扬中西来桥镇上的桥

扬中博物馆文史研究室陆尊

西来桥，位于扬中市的第二大岛上，与常州新北接壤。这座桥因光绪二十二年的一次改建而闻名，由村民集资修建，并在桥的正南面立有一块功德碑，如今镶嵌在房屋墙壁上，成为历史的见证。

这块碑刻不仅是扬中历史的见证，还蕴含着丰富的文化信息。看点之一是碑上记载的村民捐款情况，分为英洋和钱两种货币，反映了清朝末年民间的货币使用情况。英洋在民间广泛使用，与本国货币交叉使用。

另一个看点是碑上提到的特授常州府武进县正堂吴为，表明这块石碑是由常州府武进县的官员吴为设立的。吴为的行政级别很高，是四品官员，可以候补担任直隶州的高层领导。这块碑上之所以会出现常州府，是因为行政区划的调整而导致的。扬中原本属于四府六县之地，直到20世纪初才合并设立镇江府太平厅。西来桥镇与常州新北区的孟河镇仅一江之隔，这里原来也属于常州府的武进县。

　　江水万里，一路风尘，沿着长江的跑道，在扬子江段松了口气，堆起十三个沙洲，用泥沙淤塞捏成了雷公嘴、太平洲、西沙、轮船沙、中心沙，最后完成狭长的冲积平原艺术作品----扬中。

西来桥镇（过去称中心沙）拽着时光和岁月，应着潮涨潮落，撑开了天高水长的空间，“头顶一片天，脚踩一只盆”。 一到西来桥，景色在我面前生动起来。站在夹江扬中二桥（八桥到西来桥的大桥）上，东眺是泰州，北望乃八桥，西临常州界，过江即孟河。云朵让天空无限扩大，江水让我六神归位。

原来，西来桥境内有一条横穿东西的河流叫“川心港”。清代末期，人们开始以小舟轻桨闯入长江东西，去太平洲、西沙或长江对岸其他地方。1860年，“川心港”中心有了“十字街”，为了交通南北，人们在“川心港”上建起了木桥。1896年，因木桥毁坏，乡亲们募捐改建为石桥，并命名为“西来桥”，“西来桥”由此得名引用至今。解放前，西来桥统称“中心沙”，解放后，人们称“福星区”，1955年改称“幸福乡”，直到1985年才开始称“西来桥镇”。 西来桥有两种魅力:水和诗牵引着我。 震落了清晨披着的露珠，芦花幽香飘出水面，朝霞栖息在农家的小院里，水把西来桥捆扎起来，成了它身上的腰带，绣成夹江、河流、水渠、池塘，并用力一推，伸向长江中心，成了扬中的最南端。水像西来桥的血液，又如一张细密的血管网，在西来桥的全身流动着美好，浇灌着未来。 你走在西来桥防洪堤坝上，两旁的树经雨后的碧绿香气是那样的清冽，让你在深深呼吸的同时不自觉地嘴角上扬，无端地心生许多美好，让你迫切目视东方，注视远方。最南端的港区、码头扑面而来，夹江堤旁船厂、龙门和你视网一触，急忙而过，田野绿树、湿地公园、生态河湖紧抓我的视线不放、、、、、站在东来村东边的堤岸上，旭日东升，片水无痕，碧水连天。清新的空气从江面扑面而来，凉丝丝的风让人倍感舒适；微风吹拂,意杨欢乐；晶莹剔透的露珠在路边的花草上微微蠕动;鸟儿们激情不减，在林间飞来飞去，扯着它们的歌喉;幽静的树林显得万木峥嵘；聒噪的蝉鸣释放了夏天的激情，累倒在旁边去安静休息。芦苇的叶子开始枯黄，“春去苇叶青，秋来芦花白”，一簇簇洁白的芦花，曼妙婀娜，优雅动人。一眼望去，那连片的芦花随风飘摇，柔柔的花絮漫天飞散开来，“白鸟一双临水立，见人惊起入芦花”成诗入画,尽情地演绎着秋天的精彩与浪漫。江水如练,霞光绮丽的色彩被波光粼粼的江水染成了一半碧绿、一半紫黄、一半金红。成群的江鸥张开翅膀掠过江面,飞向八桥，江水、江风、江景盈满了我的胸。“ 呜喂,风儿呀吹动我的船帆, 姑娘啊我要和你见面, 向你诉说心里的思念……要等着我呀，要耐心地等着我呀，姑娘……”当年的姑娘，如今也早已满头白发。 川心港东排站向西，河网密布，岸绿水清。河道两旁，高楼林立，别墅掩映在绿树丛中。汽笛声声，大轮、码头、龙门架、不知不觉映入眼帘；谁处是江洲，何处是城市，只有芦苇才认得，蒲草才辨得清。蒹葭苍苍白露为霜是西来桥雾中身影，大厦别墅洒落田野是江岛独特的风景，烟柳暗长堤，江水拍石坡，天光云影远，红霞映西来成了画卷。 一道道河道两旁像一只只小船停在那里的是房屋。河水喂足了门前屋后的桃李杏柿桔子，或大或小的竹园梳理着屋上漏下的月影，高大的银杏树撑开浓郁的大伞为房屋主人遮雨避风。菜篮、筲箕、笾子、箩筐、凉席、簸箕、、、、、、曾在西来桥人的手中跳舞，指间翻动。西来桥人用热情唤起了竹子生命的向往和美梦，很长时间竹子成了西来桥人生命的陪伴和时光的体验，成为西来桥人的经济来源和长长的生活画面。 精彩不是凭空而来。西来桥土地上的植物杞柳带有长江水的性格和记忆，竹子也和着诸沙江水的柔韧完成生命的守望。20世纪60年代后，西来桥人把杞柳的个性发挥到极致，光明、新升、胜利等八个大队办起了柳器厂，从此有了了工业化、城市化、现代生活的创新基因。 水有激情流动就能阻隔交通。1860年，清军和太平军激战，武进县衙为了安全，免遭战火破坏，迁至四面环水、易守难攻的西来桥。果然，武进县衙最终幸免于难，西来桥成了名副其实的“安全岛”。抗日战争时期，陈毅建立“红色跳板”、“立足扬中无限好”。时任苏南地区区委书记陈丕显曾赞誉西来桥是“苏南小莫斯科”。 江平潮涌，改革开放的浪潮流入夹江，浸透了西来桥。西夹江上1992年建起了“幸福大桥”。2004年扬中二桥通车，八桥与之连为一体，西来桥成了“江中走廊” 、“水上跳板”、“江中碧玉”。江水用生命给西来桥划出了一条一条优良岸线，“孤岛”成了港口、码头、造船、物流业的最爱。“千户兴业”“万户增艳”像春风十里吹遍西来桥。星级大酒店，高六层的“西来桥文化体育活动中心”记载这一变迁。幸福花苑中的那棵桂花树清香今已成趣，村民集中居住区在这里散发出浓浓的乡情、友情。从农民到市民，那桂花浓香变成了亮点，明亮起来，迸发出阳光、泥土和植物的气味。隔着一片稻田，一排排的别墅带着农民的汗水，工人身上的油味飘在暗香浮动的河水上。江水的清透，青树的涩香，别墅的色彩在我脑海中跳跃，在心尖上跑，在肺叶间奔，唤醒我的魂，这是农村还是城市，是田园还是公园，让我惊讶，使我迷惑，只听到长江水的涛声，大江的风声从我心尖上走过。有诗云：水流清音通四海，风递幽香入西来。一道长虹穿东西，孤岛走进新时代。在水之上，西来桥的一草一木，一石一土，一村一镇，因水连接成了城市与村庄。勤劳、创造划着诺亚方舟，载着希望而来，向着东方而去。 汽车把我从238 省道上唤醒。我看到了坐船摆渡远去的身影，咂巴咂巴地尝着坐船摆渡的韵味。远远看着9.85米高的水泥护坡江堤，我真想体验一下风从东方来，水由西来过的诗情画意和摆渡过江的情景。记得上次在镇扬汽渡上的一幕：10岁的男孩为了过足摆渡过江的“瘾”，已经过了江，他还想再来一次。爸爸为了满足他的要求，又原地返还再摆渡一次。渡船过江是风景，坐车穿过是旅行。我的脚步太轻，西来桥在江中的呼吸、心跳我还未能真正摸准脉搏。在水中写诗，在地里生活，在岁月里洒脱的西来桥，我也想像那个小男孩一样，留恋着你，期盼下次。

（作者谢立新）

扬中西来桥镇

幸福大桥建造始末

西来桥镇境域之土地于清乾隆年间坍而复涨于江中，故始名中心沙，又名复兴洲。嘉庆25年（1820）前后，大片沙滩相继围圩成田，众多无田少地的贫苦农民陆续来此垦荒种植。由于四面环江，交通不便，近二百年间长期制约着邑地生产的发展，特别对人民生命财产常常构成很大的威胁。清末前，西来在武进、丹阳、泰兴及太平洲交界虽有固定码头和船只摆渡过江，但航船是辰开申息，并无定时。如遇大风大雨、下雾下雪、打雷起暴等灾害性天气，往往成几天都不开航。这时如有难产的妇女和急病患者只得听天由命，偶尔有急事需过江也只得望江兴叹。据了解，历史上邑地曾有80多名难产妇女和急病患者因得不到及时抢救而冤死。饱受孤岛之苦的西来人民，多少年来，世世代代都希望在本岛的西面与武进交界处建座大桥，以彻底摆脱孤岛面貌，实现脚踏实地，一步出江，直接沟通经济发达的苏、锡、常。清道光十七年（1837），西来老街川心港上新造一木桥［光绪二十二年（1896）］改造成石桥，地方有识之士根据广大群众的期盼，为该桥取名为“西来桥”。新建的街也逐步被群众冠名为西来桥街。从而这个小岛又多了一名，流传至今仍称该岛的主名为西来桥镇。

解放后，在我市（县）历届党代、人代大会上以及1957年的“大鸣大放”中，西来的党员、干部都充分反映广大人民的意愿，要求上级政府帮助解决西来的交通难问题，既有利发展生产，更可防御因发生大的洪水或坍江而给人民生命财产带来的重大灾难。此类提案皆因国家、集体经济都有难度而作罢。党的11届三中全会后，党和政府的工作重点由以粮为纲转变为改革开放，大搞商品生产、市场经济，广大西来人民更感到欲发展生产、增加收入、改善生活必须“走出去”。“要兴旺必过江”、“要致富必先筑桥修路”几乎成了西来镇所有男女老幼的迫切呼声。

其时正逢从我县机关退休的余怀周（即张威）和从武进教师岗位上退休的原武进县人大代表、政协委员应利民（印德南）回乡定居，二位也非常热心家乡建桥事业，他俩主动发起了建造幸福大桥的倡议活动。他们回忆自己及祖辈们深受孤悬江中之难的历史，更感食无味，睡难眠，坐不安，决心为建桥尽自己一点微薄之力。他们认真商量后首先于1988年3月8日以西来1.8万人民的名义，以《襄昔革命根据地，如今依然穷孤岛，请尽快帮扬中西来桥（抗日时的苏南莫斯科）解决交通难》为题，致函江苏省、镇江市及扬中县党委和省市县人民政府，同时将相关内容抄投有关媒体并报送全国人大原副委员长陈丕显，请媒体帮西来发出呼吁，请陈副委员长支持革命老区建设，向江苏领导介绍西来桥。张威又经朱维中老首长介绍，致函时任新华社香港分社社长的许家屯，印德南致函广州东方公司工作的陈华中。张威、蒋模华登门拜访省人大代表、常州市政协常委、民建党主委余加堤和常州市人大代表、政协委员、工商联主委原洪生，请他们共同做香港染厂查济民、刘碧如夫妇的工作，请他们对西来造桥给予捐款或借贷。他们还多次请示镇党政领导同意，广泛致函给西来籍在外地和外地曾在西来工作的同志，请他们为西来建桥慷慨解囊捐助。在部分老同志为建桥广泛发出吁请时，西来镇党政领导也都立即行动，纷纷投奔省市县领导，请上级想西来人民所想，急西来人民所急，解西来人民之所困，尽快批准在西来建桥。

扬中县人民政府收到老干部们的信后，便很快做出反映，于1988年4月19日，正式向镇江市呈报关于我县西来桥要求建桥的请示。中共武进县委、县政府一经了解，担心万一上级因经济困难不能批准西来建桥时，西来人恐有土法上马以坝代桥的设想，如果真在支江筑坝对武进农业生产实在不利。于是武进县人民政府、县水利局、交通局、小河镇随即主动联合扬中县人民政府、水利局、交通局和西来桥镇政府为建桥事宜向省政府联合提出申请。镇江市政府于1988年12月30日对西来要求建桥专门召开办公会议进行专题研究，认为无论从交通、防汛、群众生活、经济发展都有必要，要求全市各部门积极支持。镇党委书记赵根林、退休干部张威、副镇长蒋模华于1989年2月11日再次上书江苏省党政领导。4月18日退休干部冯友文、张威、印德南得知陈焕友同志新当选江苏省长的消息后，立即写信向他祝贺，同时请他深体民情，帮助西来革命老区解决交通难问题。陈省长很快要省交通厅信访办作出答复：对西来要求造桥深表同情，但属乡镇级公路，同意作民办公助处理，交通厅给予数些补助。

就在要求上级拨款希望不大，要求香港资本家捐款借贷无望，要求慈善单位救助也不可能，众人皆感困难重重时，1990年春节期间，时任中共武进县委书记的薛锋向张威提供了一个可靠的信息：中央党史办要陈丕显同志撰写如何坚持苏南抗日斗争、创建抗日根据地的材料，陈老首长建议从江苏调一同志去帮忙。江苏省决定从省党史办调施光前的儿子施正东去。张立即将此讯息向镇领导作了汇报，遂于三月二十五日重新写了一封给陈丕显首长的信寄给施光前，请他将此信转寄给他的相公并嘱正东一定要面呈陈丕显，代西来人民婉转陈词，以冀玉成。自从该信寄出后，大家心中总算有了踏实感，认为陈老首长肯定能收到我们的信了。大家都耐下性子，静等陈老首长的复示。一分耕耘一份收获，全镇人民盼望已久的喜讯于当年农历十月初六终于传来了，西来人造桥的请求被批准了！时日下午三时许，江苏交通厅副厅长孙厚祉在镇江市委副书记王赢海和扬中县长陆朝银的陪同下亲赴荫沙江边，孙副厅长转告扬中县政府、西来镇政府，根据中央首长的建议、江苏省领导的批示，批准扬中西来镇在与武进交界的长江支流上建造水泥预制公路桥。随即于现场就幸福大桥进行选址，对水口土质进行了认真调查研究，对有关技术问题的可行性论证和规划设计作了指示。对建桥经费的问题通过磋商，当即宣布分级负担，其中省负担50％，市、县、镇负担50％。

中央首长的讲话、省政府批准西来建桥的喜讯，很快传遍了西来镇每家每户以及武扬两县的接壤地区，历史上多少代西来人梦寐以求的夙愿终于能实现了。通过武汉、镇江水利工程设计院的联合设计，桥长145米，宽8.5米，造价245万元。经镇政府招投标，决定该工程由镇江市路桥公司承包。1991年2月1日，扬中县人民政府在大桥建造现场召开了声势浩大的开工典礼，常州市常务副市长朱维中、武进陆惠良副县长都从百忙中莅临大会祝贺并与扬中县领导一起为大桥奠基。正在省委参加扩大会议的扬中县委书记康正平、武进县委书记薛锋、镇江京口区委书记张克敏专为会议发来贺电。

横跨武扬两县雄伟壮丽的幸福大桥经一年零四个月的精心施工，于1992年5月23日胜利安装合拢。同年9月15日通过省市专家鉴定，一致认为桥的建造质量堪属优良。遂于9月16日（农历八月二十）举行竣工通车典礼。省交通厅党组成员、省公路管理局党委书记钱梅珍、镇江市、武进、扬中县的领导亲临大会祝贺并为通车剪彩。武扬两县数万群众与会观光，人山人海，热泪盈眶，欢呼跳跃，鼓乐齐鸣，爆竹宣天。其声势之浩大是西来镇历史上前所未有。

幸福大桥通车后出现了一个新的问题，即过了大桥至连接常镇公路相隔的3.85公里接线路的改造，这段路原系武进县利用江港堤加铺少量砂石做的拖拉机路。一是路面狭窄，最宽处不足4米，狭者仅2米多点，行车无法交会，通车后连续多次出现翻车事故;二是路基不实，经长时间超负荷运营，路面很快遭到严重破坏，一遇下雨，路面即形成一个个的水汪塘，车子被陷，就得请附近的群众推。突现公路与桥不相配套，大桥的优越性远远不能发挥。为了西来造桥，武进县政府除负担西来头堡土方工程外，对造桥的钢筋、水泥、木材，都实行国拨价优惠供应，计已让利57万元给西来人民。这时若要武进再拓宽这段公路，镇江市和扬中县的领导根本无法启齿。为了解决这一实际问题，退休干部又不断跑南京，将翻车、下雨路面积水及车子陷在水汪里用人推的照片送给省厅领导看，奔常州，向常州领导恳求，请武进县政府念昔日旧情（1947年前西来曾长期隶属武进县）。功夫不负有心人，终于在丁子纲厅长，常州朱维中老市长和薛锋常务副市长的亲切关怀下顺利做通武进县的工作，花了300多万元，小河群众伐掉39万多棵树，小河镇政府还搬迁了2个工厂，于1995年8月中旬将公路拓宽到7.5米，浇成了柏油路，无偿交西来使用。

关键性、要害性的问题得以解决后，接着又顺利地解决了两个问题。①扬中本岛太平洲的主干公路全属省道，老干部们及西来桥镇领导一致建议，请省交通厅本着解决矛盾将西来接常澄公路段也列入省道。此要求，及时得到省的批准。②退休老干部提出四条理由一一缩短运距，理顺运输关系，过江汽渡费全归扬中，带动西来经济的发展……；建议扬中将开苏、锡、常的车子全从西来经过（原从思议港过江绕道丹阳黑木桥和武进黄山湾），也很快得到扬中县人大常委会的赞许。

幸福大桥建成以后，给西来人民带来很多实实在在的好处，明显看得见摸得着的有如下几点：①便于群众外出，促进了农副产品的交流；②西来采购的商品特别是群众需要的建材物资，不需要再经水运中途装卸，大大节约了群众开支；③如遇疾病或遭火灾、洪灾等，皆能及时抢救，生命财产有了保障；④真正实现了脚踏实地一步过江，西来共有三四千剩余劳力可以在附近市镇打工，每月的劳务收入不下有四五百万元，常年有五六千万元，大大增加了群众收入，无疑对西来人民改善生活、实现小康和建设新农村都是有力的促进。

幸福大桥所以能比扬中一桥提前三年，比二桥提前13年建成，除了党和政府的英明领导及无微不至的关怀外，首先应归功于陈丕显副委员长，他始终不忘亲手开辟和亲身鹿战的地方。其次，省丁子纲孙厚祉厅长、常州朱维中老首长、薛锋市长及武进县、乡政府和人民的鼎力支持应永铭不忘。再次，时在西来工作的党政领导赵根林、王桐年、陈廷龙、蒋模华等为建造大桥做了很多卓有成效的工作。还有退休老干部们退而不休，积极动脑筋、找关系，既写信（600多封）又奔波（万余里），千方百计造福家乡人民的精神，在西来人民的心中立下了永不磨灭的丰碑。特别在建桥经费发生困难时，很多领导及兄弟单位以及本镇广大干群都慷慨解囊，捐款相助，离休在上海的武扬少年抗日英雄朱文涵得悉家乡建造大桥的喜讯，他第一个为大桥捐款。亿利彩印厂老总张帮进捐款1万元，县燃料公司经理郭金海个人捐1千元，单位捐1万元，在上海自行车三厂工作的吴志明捐款4千元。家住外地曾经在扬中工作过的老同志听说西来建大桥，他们都积极捐款，有陈寒、洪天诚、陈忠廉、朱维中、李明远、周成明、王家骏、孙国柱、沙荣盛、周秀德（调任省供销社主任后因贪污受贿腐败堕落被依法严惩）等10位县委书记和施光前、王言、刘国生、王通业、张立政、朱鹏飞、朱新富、陆朝银等8位县长以及上世纪四十年代初先后任扬中新六区区长的吴中、于文俊、郦琴都为建造幸福大桥捐了款。很多的兄弟单位也都高抬贵手鼎力相助，家住本镇的张炎同志所在的镇江市城建综合开发领导小组为大桥捐款一万元，县保险公司捐款6千元，县税局捐8500元，永胜电缆厂捐6千元，县塑型材料厂捐5千元……。本镇的机关、工厂、单位、广大干群一致提出“大桥为镇添光彩，我为大桥作贡献”，更加踊跃捐款，铸造阀门厂供销员戴小林捐款3000元，注件厂白纪宝、农具厂罗长生、原工业瓷厂戴友德、工商户王纪明、孟明贵、徐炳政等捐款都超千元。外地同志及兄弟单位计捐16.5384万元，本镇共捐26.5640万元。保证了幸福大桥的建造得以如期保质地完成。西来人骄傲而自豪地说：西来幸福大桥是扬中第一座过江大桥，是众志桥，是人民桥，是干群鱼水桥，是幸福桥。

西来地方志编写组 张威 供稿

市国土局方志编写组 严荣国 整理

二〇〇七年六月六日

西来桥

1992年，全长145米、宽7米的幸福大桥建成通车，实现了西来桥镇直接与苏南相连，吹响了扬中自力更生建大桥的前奏。

施光前与陈西光同志步行在幸福大桥上。《江花红胜火》内图。

疫情期间封闭幸福大桥

幸福大桥、扬中二桥、幸福二桥的陆续建成，让整个交通大格局发生改变，彻底扭转了西来桥发展的命运，全面改变了西来桥落后的面貌。西来桥已经实现了全面小康。

扬中长江二桥位于江苏省扬中市境内。将扬中本岛与西来桥镇连为一体。扬中长江二桥于2002年11月开建，于2004年10月28日投用。

扬中长江二桥总长为 6.5公里，其中桥长1761米，桥宽17米，最大跨度为120米，通航净高18米，结构形式为普通的梁桥。

扬中二桥桥位选择

2018年扬中南大桥 （幸福二桥）建成通车

金秋十月，丹桂飘香，江洲上下，群情激昂，歌唱改革，硕果辉煌，不忘初心，国富民强。

随着改革开放的不断深入，我们都在这汹涌澎湃的改革浪朝中，搏击了四十来个春秋。回首这春华秋实的年华，也许他在这历史的长河中只是短暂的瞬间，但在西来的版图上却发生了翻天覆地的变化。他从闭关自守走向了改革开放。他从人心踌躇走向了万众一心，他从贫穷落后走向了富强小康。

谁都知道，西来是扬中最偏僻的江中小岛，过去农民辛勤劳动的农副产品由于交通不便运不出去，发达城市的工业产品由于交通不便运不进来，领导干部大多不愿到西来上任，分配的大学生不肯到西来工作。几百年来，四面环江，交通闭塞，与外界没有一条直达通道，唯一的交通工具就是靠人力撑篙摇橹的摆渡船。偶遇台风暴雨或大雾等恶劣天气，则一叶小舟就只能熄火打烊、搁篙停航，等于是与世隔绝。记得有一次我去镇江教育学院进修学习，回来时从镇江乘车到栏杆桥过轮渡再到三茅乘汽车到八桥，下车后步行十多里，周折了七、八个小时。到了江边巧遇台风无法摆渡，只好坐在江边干着急，真是望江兴叹，那时归心似箭的心情可谓是无比的焦急和烦躁。想到这隔江千里远的苦处实在是不堪回首。

为了改变西来与外界可望而不可及的状况，西来人民发扬“上善若水、自强不息”的扬中精神，自力更生，于1993年自筹资金破天荒地建起了扬中与外界构通的第一座西江大桥，即幸福大桥，使西来人民从此有了脚踏实路的新感觉。回想那造桥的历程，如今仍历历在目，为了提高引桥路基，当时没有推土机，要挑的土方摊到各家各户，就这样抢时间、争速度，提前完成了土方任务。时光到了2002年，上级决定建造扬中二桥。当这一振奋人心的消息一公布，整个西来沸腾了，大家奔走相告，彻夜难眠。大桥于2004年10月28日顺利建成通车。当时我特地搭乘了剪彩后的第一趟班车。当客车行驶到桥中心时，个个激动无比，争先恐后地打开车窗向江中抛硬币，以此留下永恒的记念，更祈祷大桥平安长久。

“经济要发展，交通必先行”，这虽然是句老话，但在我们西来人民心中却有了新意。与外界的大动脉沟通了，那本岛的交通又如何发展？当时我镇11个行政村，但没有一条完整像样的路。面对当时“晴天一身灰，雨天一身泥”、拖拉机把土路压成“火车道”、“路中水塘好养鱼”的路况，镇村领导提出了“要想富，先修路”的响亮口号，召开群英会，请大家进言献策。设计方案拿出后，资金缺口又很大，于是我们西来18000人就集资修路，做到有人出人，有力出力，有钱出钱，象我这样的在职教师主动捐出了一个月的工资修路。我老婆她虽是一个普通工人，也捐出了320元。我家隔壁的马阿姨她虽然八十二岁了，听说修路，她激动万分，她每天晚上趁着月光磨刀，清晨踏着星光上路，挑马兰、卖马兰，就这样一棵一棵挑，一篮一篮卖。把卖马兰集攒的一百八十四元钱全都捐给镇里修路。当镇领导双手接过这一包零散钱时，更是热泪盈眶，觉得肩上的担子重了，他们心里明白这哪里是普通的一百八十多元钱啊，这分明是西来人民一万八千颗滚烫的心啊！随即带领一班人当众宣誓，就是上刀山下火海滚钉板也要改变西来的交通格局。就这样经过几年奋斗，各个村都分期分批地修建了镇村公路，还把平坦宽敞的水泥路修通到了各家各户，这样走路、会车便当了、稳当了、顺畅了！

路通了，人和了，村富了。人家是筑巢引凤，西来是铺路招商，不少外资纷至沓来，象苏洋船厂、大津重工等骨干企业都落户西来。特别值得一提的是和润粮油，它预算投资190多个亿，是整个镇江市至今最大的外企。为了让货运畅通无阻，西来首先改造了附近的江堤通道，接着又新建了港区大道，后来又扩建了园区大道，使所有的企业既能安营扎寨，又能比翼腾飞。

为了美化交通环境，前几年，西来又投资1000多万，把贯通西来东西的大动脉（川心港）深化改造，前后折迁了二十几户，把原来的单车道改成了双车道，并在港的两岸路旁栽种了优美怡人的绿化带。现在一年四季，只要散步在这壮观的大道上，都会心情舒畅、心旷神怡。真可谓：“春有绿，夏有荫，秋有花，冬有果”。站在这雄伟壮观的新西来桥上，更是一片美景尽收眼底：川流不息的车辆承载着幸福平安往来；欢声笑语的人流倘佯着喜悦娓娓道来；干净整洁的街道、琳琅满目的商铺装点着西来的繁华、映衬着西来的和谐安康、更憧憬着西来的美好向往！

随着改革步伐的加快，前年西来又拓宽了连接苏南苏北的大通道238省道，这条省道虽然只有5.3公里，但它承载着整个西来与泰州和常州等各大城市的联网。改革开放前西来去常州至少要花一天时间，记得八六年正月初三我到浦河姐姐家拜年，清晨六点就过江，中午遇雨又泡汤，走到黄昏饿得慌，见到亲戚泪汪汪。现在西来去常州机场只要半小时车程，到南京和上海也只要一两个小时，真正是快捷便当。这在改革开放前是连想也不敢想的，以前的梦想如今变成了现实。现在238省道的西侧还新建了客运交通枢纽，这在全市也是独一无二的甲等车站，宽敞舒适的大厅可同时容纳200多人候车，偌大的停车场可同时停放100多挂各种车辆。

纵观现在的西来桥南有幸福二桥与常州相连，西有幸福大桥和小河构接，北有扬中二桥与八桥相通。这三座大桥让我们走出了扬中的小天地，融入了大都市的商会圈。这三座大桥让西来人民走向了全国，走向了世界，走向了辉煌！作为西来人，西来人民亲手建造了今非昔比的新西来，亲眼目睹了日新月异的新西来，亲身享受了四通八达的新西来。我们将永不满足，不懈努力，真正把西来建设成人人向往的更新更美的 “南大门”。