国家航空航天博物馆史蒂文·F·乌德瓦尔-哈齐中心

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位于弗吉尼亚州尚蒂伊、毗邻华盛顿杜勒斯国际机场的史蒂文·F·乌德沃尔－哈齐中心（Steven F. Udvar-Hazy Center）坐落在占地76万平方英尺的巨型机库内，是国家航空航天博物馆的重要组成部分。宽敞的展览空间，陈列着数百架具有历史意义的飞机与航天器，以及数千件相关文物。

展品涵盖从18世纪早期的热气球，到近年来创纪录的高空自由落体跳跃，全面展示了航空与太空探索的重大里程碑。其中包括多架标志性大型飞行器，如“发现号”航天飞机、洛克希德 SR-71“黑鸟”侦察机、法国航空协和式客机，以及在广岛上空投下原子弹的 B-29“超级堡垒”——埃诺拉·盖伊号等。

乌德沃尔-哈齐中心以一位航空业亿万富翁的名字命名，正是他的巨额捐款使史密森尼学会得以建造这座中心。

站在大厅中央的平台上，飞机在左右两侧一字排开，正前方还有悬挂在空中的飞机，仿佛正飞行而来，为原本静态的展览注入了动感与生命力。

展厅正中央陈列着洛克希德 SR-71A“黑鸟”侦察机（SR-71 Blackbird），这是一架诞生于冷战时期的高速高空侦察机。作为世界上速度最快的喷气式飞机，SR-71 曾在最为严峻的空域执行全球侦察任务，几乎无法被拦截或干扰，其卓越的性能与作战成果，使“黑鸟”成为冷战时期航空技术发展的巅峰之作。

历史上没有任何一架侦察机能像SR-71一样，在如此恶劣的空域中执行全球任务，且如此安然无恙。SR-71是世界上速度最快的喷气式飞机。“黑鸟”的性能和作战成就使其成为冷战期间航空技术发展的巅峰。

这架“黑鸟”在美国空军服役的24年间，累计飞行时间约2800小时。1990年3月6日，在其最后一次飞行中，埃德·耶尔丁中校和约瑟夫·维达中校以1小时4分20秒的成绩从洛杉矶飞往华盛顿特区，平均时速3418公里（2124英里），创造了速度纪录。飞行结束后，他们降落在华盛顿杜勒斯国际机场，并将飞机移交给史密森尼博物馆。

从侧面看，“黑鸟”机身修长、线条锐利，宛如一支划破天际的黑色箭矢。它独特的双发动机舱外形、前倾的进气道，以及覆有特制防热涂层的深色外壳，不仅体现了极致的空气动力设计，也赋予它一种神秘而威慑的美感。

即便静静地陈列在展厅中，仍让人感受到那种曾经在高空极速飞行时的压迫感与力量感。

步入军用飞机展示区

每架军用飞机，都展示着一段历史、一场战争、一种技术的飞跃，也凝结着无数飞行员的勇气与牺牲。它们不仅是冷冰冰的金属，更是时代的见证者，是国家荣誉与航空精神的象征。

Vertol CH-46 “海骑士”是一款由美国波音公司研发的中型双旋翼运输直升机，1962年8月首次试飞，1964年正式加入美国海军陆战队服役，直到2015年8月1日完成最后一次飞行，圆满结束了其辉煌的服役生涯。

CH-46 以其串列双旋翼结构而闻名，这种设计使它在起降和飞行中更加稳定，适合执行各种高风险环境下的运输与救援任务。在服役初期，它主要用于在战斗区域运输人员和物资，并快速撤离伤员。在越南战争中，CH-46表现尤为突出，仅到1968年就完成了约18万次飞行任务，运送了超过50万名士兵，并执行了大约8700次伤员救援任务。此后，该机型又参与了黎巴嫩、伊拉克和阿富汗等地的作战任务，成为海军陆战队空中突击力量的重要支柱。

这架直升机不仅是军用运输工具，更在海军陆战队员心中拥有深厚的情感价值。许多飞行员和维护人员称它为“第二个家”，赞扬它设计坚固、操作友好、维修简便，并通过持续升级得以服役数十年。它不仅执行补给、医疗后送、战术救援等多种任务，还代表着海军陆战队“把最致命的武器——一名海军陆战队员和他的步枪”送上战场的作战理念。

虽然 CH-46 已被技术更先进的 MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机所取代，但“海骑士”留下的印记无法抹去。它见证了半个多世纪的军事历史，从越南战场到阿富汗高原，挽救了无数生命，也承载了无数海军陆战队员的记忆和荣光。正如一位海军陆战队军官所说：“这架飞机将永远承载着它的历史。”

F-4“鬼怪”战斗机（McDonnell Douglas F-4 Phantom II）是一款美国冷战时期最具代表性的超音速双座战斗机之一。

F-4 于1958年首飞，随后在1960年代至1980年代间广泛装备于美国海军、空军和海军陆战队，也是当时极少数同时服役于三军的战斗机。它不仅具备强大的空对空能力，也能执行对地攻击、侦察等多种任务。F-4的飞行速度可超过两倍音速（Mach 2.2），其出色性能在越南战争、冷战时期的欧洲部署及中东冲突中都发挥了重要作用。

如今，展示中的这架F-4不仅代表着一个军事航空的黄金时代，也承载着无数美国民众对那个时代的怀念与敬意。

F-86“佩刀”（Sabre）是美国空军第一款采用后掠翼的喷气式战斗机，1947年首飞，具有出色的高速性能。它在朝鲜战争中表现突出，与苏联的MiG-15激烈对抗，击落792架MiG，仅损失76架本机，战绩辉煌。

F-86不仅有昼间战斗型，还发展出拦截机和战斗轰炸机型号，总共生产了超过5500架，被西德、日本、英国等20多个国家使用，是冷战早期最著名的喷气战斗机之一。

波音 B-17G “Shoo Shoo Shoo Baby” 是美国二战期间著名的空中堡垒重型轰炸机之一，隶属于美国陆军航空队第8航空军。它是B-17家族中最成熟的型号，装备有更强的防御火力和雷达系统。

“嘘嘘嘘，宝贝”（Shoo Shoo Shoo Baby）的名字来自一首当时流行的爵士歌曲，这种取名方式在二战中很常见，用来提升飞行员士气。机鼻还绘有典型的二战美式鼻锥艺术——一位穿着泳装的女性图像，象征幸运与士气。

这架飞机于1944年服役，执行过多次跨越欧洲的战略轰炸任务，打击德国境内的工业和军事目标。

在一次执行任务时，它因机械故障被迫在瑞典紧急降落。战后，这架飞机被遗弃多年，后来被发现并运回美国。经过长时间修复，它成为美国空军历史的重要文物。

“Shoo Shoo Shoo Baby” 是B-17勇敢历史的代表，也纪念着那一代飞行员在高空中冒着炮火奋战的精神与牺牲。

F4U“海盗”战斗机是美国沃特公司在二战期间为海军和海军陆战队设计的一款著名舰载战斗机，以其独特的倒“海鸥”式机翼和强劲的R-2800星型发动机而闻名。它不仅拥有出色的速度、火力和机动性，还具备良好的抗损能力，被誉为“零式杀手”。

F4U在太平洋战场上战绩辉煌，是美军王牌飞行员的首选机型之一，后来也参与了朝鲜战争，继续承担对地攻击任务，成为航空史上最成功的螺旋桨战斗机之一。

F-105D“雷公”（Republic F-105D Thunderchief）是美国共和飞机公司在冷战时期为美国空军设计制造的一款超音速战斗轰炸机，主要用于对地攻击任务，特别是在越南战争中发挥了重要作用。

F-105D配备先进的导航与攻击系统，具备全天候作战能力。该机采用单发设计，体积庞大，能携带大量炸弹，被昵称为“铲子猪”（Thud）。它是美国空军在越战初期的主力攻击机，曾广泛执行对北越的“滚雷行动”任务，但由于任务危险，损失率较高。尽管如此，F-105D以其高速突防和强大载弹能力赢得飞行员的尊敬，成为冷战时期最具代表性的攻击机之一。

P-40E 是著名的美国卡蒂尔（Curtiss）公司在二战期间制造的一种战斗机，是中国抗战期间美国志愿援华空军“飞虎队”的主力战机。

机头的鲨鱼嘴图案极具标志性，也成为航空历史上的经典形象。

Naval Aircraft Factory N3N “Yellow Peril”

这架双翼水上飞机由美国海军的飞机工厂设计制造，用于训练飞行员，是美国最后一款由军方自产的飞机。由于其鲜黄色涂装和对初学飞行员的挑战性，被昵称为“黄色灾难”。

N3N 既可安装轮式起落架用于陆上训练，也可改装为浮筒式水上飞机，广泛用于海军飞行学校。它结构坚固，操控稳定，为数千名飞行员提供了基础训练。

1935年开始服役，直至1961年仍在使用，是美国海军训练历史上的经典机型之一。

OS2U Kingfisher “海上的眼睛” 是美国海军在二战期间广泛使用的一种水上侦察机，由Vought公司设计制造。

它操作简单、性能可靠，是当时最成功的海军侦察水上飞机之一，为舰队提供了宝贵的空中情报支持，并在太平洋战争中参与了许多搜救行动。

Loon Missile “鲁恩”导弹，美军编号为 JB-2，是美国在二战后期仿制德国V-1“飞弹”（俗称“嗡嗡炸弹”）开发的一种脉冲喷气式巡航导弹。它的尾部安装有一根长管状的脉冲喷气发动机，发射时会发出标志性的轰鸣声。

鲁恩导弹于1944年10月首次试射，可从地面、舰船或飞机上发射。尽管它从未在实战中使用，但这个项目为美军导弹部队积累了宝贵的研发与操作经验，是美国导弹发展初期的象征，见证了从螺旋桨时代向导弹时代跨越的关键一步。

Lockheed T-33A Shooting Star 是 T-33 系列中最常见的型号，是美国洛克希德公司在 P-80A“流星”战斗机基础上改进的双座喷气教练机。T-33A 由传奇工程师凯利·约翰逊设计，于 1948 年首飞，成为美国第一代喷气式飞行员的主要训练平台。

T-33A 采用直翼设计，搭载一台艾里逊 J33 涡喷发动机，飞行性能稳定，操控温和，非常适合训练用途。它配备了全套飞行仪表和导航设备，使其具备全天候飞行训练能力。尽管原本是教练机，但T-33A在一些国家也被用作侦察机、目标拖曳机，甚至轻型战斗机使用。

T-33A 服役于包括美国、加拿大、日本、德国等在内的 40 多个国家，是冷战时期全球使用最广泛、服役时间最长的喷气教练机之一，有些直到21世纪初才退役，堪称喷气航空史上的经典之作。

日军战斗机

亨克尔 He-219 “猫头鹰”（Uhu） 是德国在二战后期研制的一种夜间战斗机，被许多历史学家认为是当时技术最先进的夜战机之一。

它配备了FuG 212 Lichtenstein C-1 雷达系统，可以在夜间引导飞行员截击盟军轰炸机；它火力强大，通常配备多达 六门或八门机炮，包括罕见的“斜向机炮”（Schräge Musik），一种从下方向上倾斜发射的机炮系统，用于从轰炸机腹部盲区攻击；它的气动设计先进，采用收放式起落架和加压驾驶舱；它的机身为单体式设计，结构合理，便于维护。

德国人一共只生产了约 300架He-219战斗机，这是唯一现存的一架 ，编号Werk Nr. 290202，它在战后被美军运回美国，并进行了修复。

火箭动力截击机（Messerschmitt Me 163 “Komet”），德国梅塞施密特公司研制的革命性战斗机，采用火箭发动机驱动，速度远超当时的螺旋桨飞机。其最大飞行速度接近 950 公里/小时，可迅速爬升拦截高空轰炸机，为世界首款投入实战的火箭动力战斗机。

“Komet” 自1944年起服役，它的作战时间极短，航程有限，且使用的燃料极其危险，事故频发。尽管实战表现有限，它却代表了航空技术发展的一个极端方向，也预示了喷气动力时代的来临。

珍珠港事件的重要见证者

Sikorsky JRS-1 是美国海军在二战前使用的一种两栖侦察运输机，具有可在陆地和水面起降的能力。最引人注目的是，这架飞机曾在1941年12月7日日本袭击珍珠港当天驻扎在基地上，是当时极少数在袭击中幸存的飞机之一。

袭击发生时，这架JRS-1属于美国海军第14巡逻中队（VP-14），停放在珍珠港的福特岛上。许多飞机在袭击中被摧毁，这架JRS-1侥幸幸存，并在事发后迅速升空执行搜索任务，寻找可能再次来袭的敌机和潜艇。

这架飞机现今收藏于史密森尼国家航空航天博物馆 史蒂文·F·乌德瓦尔-哈齐中心，它不仅是一架古老的军用水上飞机，更是珍珠港事件的重要见证者。它静静地陈列在那里，提醒人们那场突如其来的袭击以及美国正式走入二战的历史转折点。

投下人类历史上第一枚原子弹的“恩诺拉·盖伊”

Enola Gay “恩诺拉·盖伊” 是一架波音 B-29“超级堡垒”轰炸机，隶属于美国陆军航空队第509混合编队。

1945年8月6日清晨，“恩诺拉·盖伊”从太平洋的天宁岛起飞，机上携带了一枚代号为“小男孩”（Little Boy）的原子弹。这枚原子弹使用浓缩铀-235作为核材料，设计较为简单，但威力巨大。

“恩诺拉·盖伊”由保罗·蒂贝茨上校（Paul Tibbets）驾驶，他亲自为飞机取名，以纪念他的母亲“Enola Gay Tibbets”。

上午8点15分左右，“小男孩”在日本广岛市上空约600米高空爆炸，瞬间释放出巨大的能量，造成城市大范围毁灭，约7万人当场死亡，年终前死亡人数超过14万，大量幸存者也在之后饱受辐射和疾病折磨。

“恩诺拉·盖伊”投下的“小男孩”原子弹，以及三天后另一架B-29“博克斯卡号”（Bockscar）在长崎投下的“胖子”（Fat Man）原子弹，直接促使日本宣布无条件投降，结束了第二次世界大战。

如今，“恩诺拉·盖伊”经过修复后静静展出于史密森尼国家航空航天博物馆 史蒂文·F·乌德瓦尔-哈齐中心，成为核时代开启的重要实物见证，也提醒人们核武带来的毁灭性后果与战争的沉重代价。

商业飞机展区

1912年奥姆斯特德推进式飞机（Olmsted Pusher） 是一架设计先进的早期飞机，由美国工程师查尔斯·M·奥姆斯特德（Charles M. Olmsted）设计。这架飞机是他根据自建风洞实验数据打造的成果，具备流线型整体机身、可收放起落架，以及可变翼型的控制技术——在1912年堪称前卫。

由于资金短缺，这架飞机在完成约90%后未能完工，并长期存放在工厂阁楼中。1930年代因建筑即将拆除，奥姆斯特德不得不将飞机拆解取出。此后它辗转收藏，1955年捐赠给史密森学会，并在马里兰州银山仓库保存了60多年，直到2017年底被移至弗吉尼亚州的乌德沃尔－哈齐中心重新组装，成为国家航空航天博物馆的一部分。

斜翼研究飞机（Oblique Wing Research Aircraft） 是一架由美国国家航空航天局（NASA）在1970年代中期设计并建造的无人实验飞行器（UAV），其最大特色是机翼可以斜向旋转，从而呈现出非对称的外形，使其在众多飞行器中一眼就能辨认。

这种“斜翼”设计的核心思想是：在低速飞行时，机翼保持传统的水平状态，以提供良好的升力；而在高速飞行（尤其是超音速）时，机翼旋转成斜角，类似于后掠翼的一种极端形式，以降低阻力并提高飞行效率。这种设计理论上可使飞机在跨速域飞行中都保持良好的气动性能。

NASA 开发这架无人机的目的是测试和验证斜翼飞行的可行性与飞行控制特性。虽然这一概念从未被广泛应用于实际军用或民用飞机，但它为后续的高超音速飞行器和可变构型机翼研究提供了宝贵的数据与技术基础。

这架飞机因其前卫的设计和大胆的实验精神，至今仍被航空爱好者和工程师视为航空发展史上的奇特尝试之一。

这架飞机是著名飞机设计师柯蒂斯·皮茨（Curtis Pitts）于1946年制造的第二架飞机，命名为 “小臭虫二号”（Little Stinker Too）。它由贝蒂·斯凯尔顿（Betty Skelton）驾驶，这位女性飞行员在20世纪40年代末和50年代初是美国特技飞行领域的先锋人物。

“小臭虫二号”是一架皮茨特技双翼机（Pitts Special），体积小巧、操控灵活，非常适合进行高难度的空中特技飞行动作。贝蒂·斯凯尔顿凭借这架飞机多次赢得全国特技飞行锦标赛冠军，也因此成为女性航空历史中的传奇人物。

世界上最小的喷气飞机“贝德BD-5B”（Bede BD-5B ）是一款极具传奇色彩的自制轻型飞机，由美国设计师 吉姆·贝德（Jim Bede） 在1970年代初推出。它以其小巧灵活、外形酷似喷气战斗机而广受飞行爱好者喜爱，被誉为“世界上最小的喷气飞机”原型之一（尽管BD-5B本身是螺旋桨动力的版本）。

贝德承诺这款飞机具有高性能、低成本、易组装等诸多优点，因此在运动飞行圈内引发热潮。然而，由于找不到合适的小型发动机，导致实际飞行性能未能达标，大量订单最终被取消，项目也因此失败。但尽管如此，BD-5B 的创新设计理念仍然影响深远，成为航空史上一款令人难忘的实验型飞机。

世界上最小的飞机“天空宝宝”（Sky Baby）

1952年，雷·斯蒂茨（Ray Stits）制造了这架世界上最小的飞机，并于当年4月由罗伯特·H·斯塔尔（Robert H. Starr）驾驶首飞。

波音 CV2 货运飞行器（Cargo Air Vehicle, CAV） 是一款大型电动垂直起降（eVTOL）无人机，具备自主飞行能力，曾是美国首架获准执行商业飞行任务的大型 eVTOL 无人机。

波音与迪士尼幻想工程研发团队合作，将两架 CAV 改装为“星球大战”中的 X翼战机外观，用于佛罗里达州迪士尼乐园“银河边缘”景点开幕式的空中表演。夜晚的飞行通过紫外灯光营造出“真实”X翼战机在夜空中飞行的视觉效果，成为科技与娱乐融合的代表性展示。

VanDersarl Blériot（范德萨尔·布莱里奥） 是一架罕见的由私人自行建造、幸存至今的一战前飞机，展现了早期飞行爱好者依靠个人资源与创造力所取得的非凡成就。

在1909年7月，路易·布莱里奥（Louis Blériot） 驾驶其“Type XI”单翼机飞越英吉利海峡，引起了全球轰动。这一成功使该机型迅速走红，布莱里奥开始将其设计量产出售。

当时，美国科罗拉多州丹佛市的朱尔斯和弗兰克·范德萨尔兄弟（Jules and Frank VanDersarl） 从小对飞行充满热情，并渴望学习飞行。但由于经济拮据，无法购买飞机，他们于1909年开始动手仿造布莱里奥的著名设计，用两年时间从零打造了一架飞机（包括发动机）。

1911年6月，飞机建造完成，兄弟俩在没有任何飞行训练的情况下，成功试飞了它。这对于两个毫无经验的少年而言，是一项极其卓越的成就。

如今我们看到的这架飞机，其发动机是现代复制品，原始发动机已不复存在。由查克·温特沃斯（Chuck Wentworth）和里奇·加利（Rich Galli）根据历史照片和仅存的笔记复原而成。

2012年，哈维尔·阿兰戈（Javier Arango） 驾驶修复后的 VanDersarl Blériot 再次升空——距离它首次飞行已经过去101年。

比尔·贝内特（Bill Bennett）和他的三角翼滑翔伞在20世纪60年代末到70年代初，将滑翔伞飞行转变为一项全球成千上万人喜爱的流行运动中发挥了重要作用。贝内特最初的滑翔伞，包括Model 162，实际上是载人的风筝，基于20世纪60年代初美国NASA工程师弗朗西斯·罗加洛（Francis Rogallo）发明的一种巧妙的柔性翼设计。

162型指的是中央龙骨杆的长度（以英寸为单位），也就是飞机的总长度。龙骨越长，风筝的承重能力就越大。

162型飞机可安全支撑的最大飞行员重量仅为59公斤（130磅），而210型飞机可容纳体重高达113公斤（250磅）的飞行员。

Gossamer Albatross（薄纱信天翁）是一架由人力驱动的飞机，由美国工程师保罗·麦克里迪设计。

飞行员布莱恩·艾伦，全程靠踩踏板驱动螺旋桨，于1979年成功飞越英吉利海峡，展示了人力飞行的可行性，是航空史上的一次重要突破。

世界上飞得最快的民用客机，至今仍然是协和式飞机。

协和式超音速客机 (Concorde）由法国和英国联合研制的超音速客机，全名为 Aérospatiale-BAC Concorde。1969年3月2日首飞，1976年投入商业运营，2003年退役。

航程约 7,200公里，能够在约3.5小时内从伦敦飞到纽约。

协和飞机在科技上非常先进，但由于其高成本、高油耗、运营限制（如超音速爆炸声 Sonic Boom）和2000年发生的一次致命空难，加之9·11后航空业不景气，它最终于2003年全面退役。

这一架法航编号F-BVFA的协和飞机，是最早交付法国航空公司运营的几架之一，它在退役后捐赠给史密森学会。

航天展区

航空航天博物馆是最早采用线上志愿服务的机构之一，其咨询台和讲解员岗位已调整为基于视频的解决方案，并取得了令人鼓舞的成果。

发现号（Discovery）是美国国家航空航天局（NASA）研制的航天飞机之一，是“航天飞机计划”中的第五架建造完成并投入使用的航天飞机，也是使用时间最长、执行任务次数最多的航天飞机之一。

1984年8月30日首飞，2011年3月9日最后一次飞行，总共飞行39次，其中知名任务包括：搭载了“哈勃太空望远镜”（1990年），执行了第一次美国女宇航员太空行走任务，执行了挑战者号事故之后的首次复飞任务（STS-26），执行了哥伦比亚号事故后的首次复飞任务（STS-114）。

退役后的“发现号”被安置在美国史密森国家航空航天博物馆的史蒂文·F·乌德沃-哈齐中心，供公众参观。

Mary Baker Engen Restoration Hangar 是美国国家航空航天博物馆下属的一个重要设施，负责修复、保养和保存航空航天文物。修复中心以Mary Baker Engen 命名，以表彰她及其家族对史密森尼航空航天事业的慷慨支持。

修复中心面积达数千平方米，可同时容纳多架飞机和太空器进行修复，修复对象包括历史飞机、航天器、发动机、仪表、模型等。

航空修复专家、工程师、材料保护学家等曾修复过包括二战战机、早期民航飞机，甚至航天舱在内的珍贵藏品。

虽然内部工作区不对公众开放，但游客可通过高架观景平台从上方观看修复过程。

如果您来美国首都，除了参观华盛顿特区的国家航空航天博物馆外，史蒂文·F·乌德沃尔－哈齐中心也是不可错过的一站，它收藏了众多大型飞行器与航天器，并设有玛丽·贝克·恩根修复中心，让游客一窥文物修复的幕后工作。