这么近那么美，周末到河北之风沙线巡游

潇洒人生

　　偶然刷到丰沙铁路线恢复通车的小视频，看到博主简单介绍丰沙线概览，自京西沿永定河岸北上，丰沙铁路蜿蜒穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折。隧道密集，桥梁众多，构成一幅幅壮丽的自然画卷。看到这里我心动了，这些经过的景点和沿途车站不都是我们曾经游历过的地方吗？走一次丰沙线，在火车上观景又是一种什么感觉和体验呢？

斜河涧一段废弃的铁路及周边山野风光

　　从山上俯瞰春天的丰沙铁路和斜河涧车站。

（上图：建在水库边上风光秀丽的落坡岭车站）

丰沙线Z183次列车上午9.11发车，沿途经过旧有站点：石景山南站、养马场站、养三站、三家店站、斜河涧站、落坡岭站、安家庄站、雁翅站、珠窝站、沿河城站、旧庄窝站、幽州站、官厅西站、官厅站、官厅东站、沙城。现在这些站点都是关闭状态，除了河北境内站点，也都是我们徒步游玩过的地方。从丰台站出发两个小时直达沙城站，我们可以舒舒服服坐在车上穿山越岭，欣赏沿途美景，从不同角度观赏回味徒步所看不到的地方。

　　（ 上图：一列火车满载货物从落坡岭隧道口驶出 ）

丰沙线，是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的国铁级铁路，全长106公里，呈西北—东南走向，是京包铁路的增建二线，原线即京张铁路，建于1905年，因关沟段一线天等限制区间无法进行复线化改造。丰沙铁路的建成，打破了京张铁路关沟段的运输瓶颈，不但使关沟段运输能力大大提高，而且满足了晋煤外运北线的客货运输需要，成为与京秦铁路、京包铁路相联络的北京铁路枢纽的重要组成部分，为沟通北京与华北、西北地区，促进首都经济建设和国防建设发挥了重要作用。

　　丰沙线蜿蜒穿行于北京西山军都山脉，永定河峡谷，途经门头沟区、石景山区，进入河北后，穿珠窝、沿河城，经幽州进入怀来县，在官厅水库北侧通过。值得一提的是，丰沙线就是詹天佑当时放弃的南线方案。半个世纪后，我们终于实现了詹天佑当初的梦想。1952～1955 建成后，大多原先在京张铁路运行的列车改走丰沙线。

丰沙线双向隧道共计132个，横穿太行山脉，八跨永定河急流‌。可想而知，在丰沙铁路建设中有多少建设者在此艰难的工程中献出了宝贵生命。

丰沙铁路烈士纪念碑矗立在丰沙铁路上行一号隧道附近，琉璃渠村旁边，碑文记录了丰沙铁路的修建过程以及与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争的过程中牺牲的108名烈士。碑身为汉白玉石质；碑顶为金字塔形，碑阳额面是铁路路徽，碑身上刻“修建丰沙线烈士永垂不朽”11个字。当时，总共有4万余人参与了这条铁路的建设，包括解放军工程兵、各行各业的职工和农民。108位烈士在修建过程中献出了宝贵生命，平均每一公里就有一人牺牲。今天我们能够坐上丰沙线列车游历，要向烈士们致敬，感谢先烈创下的基业！

下图：斜河涧铁路广场为筑路烈士树立的丰功亭。

　　永定河7号桥位于门头沟珠窝水库的上方，是丰沙铁路下行线珠窝站和沿河城站间跨越永定河的铁路桥。桥长218米，高度为40米。大桥修建时首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土拱桥新技术，形式美观，并节省大量钢材。该项新技术是中国首创，属当时亚洲之冠。

永定河7号桥飞跨珍珠湖，像一道彩虹飞架湖面，仅有河两岸的桥拱与地面相连，在半空中，十根立柱将桥拱与桥面相连。大桥气势如长虹卧波，成为湖上一处独特景观。每当有列车呼啸而过时，铁轨与车轮的碰撞声在山谷中不断回响，更显出永定河谷的壮美与沧桑。

　　之前多次珍珠湖徒步，仰视观赏这座气势飞虹的铁路大桥和奔驰的列车，今天就要真实体验飞越跨河的感受，在桥上观看美丽珍珠湖，虽然过桥只有不到两分钟时间，还是感觉很奇妙。

　　在火车上沿湖岸绝壁穿行珍珠湖，另有一番壮观景色。

（上图：坐落在深山珍珠湖畔的美丽 向阳口村）

丰沙线从珠窝站进入珍珠湖峡谷，经过沿河城，从向阳口村驶出北京界，进入河北幽州大峡谷，这段铁路洞连洞，山连山，峡谷下面是蜿蜒清幽，连绵不断的永定河，那雄浑壮观的景色令人目不暇接，非常震撼！

　　冬季徒步珍珠湖马蹄湾，观赏冰雪尚未消融的蓝色冰河，身后远处隐约可见向阳口村。

　　幽州大峡谷位于河北省怀来县，又称永定河峡谷、官厅山峡，亦即永定河上游河谷，从官厅水库大坝直至北京南城的永定河，从旧庄窝到珠窝（也就是珍珠湖水库）这一段，是永定河峡谷的精华所在。

　　永定河像一条苍龙，冲入群山，这里才是真正的大江峡谷，河谷两侧山崖壁立，山体由石灰岩构成，深度风化，两岸山色干枯，植被稀疏，但是风景一样壮丽。幽州峡谷是和白河峡谷并称的北京著名的峡谷景观带。

幽州峡谷全长30公里左右，沿永定河蜿蜒而下，也叫永定河峡谷。上游两侧山势陡峭，水流湍急，下游水流渐趋平缓，景致也大不相同。整个峡谷中只有一条在半山开凿的简易公路，仅仅能过一车，所以这是一条很锻炼技术和胆魄的越野路线，由于交通不便，很少有外人游经这里，形成了一个幽静的峡谷。今天我们坐上 次火车穿行这个人迹罕至的绝壁峡谷，一路观景美不胜收！

回程时拍到的日照金山，蔚为壮观！

　　峡谷深处湍急的永定河水，特殊的光线映照出九寨蓝，透过车窗拍摄，色彩仍然如此靓丽养眼。

由于车窗不能打开，车速较快，拍摄受到一定局限，实景更加壮美，是具有北方特色雄浑苍凉伟岸壮丽之美，佩上碧蓝的永定河湍急之流在谷底环绕，感觉可以跟丽江哈巴雪山下著名的金沙江虎跳峡景色媲美！如果没有丰沙火车线，我们无法亲临幽州大峡谷，这就是我们与特殊美景之间的缘分吧。

　　上图：（与多数新兴城市没有什么区别的沙城市容）

穿过幽州大峡谷，丰沙线里程已过三分之二，接着火车会有很长时间沿官厅水库向北到达沙城镇。到达沙城镇是上午11点9分。下午返回丰台的车是下午4：48分，我们可以在沙城观光五个小时。从网上查到沙城可以游玩的地方不多，值得看的地方只有一条老街和残留的老城门遗址，再有就是官厅水库。

下图：沙城老城门（南面）遗址残留

　　沙城镇，隶属于河北省张家口市怀来县，地处怀来县中部，与北京延庆，昌平接壤。解放前，怀来县城是怀来城，也就是卧牛山那一带。解放后，为了修官厅水库，把怀来城给淹没湖底了。放眼全县，最适合作县城的，只有沙城，那时候的沙城，人口不过万。沙城镇现在是怀来县县政府所在地，就跟人的名字一样，有大名和小名，所以怀来县也叫沙城。

上图：距离沙城火车站不远的古城门（北面），这是沙城镇唯一能见到的历史遗迹。

　　一百多米短短的一条老街，坑洼狭窄的道路，老旧的商铺基本是关张状态，但车流不断，似是一条交通要道。能想象在上个世纪的百年中，这里的繁华热闹景象。

　　从火车站出来走一趟沙城老街，用了不到20分钟，随即打车直奔官厅水库湿地公园。公园借着官厅水库大面积水域开辟市民休闲娱乐场所，冬季的湿地公园冰雪覆盖，湖水尚未融化，也别有一番景色，我们在此地广人希的天地里闲逛，沐浴冬日暖阳。

　　官厅水库，作为新中国成立后建造的首座大型水库，横跨北京延庆与河北怀来，拥有47000平方公里的流域面积，由洋河、桑干河和妫水河汇流而成。它是防洪、发电、灌溉的重要设施。

　　官厅水库的建设始于1951年10月，于1954年5月竣工。水库建设是为了根治永定河水患，保障京畿地区安全。官厅水库的修建在当时是一项重大工程，汇集了全国各地4万多工人参与建设，仅用两年半的时间就完成了这一壮举。官厅水库的建成对于新中国水利事业具有重要意义，它不仅拦蓄了多次大洪水，还在防洪、灌溉、发电等方面发挥了巨大作用。在20世纪80年代后期，由于工业排污量的增加，官厅水库的水质开始恶化，1997年被迫退出首都饮用水源体系。之后，通过后续治理措施，水库水质逐渐改善，并于2007年恢复成为北京应急备用水源地。

　　从沙城返回丰台站走的是复线铁路，与来时不一样的观光景色，它从沙城出发直到幽州大峡谷都是沿官厅水库行驶，我们可以坐在火车上饱览水库风光。这水库面积太大，我们在车上也只能看到它小小一角，但目之所及的景象仍然很是美丽辽阔，只是在列车上行进中很难拍到所见的最佳构图。

　　再次经过珍珠湖时列车行驶在湖西岸，太阳已经西沉，湖光山色却更加沉醉迷人，这样的景色徒步无法看到，因为在铁轨这个山崖挂壁位置，人是不能靠近的。

火车穿过珍珠湖经过珠窝站，在火车上观看黄昏中的珠窝村。天已擦黑，再次经过复线各个站点已无法拍摄，观光旅程就此结束。丰沙线一日游收获满满，属真正休闲舒适旅游，看到了幽州大峡谷，官厅水库，珍珠湖，北京西部深山等诸多难以见到的壮美风光，绝对不虚此行！