水游乐享

三伢子

水游乐享

项目背景：智者乐山，仁者乐水。人孕育在母体羊水中，故自然亲水。现在旅游以陆上游为主，水上游乐少。但陆上游太快而尘多，人烦，水上游则更让人心畅、凉爽而游长，且湘桂世纪大工程湘桂运河开发在即，湘桂运河将长江水系与珠江水系连通，前景与钱途、潜力不可限量。

以永州为中心，开辟水上游，定然深受喜欢而市场廣。东赴沪苏杭，西溯川渝藏，北上长岳汉，南下桂粤港。

水云潇湘，诗画天堂，文明传扬，周家莲香，萍洲学堂，山钟悠长，荔枝碑亮，文脉绵广……

当前，可开辟游轮线路：从宋家洲到永州异蛇山庄码头，游历“宋家洲公园”——巴洲岛——高山寺（山寺晚钟）——朝阳公园（朝阳旭日）——零陵古城——香零山（香零烟雨）——萍洲岛（萍洲书院——萍洲春涨）——异蛇山庄（或异蛇世界）。

　　以永州为中心开辟水上游乐航线

项目选址落地——永州

项目：新能源游轮制造及低碳码头运营合作

①游轮制造商（广东，后台：中船）输出技术，根据河流情况，在当地（或就近城市）定制化生产小型清洁动力游轮（6个月）。

②内河/湖泊游轮：>=300吨（载客300人以上），吃水2米（或以上）。

③项目资金方包括：新能源投资商，游轮制造商产业链配套投资，国家军民融合资金（北京）。

④游轮码头选址：内河高等级航道沿线城市：省会城市，地级市，县级市。

⑤寻求当地文旅运营商合作。

项目要素：

①预估一期投资金额：2-3亿。

②预估一期每年营收：至少6000万。（票务+发电）

③临河地块需求：300亩（或以上），修建码头，分布式光伏电站（等其他高耗能板块），造船基地等。

④对接考察区域：下述内河沿线城市，有高等级航道（5级或以上），吃水2米。

- 山东（京杭大运河，小清河）

- 安徽（长江，淮河）

- 江苏（京杭大运河，淮河）

- 浙江（京杭大运河）

- 湖北（长江，汉江）

- 湖南（长江，湘江，沅江）

- 贵州（乌江）

- 四川（嘉陵江，岷江，沱江的下游河段：金堂—泸州）

- 重庆（嘉陵江）

- 江西（赣江）

- 福建（闽江）

- 广东（珠江水系）

- 广西（平陆运河，西江）

- 云南（金沙江，澜沧江）

⑤核心政策诉求：

土地支持（修建配套码头）、光伏发电并网、研发补贴、推荐当地运营公司（或成立项目公司），优选高等级航道和大型湖泊。

　　近些年，游艇俱乐部及游艇配套的项目出现了开发的热潮，很多水岸游艇地产、滨水度假旅游项目、水上活动项目等都加入游艇的元素。

国内的游艇俱乐部最早出现在90年代初期。1995年到2021年，在华南及华东沿海地区陆续出现了很多大型游艇俱乐部，配套齐全，包括会所、娱乐、餐饮、客房、码头等设施，这些俱乐部成为游艇俱乐部行业发展的雏形。

国外的游艇行业如今已有一个非常成熟的经营模式及完善的政策管理法规，当然也有相当的经济基础及消费能力。从几千到几亿的游艇都有，大致都用于商务活动和运动休闲。国外游艇俱乐部按档次大致分为以下几类：

1、豪华高端俱乐部

这样的俱乐部有大有小，非常注重个性化服务，配套都很齐全，有的更甚于大酒店的配套功能。它们的入会费很高，且只对会员开放。会员多是大公司的老板，以及社会上的显贵人物。俱乐

部的经营者并不一定以赚取最大利润为目的，试想一下，你经营的俱乐部有如此的会员，收获肯定不止是金钱。这样的俱乐部，会员名额是有限的。它们有非常高的入会标准，当你不符合他们的标准，即使很有钱，也不能成为它的会员。

​ 2、高档次游艇俱乐部

实行会员制。会员一般都有自己的船只，大都是企业的老板、专业人事或演艺界明星、大企业高管等等。这样的俱乐部多是商务社交场所，会员希望能在这里结识一些重要人物。这种俱乐部

配套也比较齐全，在国外较为普遍。

3、平民化游艇俱乐部

会员与非会员相结合，部分设施对外开放，大众化收费。俱乐部的客户最关心的是能否提供游艇买卖、泊位、保养、维修、补给等相关服务，对俱乐部的其他配套如餐饮娱乐等设施要求不高。经营者也是靠提供游艇的相关服务赚钱，这种俱乐部占了很大部分，因为欧美一些国家70%的家庭都有或大或小、不同种类的船只，他们需要这些俱乐部为他们的船提供服务。

4、运动型及兴趣型俱乐部

俱乐部有比较专业的配套服务，提供一个聚会交流的平台，这种俱乐部本身很难赚取很大的利润。每个行业都有它自身的发展进程以及条件，游艇俱乐部也不例外，例如要有具有一定消费能力的人群、好的水域环境，以及人们对这个事物的了解认可。以上的条件现在我们国家基本都可以满足，行业管理政

策也不断完善，但是有一样东西我们还没有真正理解及融入，那就是文化。

俱乐部是一种生活也是一种文化。举个例子，在香港，“俱乐部文化”已经非常成熟，有各式各样的俱乐部，如红酒会、雪茄会、游艇会、乡村俱乐部、马术、钓鱼、潜水等。俱乐部的规模配套或入条档费从一两万到几百万不等，其中有些价格低廉的入会费令很多公司白领水印运动爱好者或中产阶层成为一些中小型俱乐部的会员，很多人同时拥有几个俱乐部的会籍，会所成了他们日常用餐、社交聚会、商务接待、休

闲娱乐的主要场所。据国际游艇设施委员会(ICOMIA)提供的资料表明，目前世界旅游船艇年消费额高达 400 亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。全球发达国家每171 人就拥有一条游艇，挪威、新西兰等地人均拥有游艇高达8:1，美国为14:1，就是内陆国家瑞士，人均游艇也达到69：1。也就是说，发达国家的游艇是相当普及，游艇消费已较为普遍，随着全球经济进一步发展，人们生活水平的不断提高以及消费观念的改进，“游艇经济”将会成为沿海国家的国民经济的主要亮点。

近十几年国内经济发生翻天覆地的改变，人们生活水平也发生质的改变，经济特区的经济发展水平基本达到发达国家的水平，沿海地区经济后来者居上，消费观念、生活方式也逐渐发生变化，追求闲情逸致的生活质量。

当前，在中国人的眼里，游艇能显示身份和实力，拥有私家游艇就是财富的象征，数据显示，为了满足“贵族”阶层的需求，目前全国各地成立了多个大大小小的游艇俱乐部，上规模、有档次仅有6家左右，而且大多集中在东南部沿海和长三角地区。游艇俱乐部一般采用会员制，收取会费，向会员提供游艇租售、维修养护、驾驶培训、领航开航及配套休闲娱乐等服务。以华东地区目前颇有影响的太湖水星俱乐部为例，会员分为个人会员及公司会员两种，交纳年费后就可享受俱乐部的全套

服务。会员也可购买俱乐部游艇，并使用内部泊位，由俱乐部专人负责保养，也可向俱乐部租赁游艇使用。随着游艇休闲的兴起，各地已纷纷开始重视和规划游艇业，兴建各类专用码头。如：上海市按照规划，在黄浦江上建10座游艇码头，2021年之后，上海的游艇产业将逐步带来每年200亿元的销售产值和2万多个就业机会。

随着中国国民经济的高速发展，中国人的消费能力、观念、内容和形式都在发生变化，对船艇的需求也将会越来越多，水上健身运动、水上高速客运、水上休闲等将会越来越多地走进人们的生活中，这些必然会促进中国游艇代理业的发展。根据以往消费结构与经济发展水平适应性，可以预测，国内市场游艇需求的高潮将很快到来。“中国人游艇梦已被点燃”已成现实!国内已建成运营的较大型游艇俱乐部：

1、苏州水星游艇俱乐部

座落在苏州太湖国家旅游度假区。这是一个中国具有国际水平的水上豪华游艇俱乐部。它拥有自行生产世界著名品牌的游艇和一座144个泊位的一流码头。俱乐部除了拥有数十种类型的豪华游艇、房艇外，还有许多专用设施，如：中西餐厅、酒吧、25米室内室外的游泳池、冲浪池、桑拿、健身房、迷你超市、游艺室、儿童游艺设备、阅览室、多功能厅、游艇及设备展示厅、草地排球、会员专用停车场、会员快艇驾驶培训中心、桌球房等。

2、深圳浪骑游艇俱乐部

坐落在深圳东部海岸，占地、占海面积16万平方米，建筑物有会所大楼、全封闭的会员会所、274 个游艇泊位、400个干船舱和游艇维修车间及设施等。会所大楼建筑面积13700平方米，内设海图室、购物商场、会议室、豪华海景客房、中餐厅、西餐厅、酒吧、露天烧烤场、观海台和系统化海上模拟训练仪。

3、大梅沙国际游艇俱乐部

总投资13.7亿人民币，规划中俱乐部主会所占地2021 0平方米，建筑面积8000平方米，海域使用面积18万平方米，浮式游艇码头泊位260个，防波堤总长1050米（含邮轮码头304米）。

4、北海国际游艇俱乐部（正建设中）

规划面积10.7公顷（包括海和陆域)，投资1.25亿元兴建。俱乐部由俱乐部会员大厦、琴状多2下一篇厅、月亮岛、中心公园以及游艇停泊港池五部分组成，将在其界范围内招收会员，预计将拥有船艇250艘，其中大型豪华游艇

40艘、小型豪华游艇60艘等。

湘桂运河是中国规划中的一条重要水路通道，旨在连接湖南和广西，形成长江水系与珠江水系之间的航运纽带。以下是关于该规划的详细信息：

一、规划背景

湘桂运河是《国家综合立体交通网规划纲要》中的重点工程，旨在完善全国高等级航道网，促进中西部与粤港澳大湾区的互联互通。

二、建设内容

北起湖南岳阳（长江水系），经永州进入广西桂林，最终连通西江（珠江水系），全长约700公里。湖南段以湘江为基础，从岳阳城陵矶向南延伸至永州。广西段通过灵渠（古运河）或新开凿河道连接桂林，经漓江、桂江进入西江（梧州段）。

航道升级：提升现有航道等级（目标为III级或以上，通航1000吨级以上船舶）。

船闸建设：在关键节点（如分水岭）新建或扩建船闸。

生态保护：兼顾水资源调配和生态修复，减少对沿线环境的影响。

三、效益分析

湘桂运河一旦建成，湘桂运河将与平陆运河（广西钦州）形成“南北水运大动脉”，重塑中西部物流格局。 具有经济价值：缩短中西部至北部湾、粤港澳的货运距离约500公里，降低物流成本。

平衡区域发展：带动湘南、桂北等欠发达地区经济，促进产业沿河布局。

推动文化旅游：整合灵渠等历史遗产，推动沿线旅游发展。

四、挑战与争议

湘桂运河项目由来已久，湘桂两省呼声甚高，对华南乃至全国影响巨大而深远，故而仍在反复论证、推演，虽已进入全国人大议题讨论，仍未付诸实施。

投资巨大：估算投资超千亿元，需中央与地方协同筹资。

生态风险：可能影响湘江、漓江等流域的生态环境，需严格评估。

技术难题：部分河段需跨越分水岭，工程复杂（如灵渠扩能方案）。

　　湘桂运河作为连接湖南与广西的重要水路通道，其规划建设对区域经济、生态、社会及国家战略具有深远影响。以下从多维度分析其潜在影响：

1. 经济影响

区域经济一体化

运河将连通长江水系与珠江水系，缩短中西部与沿海的货运距离（预计比绕行广东缩短约1200公里），降低物流成本（约30%），促进湖南、广西与粤港澳大湾区的产业协作，推动内陆开放。

产业升级

沿线的永州、桂林、衡阳等城市可能形成新的物流枢纽和产业带，吸引制造业、仓储业集聚，同时带动旅游、农业等特色产业发展。

贸易格局重塑

为西南地区（如贵州、云南）提供更便捷的出海口，可能分流部分经北部湾或长三角的货物，增强广西在“西部陆海新通道”中的枢纽地位。

2、生态与环境影响

水资源与生态平衡

跨流域调水：需平衡湘江、漓江等河流的水资源分配，可能影响下游灌溉与生态流量。

生物多样性：运河可能阻断鱼类洄游通道，需建设生态船闸等设施缓解影响。

污染风险：航运增加可能带来油污、垃圾等污染，需强化沿线环保监管。

地质与气候挑战

喀斯特地貌区域（如桂林）的施工可能引发渗漏问题，气候变化下的干旱或洪水也可能影响运河运营。

3. 社会与文化影响

民生改善

带动沿线就业，促进农村人口向城镇转移，但需防范征地拆迁引发的社会矛盾。

文化遗产保护

桂林-阳朔段为世界自然遗产地，需避免景观破坏，协调航运与旅游开发的矛盾。

民族地区发展

途经广西少数民族聚居区，需注重民族利益平衡，推动包容性增长。

4、国家战略意义

“一带一路”对接

强化中国-东盟水陆联运网络，助力RCEP框架下的贸易便利化。

军事与安全

和平时期为军民两用基础设施，战时可能成为战略物资运输备用通道。

区域协调

缩小中西部与沿海发展差距，落实“中部崛起”“西部大开发”等政策。

5、挑战与争议

投资回报周期长

千亿级投资需长期运营才能回本，可能加重地方债务负担。

跨省协调难度大

湖南、广西需统一标准（如船闸尺寸、环保法规），避免重复建设。

替代方案竞争

与现有铁路（如湘桂线）、公路网及平陆运河（广西沿海）的协同或竞争关系需谨慎规划。

结论与建议

湘桂运河是“百年工程”，其影响需在“效益-风险”框架下权衡：

短期：以生态保护为前提，科学规划线路，试点分段通航。

长期：结合“双碳”目标发展绿色航运，推动与高铁、高速的多式联运。

政策保障：中央统筹协调两省利益，设立专项生态补偿基金，引入社会资本参与建设。

若实施得当，该运河有望成为内河航运的“黄金水道”，但需警惕过度开发导致的不可逆生态损失。