直接行船通航，作为运河的起点，人们只能在钱塘江入口的西兴镇停船靠岸。

特殊的地理位置，使得西兴连接了两条运河，它既是浙东运河的起点，也是京杭大运河的终点。西兴承上启下，成为两条运河之间，必经的重要中转站，万商云集，士民络绎，市容繁华，因此出现了“过塘行”，即为专替过往客商转运货物的“转运行”，南北客商、东西货物都须集此中转，有点类似于今天的物流中心，货物在这里通过挑夫运货，再换船继续航行。

过塘行布满西兴，是西兴商业全盛时期的标志。在西兴有过塘行七十多家，每一家过塘行，都有自己的主营业务，有专门转运粮食、茶叶、肉蛋的，有专门转运烟叶、药材的，也有专门转运棉花、蚕丝、绸缎等等。数百年来，浙东地区的粮食、棉花、丝绸、盐酒和山货在西兴过塘，转运到中原各地。

随着陆路交通的日益发达，“浙东运河之头”逐浙衰落，仍保持着浓郁的历史风貌，留存有六朝牛埭、永兴闸，大城隍庙遗址，铁陵关遗址，古堤岸埠头等史迹和数十家过塘行。

遗产河道25.浙东运河上虞至余姚段

浙东运河从杭州一路向东奔涌，途经萧山区、柯桥区、绍兴城区、上虞区，之后汇入姚江，进入余姚后分成侯青、中舜、最良三条支流穿城而过，出城后又分慈江和姚江进入宁波江北境内。

浙东运河上虞段全长26.4公里，西从东关街道担山村入境，东至驿亭镇长坝流入余姚，包括萧曹运河和虞余运河两段河道。

绍兴

绍兴，又称山阴、会稽。漫步在绍兴古城，充满着白墙黑瓦、青石板路、河中有桥、园中有林、老街小巷、流水人家，有水乡、桥乡、酒乡、书法之乡之称。

据《绍兴市交通志》记载，至1993年底，绍兴市拥有古今各式桥梁10610座，是世界上唯一的“万桥市”。这座被称为东方威尼斯的水城目前拥有大大小小桥梁4000多座，现存古桥就有604座，其中宋代以前古桥13座，明代以前古桥41座，清代重修、重建、新建的古桥550座，是国内保存古桥品种、数量最多的地区之一，以八字桥、纤道桥、光相桥、太平桥等最为著名。

遗址点55.绍兴八字桥



地理位置：位于绍兴市越城区。

建造年代：始建于南宋嘉泰年间（1201年～1204年）以前。两桥相对而斜，状如八字，故得名。南宋宝祐四年（1256年），八字桥重建。后重修。

结构组成：八字桥的结构为为单孔拱桥与八孔石梁桥，建在三条河道的汇合处，由主桥和辅桥组成，共有4组台阶。为三街三河交叉的四向落坡设计。桥东为南、北落坡，成八字形。桥西为西、南落坡。成八字形。桥二端的南向二落坡也成八字形。

八字桥陆连三路，水通南北，南承鉴湖之水，北达杭州古运河，为古代越城的主要水道之一。

此处位于三街三河四路的交叉点，桥呈东西向，为石壁石柱墩式石粱桥，三向四面落坡，其中二落坡下再设二桥洞。顺应绍兴城内已有的街道、房屋等布局，善用地形，不拆房，不改街，既能解决交通问题，又不会对城内大兴土木。桥下设有栈道。

遗址点56．绍兴八字桥历史街区



遗址点56.绍兴八字桥历史街区



地理位置：位于绍兴古城内东部，东起环城东路，西至中兴中路，南至九节桥河沿、纺车桥，北至新三财殿前，总面积16.40公顷。

建造年代：街区始建宋代，是绍兴古城中街河布局的典型代表。

历史作用：历史街区早在宋代前就形成了以运河为主线的集市生活区，水陆交通便捷。丁字骨架水系运河给历史街区带来了特有的节奏感，都泗河（城内运河）与稽山河丁字交叉，局部溇底相接，与建筑街巷形成灵动的空间。

稽山河为城东部主干航道，旧时南起东郭门，西北流经会源桥北上，穿东双桥、八字桥，至广宁桥西折，过长桥，向北出宋梅桥与萧山街河汇合，全长2300米。从水岸空间关系看，建筑、河、街三者层级丰富，水岸空间错落有致；河道本身的宽窄变化使水街蜿蜒曲折，丰富的码头与驳岸空间，增加了枕河人家的新水性；在竖向空间中，鳞次栉比的民居建筑，节点型的桥头空间，点缀高大的古树，勾勒出曲折变幻的水乡天际线，彰显了江南运河的水墨韵味。

结构组成与历史沿革：街巷空间结构有一河两街、一河一街、一河无街、内街等丰富的类型。

街巷空间形态大多以正屋墙身披檐面街，很少有廊，估计沿河街道空间有限，只有望春桥河沿东侧局部保留沿河廊街。街区内很多小巷与河道相连，称为水弄。

历史街区形成了“二水五桥”的典型特征，都泗河与稽山河丁字交叉，八字桥、广宁桥、东双桥、望春桥、龙华桥等各具特色，承载着历史的基因，街区也因八字桥而闻名，也是绍兴宋代古石桥的集中展示区。街区内建筑类型丰富，有保存较好、格局完整的台门式民居，有旧址、洋楼，还有多种宗教建筑并存。南北稽两河两侧，由于河与街之间间距较小，因此沿河住宅多为前店后宅或上店上宅式，根据用地的宽度，大多两至三进深，层高以一层为主，局部二层或老虎窗形式，临河为公用河埠。都泗河西沿民居，因街在北侧，所以临河有较深的进深，每户有河埠，这样的布局减少店对宅的影响，使生活空间更为宽敞舒适。

在街区中，典型台门、民居沿街几乎朝街方向坡屋面（如沈锦记营造厂旧址、王家台门、广宁桥直街、李永泰锡箔店），沿中间区域的台门大多南北朝向（如楼家小洋楼、广宁园典型台门、章家台门）。大多民居装饰朴素，白墙板门，讲究一些的台门木构架用料粗大，门斗为石门框砖雕，墙面下部采用石肖墙，上部采用防火墙或硬山砖雕或歇山顶。屋脊上有砖雕屋脊，用美好的装饰题材一料装饰居住环境。

著名佛寺建筑龙华寺，是东晋会稽内史江彪儿子江夷舍宅为寺。

遗址点57.绍兴古纤道



地理位置：位于浙东运河绍兴段，它自东而西穿越绍兴全境，绵延40余公里，是古人行舟背纤的通道。纤道桥是由石礅梁桥间以数十座拱桥、梁桥构成的水中长桥。

建造年代：始建于唐元和十年（815年），为萧绍运河而建。

历史沿革：钱清境内的古纤道自顾家荡起，至余诸板桥止，全长9750米，皆为石砌纤道，极利船夫驾船拉纤。

钱清境内的古纤道长约2.5公里，条石砌筑长堤，石板铺设路面。纤道伸展在宽阔的运河中间，两面环水，笔直无曲。该处古纤道为梁式平桥型，在河中每隔2.36~2.75米置一桥墩，上架石梁，桥面通宽1.5米左右，属两面临水形纤道，以宝带桥段、玉带桥段和十八洞头等三处最为典型。

《重修纤道桥碑记》载：“自太平桥至板桥止，所有塘路及宝、玉带桥，共计二百八一洞。”据实地调查，玉带桥段全长502米，有149个桥孔；宝带桥段全长377.4米，有112个桥孔；加上十八洞头的18个桥孔，以及零星的4个单孔，共283个桥孔。碑刻上记载的281个桥孔，基本上在钱清段古纤道内。

遗存的古纤道

遗址点58.宁波庆安会馆



地理位置：位于宁波市奉化江、余姚江、甬江汇合的三江口东岸。又称“北号会馆”、“甬东天后宫”，得名于“海不扬波庆兮安澜”，是晚清宁波北号船帮祭祀天后妈祖及进行行业聚会的场所，是中国八大天后宫和七大会馆之一。

建造年代：始建于清道光三十年（1850年），落成于咸丰三年（1853年）。

历史沿革：安庆会馆是甬埠行驶北洋的舶商航工聚会、娱乐以及航运行业日常办公、仪事的重要场所。

庆安会馆古建群，占地面积4000平方米，建筑面积约5000平方米，原中轴线上有照壁、接使（给水）亭、宫门、仪门（连前戏台）、大殿（连后戏台）、后殿，并左右厢房、耳房及附属用房等。

庆安会馆整个建筑采用宁波传统工艺的“三金”（泥金彩漆、朱金木雕、金银彩绣）和“三雕”（砖雕、木雕、石雕）技术，结合了行业会馆、祭祀妈祖的双功能特点，既有敬神又有娱乐的双戏台特殊平面布局，南北舶商经营贸易的船运和船形的分界点，实为国内所罕见，成为宁波地方特色建筑的典范。

唐宋以来，宁波一直是我国对外贸易的主要口岸，与海外各国贸易往来十分频繁。

大运河开通后，漕运及运河便利的交通带来了运河沿线的经济繁荣及思想文化的交汇，并发展成为古代重要的商业线路，庆安会馆地处三江口，海内外商船云集在此，在宁波河海联运、海事民俗、商帮文化的传承与发展过程中起到了独特的作用。

遗产河道26.浙东运河宁波段

宁波的名字，唐朝时称“明州”，到明朝本改为“宁波”、取自“海定则波宁”之意。唐朝的长庆元年（821年），宁波已经以余姚江、奉化江、甬江交汇的三江口为中心建立城市，从此奠定了宁波干年来的城市格局。

在唐宋元时期，宁波港成为中国对外贸易的主要港口，以越窑青瓷和丝织品出口著称于世，桅樯林立，船装水运，八方商旅，商贾云集，海内外贸易昌盛至极。鉴真从这里扬帆起航，日本遣唐使在这里登陆，文人墨客无不前往，由此也促进了文化思想的交流传播与繁荣。

随着大航海时代的兴起，到16世纪中叶，兼得河海之便利的宁波，成为全球最大的自由贸易港口之一。

在内河航运方面，宁波位于中国大运河浙东运河段的最东端，它所在的浙东运河，通江达海，宁波与中国内陆城市紧密连接。

浙东运河宁波段位于中国大运河最南端，西自余姚入境，向东经斗门、余姚城区、丈亭、慈城、宁波城区至镇海甬江口入海，是中国大运河与海上丝绸之路的交汇点。大运河（宁波段）与自然江河、人工塘河并行结合、复线运行，正河152公里、支线179公里，合计331公里。

浙东运河宁波段成为了集灌溉、防洪、运输多种功能于一体的水上动脉，沿岸分布着众多由运河衍生的衙署、官仓、会馆、寺庙、驿站等历史景观，附着于大运河的民俗风情、民间艺术等，保留着的桥梁、码头、船闸和沿岸的官仓、会馆、路亭，成为运河两岸人们渐行渐远的记忆。

遗产河道27.宁波三江口

宁波三江口是甬江、姚江、奉化江三条江水交汇之地，位于浙江省宁波市海曙区、鄞州区、江北区的交界处。

三江口处于中国大运河南端，也是“海上丝绸之路”东南重镇，作为中国大运河与海上丝绸之路交汇点，宁波三江口城址不仅是宁波、浙东区域发展史上至关重要的一座城市。它在传统意义上将京杭大运河向东延伸了239公里，为千年古运河提供了一条便捷的出海通道。

三江口城址离甬江出海口不过20公里左右水路，且由于是涌潮河道，甬江各河段完全允许旧式帆船乘涨潮之机逆流而上，抵达宁波城。

九、世界运河

（一）荷兰：阿姆斯特丹运河（Canals of Amsterdam），建于17世纪初，总长度超过100公里，拥有大约90座岛屿和1500座桥梁，阿姆斯特丹被称为“北方的威尼斯”。

阿姆斯特丹中心区的形状近似半圆，密集的运河穿插其间编织成网络，把中心区划分为诸多街区。环环相套的运河是环状运河，可以把它们类比为城市的一环至五环。从内到外依次是（1）辛格运河（Singel），这条一环运河围住了水坝广场所在的中世纪城市岛，运河内正是城市中心的中心，阿姆斯特丹最初的起源地；（2）绅士运河（Herengracht）；（3）皇帝运河（Keizersgracht）；（4）王子运河（Prinsengracht）由内到外把半圆扩大；（5）最外围的五环运河新格尔运河（Singelgracht）环绕整个中心区，在历史上曾有护城河的功能，如今则作为城市水道以及中心区的地理分界线。

与环状运河垂直交汇的运河是辐射运河，这些运河好像半圆上的半径线，几乎都从外圈指向中心车站的方向。辐射运河都不算长，河段沿岸总是有着生机勃勃的风景和美丽小桥，以修士运河（Reguliersgracht）和酿酒者运河（Brouwersgracht）最为著名。修士运河从北到南连通了绅士运河、皇帝运河和王子运河，及7座横跨运河的桥梁。

（二）法国：米迪运河，1681年建成通航。一条连接大西洋和地中海的运河，也被称为双海运河。

法国米迪运河，起点为地中海的塞特港，终点是加龙河的图卢兹，全长360公里。米迪运河建成后，法国船舶可以通过运河来往于大西洋和地中海，不再受到西班牙的制约。

由于运河周边地形起伏较大，这条运河建设了328座各类船闸、渡槽、泄洪道、桥梁、隧道等，代表欧洲在当时最高的工程技术水平，其建筑形态也与周围的自然景观融为一体，米迪运河在建成后的两百年间，一直发挥着沟通法国东西的重要任务。

直到19世纪后期铁路兴起，同时船只吨位越来越大，河道因无法继续发挥功能而逐渐废弃。

1996年米迪运河成为世界文化遗产，也是一处旅游胜地，每年吸引着无数游客慕名而来。

（三）美国：伊利运河，1825年建成通航，一条连接伊利湖和哈得逊河的运河，总长585千米，通往大西洋，1905-1918年扩建，延长至845公里，改名纽约州驳船运河。有船闸。

伊利运河推动了美国苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖五大湖工业区的经济发展，使其成为当时美国经济最繁荣的地区。伊利运河及后续修建的一系列连通五大湖和密西西比河各支流的运河，在美国东北地区形成了密集的水道网络，保证了当地经济开发和商业发展的需要。这些水道便利了五大湖区的铁矿石和阿巴拉契亚山区的煤炭的开发运输，促进了工业革命在美国东北部的爆发，使其成为美国最早的工业区。工业的迅速发展，为美国最终成为超级大国奠定了基础。

（四）埃及：苏伊士运河，1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线，缩短欧亚航运距离60%。它是世界使用最频繁的航线之一。

苏伊士运河是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。

运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。

1980年扩建工程完成后延长为193.5公里。

（五）希腊：科林斯运河，1893年建成。

科林斯运河位于希腊的科林斯地峡，连接爱琴海与爱奥尼亚海，东端连接萨罗尼克湾，西边则连着科林斯湾，全长仅6.3公里，水面宽24米，底部宽21米，水深约8米。无船闸设计，受潮汐影响航行风险高。

科林斯运河：世界上最窄的通海运河。

（六）德国：基尔运河，长度98．6千米，又称北海-波罗的海运河。1895年建成。

是一条位于德国最北方的石勒苏益格-荷尔斯泰因州的，全长53海里平均深度11米，河道最宽处162米、最窄处102.5米。

运河西起北海畔易北河口的布伦斯比特尔，跨越日德兰半岛，东至波罗的海的基尔湾的霍尔特瑙港。运河连接了北海和波罗的海，使得来往船只不必再绕过日德兰半岛，平均节省了约248海里的路程，是北海和波罗的海之间最安全、最便利、最短和最经济的水上通道，也是整个欧洲航运体系中的重要组成部分，连接起了德国的重要工业区同西欧和波罗的海沿岸的众多国家。

两端有船闸。年通行商船超3万艘。

1989年升级后通行万吨级货轮。

（七）德国：多特蒙德-挨姆斯运河。连接多特蒙德城与挨姆登海港，德国西部商用运河,源于多特蒙德南部,建于1892 - 1899年，旨在减轻对当时铁路运输系统的运输需求的依赖。

1899年至1989年间，运河上另建了两座升船机和两道水闸，以便数量更多、体积更大的船只可以通行。

运河分为三段:第一段为人工开凿河段,长215千米,从多特蒙德流至梅彭附近的赫尔不胡慕水闸;第二段长45千米,从埃姆斯河流至欧黛雅苏木水闸;第三段亦为人工开凿河段,长98千米。总长358千米。

（八）巴拿马：巴拿马运河，位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。

1914年竣工，1915年通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河，从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。总长度81. 3千米。

（九）加拿大：韦兰运河。位于加拿大安大略省南部尼亚加拉半岛上，南起伊利湖畔的科尔伯恩港，北至安大略湖畔圣凯瑟琳斯的威勒港，是连接北美五大湖区伊利湖和安大略湖的水上通道。有船闸。全长43.4千米。

1833年建成投入使用。后又经过三次大规模的修建，最终形成现在的规模。

衍生系统：圣劳伦斯航道，始建于1954年8月，1959年4月通航。航道包括天然水路、深水航道、船闸和总长度达3,766公里的运河，是一个内陆水运综合体系。在加拿大总计有12个港口，在美国有66个港口为该航道服务。圣劳伦斯航道，正是这五大湖之间的通航水路系统，主要由韦兰运河和苏水闸组成。

（十）俄罗斯：波罗的海-白海运河。运河于1933年8月竣工并正式通航。运河南起奥涅加湖北端的波维涅茨止于白海西岸的别洛莫尔斯克，全长227公里。

白海波罗的海运河位于今天俄联邦北部的卡累利阿共和国，是连接俄罗斯北冰洋海区的白海和波罗的海路的重要水道。目前是俄罗斯波罗的海舰队进入大西洋的唯一通道。

（十一）俄罗斯：顿河列宁运河。101千米。东起伏尔加格勒以南的伏尔加河，西至齐母良水库旁的卡拉奇，贯通东欧伏尔加河和顿河二大水系，全长101公里（其中45公里是天然河道和水庫），缩短黑海-里海航程。

该运河最早从16世纪鄂图曼帝国塞利姆二世时期开始建设，在苏联卫国战争前又开始一部分建设，至1952年完工。

小结：

京杭大运河是全球运河文明的巅峰，运河全长约1794公里，相当于9条苏伊士运河，22条美洲巴拿马运河。

马可•波罗（13世纪）：“这条交通线，是由许多河流、湖泊，以及一条又宽又深的运河组成的。这条运河，是根据大汗的旨意挖掘的，其目的，在于使船只能够从一条大河转入另一条大河，以便从蛮子省直达汗人里，不必取道海上。这样宏伟的工程，是十分值得赞美的。然而，值得赞美的，不完全在于这条运河把南北国土贯通起来，或者它的长度那么惊人，而在于它，为沿岸许多城市的人民，造福无穷。沿着运河两岸，也同样筑有坚固、宽阔的河堤，使陆上交通变得十分方便。”（《马可•波罗游记》，福建科学技术出版社 1981年版）

中国大运河是人工开凿的沟渠，与天然的江河有别；但它与天然江河又有着难解难分“千丝万缕”的联系。

特别是如大运河这样长达数千里、连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系和东平湖、微山湖、洪泽湖、高宝湖、太湖、杭州西湖等众多的江河湖泊的水网支流的工程，许多河段是利用了天然江河湖泊而非人工开凿。以其绝伦无比的尺度，跨越了时间与地理的限制、串起了几十座城市，悄无声息地浸润、滋养着两岸人民最平凡的生活，维系“人-水-城”共生体系。

2014年列入世界文化遗产名录，这条连贯南北、轴舻千里、通达古今、风帆簇簇，牵引着华夏文明南北流动的大运河与其他河流一样，从她诞生之日起便孕育出辉煌的大运河文明，其熠熠生辉的是其承裁看中华民族的文化结晶。

穿越数千年的历史长河，成为中国古典文学殿堂的一座文学宝库。浩荡的大运河，被誉为我国东部的南北大动脉和中国大一统的纽带。作为世界上最长和最古老的运河，它与万里长城一起，被称为中国古代的两项最伟大的标志性工程。如果说长城是凝固的历史，大运河就是流动的文化命脉。

全篇完

附录：中国大运河列入《世界遗产名录》依据标准

标准（I）——代表人类创造精神的杰作。

中国大运河是人类历史上超大规模水利水运工程的杰作，创造性地将零散分布的、不同历史时期的区间运河连通为一条统一建设、维护管理的人工河流，其为解决高差问题、水源问题而形成的重要工程实践是开创性的技术实例，是世界水利水运工程史上的伟大创造。大运河以其世所罕见的时间与空间尺度，证明了人类的智慧、决心与勇气，是在农业文明技术体系之下难以想象的人类非凡创造力的杰出例证。

标准（III）——能为现存的或已消逝的文明或文化传统提供独特的或至少是特殊的见证。

中国大运河见证了中国历史上已消逝的一个特殊的制度体系和文化传统一漕运的形成、发展、衰落的过程，以及由此产生的深远影响。

漕运是大运河修建和维护的动因，大运河是漕运的载体。大运河线路的改变明显地受到政治因素的牵动与影响，见证了随着中国政治中心和经济中心改变而带来的不同的漕运要求。由于漕运的需求，深刻影响了都城与沿线工商业城市的形成与发展，围绕漕运而产生的商业贸易，促进了大运河沿线地区的兴起、发展与繁荣，也在大运河相关遗产中得到呈现。

标准（IV）——是一种建筑、建筑群、技术整体或景观的杰出范例，展现历史上一个（或几个）重要发展阶段。

中国大运河是世界上延续使用时间最久、空间跨度最大的运河，被《国际运河古迹名录》列为世界上“具有重大科技价值的运河”，是世界运河工程史上的里程碑。大运河所在区域的自然地理状况异常复杂，开凿和工程建设中产生了众多的因地制宜、因势利导的具有代表性的工程实践，并联结为一个技术整体，以其多样性、复杂性和系统性，体现了具有东方文明特点的工程技术体系。它展现了农业文明时期人工运河发展的悠久历史阶段和巨大的影响力，代表了工业革命前土木工程的杰出成就。

标准（VI）——与具有突出的普遍意义的事件、文化传统、观点、信仰、艺术作品或文学作品有直接或实质的联系。

中国大运河是中国自古以来的大一统思想与观念的印证，并作为庞大农业帝国的生命线，对国家大一统局面的形成和巩固起到了重要的作用。大运河通过对沿线风俗传统、生活方式的塑造，与运河沿线广大地区的人民产生了深刻的情感关联，成为沿线人民共同认可的“母亲河”。

根据《实施世界遗产公约操作指南》第77段，中国大运河符合第（I）、（III）、（IV）、（VI）标准。

参考资料

[1] 刘士林主编.《六千里运河 二十一座城》，上海交通大学出版社，2022年

[2] 姜师立，白云，崔杰主编的《大运河：岸边的运河时光》，机械工业出版社，2024年

[3] 大运河沿线城市的文博场馆

京杭大运河

【北京】北京大运河博物馆


【天津】陈官屯运河文化博物馆（南运河、九宣闸、镇级运河博物馆）

【沧州】大运河非遗展示馆


【德州】德之韵运河博物馆


【聊城】中国运河文化博物馆


【济宁】河道总督府遗址公园、大运河微山湖博物馆、大运河南旺枢纽博物馆


【枣庄】中国运河粮仓博物馆


【徐州】运河支队纪念馆


【宿迁】龙王庙行宫


【淮安】淮安运河博物馆、中国漕运博物馆、隋唐大运河博物馆

【扬州】中国大运河博物馆、大运河盐文化展示馆（汪鲁门宅）


【常州】运河五号创意园区


【无锡】运河艺术公园 、运河文化艺术馆


【苏州】运河文化展示馆、大运河遗产展示馆

浙东运河

【杭州】京杭大运河博物院


【萧山】浙东运河展示馆


【绍兴】浙东运河博物馆


【宁波】浙东海事民俗博物馆

隋唐大运河


【洛阳】隋唐大运河文化博物馆


【开封】汴河州桥遗址


【商丘】隋唐大运河遗址公园


【淮北】中国隋唐大运河博物馆、大运河美术馆


【宿州】泗县隋唐大运河博物馆

*粗体部分博物馆本人曾参观过