纯电车驾驶安全体验一周年心得

平安中声

纯电车驾驶安全体验一周年心得

---纯电车驾驶一周年总结(一)

一、驾驶经验背景

传统燃油车驾驶经验近20年；纯电车1年。

驾驶车型：常开的私家车，凯美瑞2.4，马自达6（2.0）。还开过几天或者几个星期：手动挡金杯面包车、日本皇冠小轿车、丰田LandCruiser四驱越野车、丰田High Lander 四驱越野车、丰田卡罗拉小轿车、别克商务车等。

偶然帮朋友开过手动挡江西五十铃小型货车、以及忘了什么牌子的手动挡小车。

其中最难开的是江西五十铃小型货车，那是90年代末期，进入深圳特区还需要特区边防通行证，我的高中同学开着江西五十铃小型货车来深圳没有边防证无法进入，所以我拿着“边防优检证”到关外去接他，“优检证”、俗称“免检证”，其实不是“免检”，而是可以走“优检”专门通道，向检查人员出示一下“优检证”，如果检查人员挥一下手，通常就连同车和人一起过关，因此给人“免检”的错觉。如果检查人员坚持要一个一个检查，那还是不能免检的。

我到关外开着他的“五十铃”进关，点火之后，整个车轰隆隆上下震动颠簸厉害、方向盘特别沉重很难转动、踩油门不知道该踩多重，进关之后赶紧找个地方停车给他，从关外到关内我开了不到100米，没有空调、加上紧张，开得我满头大汗。

国内行车规则是“左舵右行”，大家都很熟悉，我还在国外开过“右舵左行”（比如中国香港就是右舵左行，但我不是在香港开），更奇怪是“右舵右行”我在国外也开过（这个只能是落后的国家才有的奇葩）。

有了上面这些开车体验，就能很好理解什么车好开、什么车难开。什么车开起来安全、什么车开起来提心吊胆。哪个国家的道路开起来轻松安全，哪个国家的道路开起来险象环生。

二、纯电车驾驶一周年体验总结

操控性：简单的比喻就是这部车是否听话，要它走就走、要它停就停、要它快就快、要它慢就慢。

我现在这部纯电车的操控性比我上面开过的所有车都要强很多，可以说基本操控自如。因为操控性好很多，因此行车效率提高了不少，估计在城市内行车应该减少了10-15%的行车时间。

当然这是与我之前开过的车相比，我没有开过的车多得很，那些近百万、甚至百万以上的豪车，我没有开过一辆，没有体验，所以无法对比，这不是我们工薪一族能对比的（以下同理）。

安全性：这里分为行车操控安全和电池安全来讨论，电池安全目前还是一个有争议的话题，放到后面讨论。如果这部车听话，那么其操控安全肯定更高，这个道理很简单，无需讨论。

那么这里主要讨论几种特殊条件下的行车安全：

雷雨大雾天气行车：这种天气能见度很低，开车很吃力，大家都很清楚，尤其对于视力不太好或者戴眼镜的驾驶员更是如此。

纯电车与燃油车相比，因为有了辅助驾驶，能帮助驾驶员对前方和周边的道路情况看的更远更清楚，因此纯电车安全性成倍增加，道理也很简单。以前开燃油车时很紧张，现在纯电车感觉轻松了很多。

晚上驾驶行车：这里指城市外没有灯光的道路或高速公路，对于视力不太好或者戴眼镜的人来说，辅助驾驶帮助很大，极大地提高了行车安全，道理也很简单。

以前晚上在无灯光高速路行车，最高时速我通常不敢超过80，而且睁大眼睛紧盯前方、非常紧张费劲，现在我一般开到100，关键是感觉轻松很多、安全很多。

如果前面有一辆车时速不超过120，我一般就设定最高时速120让它跟着前面那部车自动跟车巡航，自己则轻扶方向盘注意看着就行。

疲劳驾驶：疲劳驾驶肯定不好，应当避免。但是，对于有几年甚至几十年驾驶经历的人来说，谁能做到一次疲劳驾驶都没有？

我们经常可以在高速路上看到前面的车或左或右压线、甚至越线，险象环生，非常讨厌，这多半是疲劳驾驶造成。

疲劳驾驶有的时候难于避免，如果遇到这种情况，有了辅助驾驶功能，我一般就设置到ACC自适应巡航模式，开到中间或右边车道、设定最高时速为90或者100，然后我就睁只眼闭只眼或半睁半闭，让它自己开。

十来分钟之后一般我就缓过来，如果还是不行就开到服务区休息。太太经常坐在副驾驶位置，碰到这种疲劳驾驶情况，我就事先告诉副驾驶盯着点，我睁只眼闭只眼放松一下。

舒适性：纯电车安静丝滑，与燃油车有天壤之别，因此开车和坐车的舒适度比燃油车高很多。

三、电池安全

因为这个问题特别重要，特别是最近小米SU7事故，更是成为大家最为关心和担心的问题，所以专门一节讨论。

到目前为止，我认为没有任何一家车企的新能源车电池非常安全。

在决定购买纯电车之前，我确实非常担心电池安全，在购买油车和电车之间反复摇摆。

因此，在大量查阅对比相关资料、大量咨询滴滴司机，以及咨询已经驾驶电车多年的朋友同事的情况下，才决定购买某款相对比较安全的纯电车。

其实，从第一辆特斯拉在上海落地，第一辆比亚迪在深圳落地，我就开始关注新能源车，后来又有了以“电动三傻”带头的造车新势力，小心翼翼地观察了近10年之久，我才敢购买纯电车，当然电车10年跟传统油车的百年历史相比，确实太短。

但我们也不能等到百年电车历史之后，再买电车吧。

据我的车友群的一位车友介绍，他购买纯电车一年，加了十几个群（全国各地车友群），这个车型发生过4起严重碰撞导致人员伤亡事故，但没有发生电池起火燃烧的情况，到目前为止，这种型号的电车尚无电池起火燃烧的报导。

在购买之前，我了解到：该厂家号称其电池经过碰撞、穿刺、枪击、180度扭曲等高强度试验，均未发生起火燃烧现象，是否吹牛或作假就不得而知了，但愿这种《财富》世界500强的大型国企不敢如此丧心病狂地作假。

四、简要结论：

与燃油车相比，行车安全和行车效率都比燃油车高很多、开车和坐车的舒适度高很多。电池安全性则有待进一步提高。

将来固态电池商业性应用之后，电池安全将提高N倍，续航也将达1000公里。

如果固态电池和L4 甚至L5级智能驾驶应用之后，燃油车和目前的所有电车都将被打得趴下。

目前国内所有的电车都是L2级辅助驾驶，那些号称到了L3级，全是吹牛逼不要脸，如果让他们白纸黑字写上L2.5, 他们都未必敢。

因此，千万别把辅助驾驶当成自动驾驶，小米SU7事故估计驾驶员就是陷入了这样一个误区，当然厂家为了销售，故意夸大自动功能，而回避了安全缺陷提醒也是一个原因。

下一篇：

纯电车驾驶一周年总结(二)……

将讨论纯电车的用车成本分析，纯电车使用多少年比较经济合适，究竟是打的士更经济、还是买私家车更经济合适？

还有非常多的人担心的一个问题：燃油车可以用15-20年，而且还有残值。电车用了5年以上或七八年左右，电池就不行了，换电池需要七八万元，而那个时候电车的残值几乎为零。因此，买电车非常不合算。

实际情况真是这样吗？

下一期将通过计算和具体实际数据，回答以上所有问题。

2025年4月12日星期六 广州