钢铁诗行越时空

余鸿喜_ _翅膀

四国岛迎新年之旅（十）

摄 影 余 鸿 喜

编 辑 余 鸿 喜

　2025年1月2日下午，当甲贺的忍者暗器还停驻在指尖的余温里，名古屋湾的海风已裹挟着金属的韵律扑面而来。在JR磁浮列车铁道馆的银色穹顶下，200年的轨道交通史化作流动的星河，那些静卧的钢铁巨兽褪去风尘，将蒸汽时代的轰鸣与超导磁浮的静默编织成时光的经纬。

指尖触碰昭和初期的木质车厢，松脂的清香与铁轨的锈迹在空气里交织。转身遇见流线型的L0系磁悬浮列车，如银梭悬停在未来的入口。最震撼的是，当新干线车长视角的风景在270度巨幕上飞驰，大阪城与富士山化作时空坐标，让人恍然置身于永不停歇的钢铁洪流。

这里没有忍者秘术的诡谲，却藏着更令人惊叹的人类智慧。超导磁悬浮实验装置的精密齿轮间，解构着时速600公里的飞行密码。退役的蓝色列车长制服上，凝固着半个世纪的风霜故事。当夕阳为中央展区的"梦之超特急"披上金甲，我们忽然懂得：所谓未来，不过是无数匠人用钢铁写就的浪漫诗篇，正等待后来者续写新的韵脚。

磁浮列车铁道馆，位于爱知县名古屋市港区金城埠头，被称为邂逅“回忆和梦想”的地方。通过从蒸汽机车到既有线路列车再到超导磁悬浮式列车的展示，向游人介绍高速铁道技术的发展历程。馆内展品丰富，形象生动，寓教于乐，使人难忘。

走进这座现代建筑，灰色斜面屋顶与白色墙壁在蓝天白云下交相辉映，预示着这里将带我们进入一个充满未来感的世界。

进入馆内，服务台上方的蓝色品牌标志充满现代感，我们将由此开始一段奇妙的旅程，迫切期待着一睹那些叱咤风云的列车风采。

展区内首先迎接我们的，是一列黑色的老式蒸汽机车，它静静地伫立，解说屏幕播放着它的故事。这是C62型17号蒸汽机车，落成1948年12月30日，除籍1971年3月8日。这辆号称日本最大的蒸汽机车，曾经创造了时速129公里的日本蒸汽机车最快速度。

老爷车一般的日立C62型煤水蒸汽机车，仿佛带着我们穿越回那个蒸汽机车主宰铁路运输的时代。两个巨大的轮子滚滚向前，碾碎一切艰难险阻，我就是爷！乌黑的车身，油光瓦亮的零件，精致的养护，是对它过往的尊重，让每一个细节去诉说历史。

老式火车头内部场景。门上挂着的黄色链条提示着这里似曾有过的神秘与辉煌。操作室内那些仪表和阀门告诉你驾驶员与列车之间曾经的默契。控制台上各种操作设备让人仿佛回到那个机械轰鸣呼啸而过的年代。

新干线955型电力动车组，又称300X，是东海旅客铁道（JR东海）的一款实验列车，由三菱重工、日本车辆制造、川崎重工及日立制作所合制。

1995年，JR东海制造了一列六辆编组的300X高速实验车辆，其编组所有车辆均为动车。1996年7月26日凌晨，该编组在东海道新干线京都至米原间创下最高速度时速443公里的纪录。

展示板上的955型（300X）新干线试验电车，其设计特点和技术参数让人对日本铁路技术的先进性有了更深的认识。其尖锐的车头设计仿佛在向我们展示着它无与伦比的速度与激情。

留个影吧！笑容告诉我们，科技将让生活更加美好！

这列停靠在展区C位的白色的鸭嘴兽列车，就是期待中的磁悬浮列车MLX01。它静静地横卧在黑色地面上，它的流线型设计让人不禁联想到它在轨道上风驰电掣的情景。

磁浮列车是一种靠磁力（即磁铁的排斥力和吸引力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行进时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁浮列车的最高时速理论上可达每小时600公里以上，比轮轨高速列车速度更快。

目前只有中国、德国和日本仍在继续进行磁浮系统的研究，并取得了令人瞩目的进展。它速度快，运行安全、平稳舒适、噪音很低，便于实现全自动化运行。

JR磁悬浮列车是日本研发的超导体磁悬浮列车。首列实验列车JR-Maglev MLX01从1970年代开始研发，并且在山梨县建造五节车厢的实验车和轨道。2011年4月21日，实验速度达到603km/h，刷新有车厢车辆的世界纪录。

彩色灯光下的高速磁悬浮列车显得格外壮观，它是速度与科技的完美结合。小孙子兴奋地在子弹头高速列车旁转来转去，好奇的目光透露出对这庞然大物的无限遐想。

JR东海LO系列是继MLX01之后最新型磁悬浮高速列车。预计在东京与大阪之间的中央新干线上使用，该新干线按照计划将于2027年开通，运行时速将超过500公里。让我们静静地期待！

外形像潜艇，俗称黄色医生，这是新干线电气轨道综合试验车，也是日本各铁路博物馆展览用唯一实车。它负责新干线电气化轨道综合试验以及沿线轨道、高压线路状况的检查检测任务。

各个时期的机车和设备展示，让观众可以一览日本铁路技术发展的历程和曾经的辉煌。

老式火车内部情景

C57型139号蒸汽机车，三菱重工制造，1940年9月4日启用。1947年5月改装增加重油混烧装置。1971年4月17日报废除籍。

139 号外饰与众不同，车身多了一些白线，展出时还多了两面日本国旗，之所以如此，据说是因为它曾经担任天皇御用列车的牵引车，车上的装饰恢复了当年的样子。

更多的各式JR电车

700系电力动车组，是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车。该系车车头为鸭嘴型，设计时速300公里，1999年投入运营，现已基本退出现役，由更新型的N700系取而代之。退役后的700系停放在展示区域里供人们欣赏，向游人默默地诉说着属于它的故事。

还有一些新干线高速列车，也在展示中。这些高速列车的流线型设计，蓝白相间的配色方案，前端尖锐如同子弹头形状，让人不难想象它们在轨道上飞驰的模样。

高速列车部件与切割展示，有动力装置、传动装置、车轮内部机械结构等，让我们对列车的内部构造有了更深的认识。

火车车轮与转向架的部分结构，包括多个黑色金属齿轮组以及连接它们的轴杆等部件，并配有英文解说牌，让游客对新干线的车轮结构有了更多的了解。

小朋友在操作模拟演示装置，这是模拟车辆进站停车和出站装置。

模拟车辆调度变轨装置

车辆遭遇地震等灾害自动停车模拟装置

颇像玩具的体验车轮在轨道上运动的模拟装置

又一片老式电车、气动车展示区。

文字、图表、零部件展示厅。

东京——大阪磁悬浮线路模型展示。

展馆面积太大，走累了，吃个冰激凌歇会儿。

铁路博物馆纪念品超市

走出展馆已是夕阳西下，满天彩霞使人心情愉悦！结束一天的参观活动，前往浜松市。

到达浜松已夜幕降临，浜松站广场灯火辉煌。灯光映照着高楼大厦和街道，车水马龙间透出城市的繁华。远处的树木点缀其间，为这幅夜景增添了一抹自然的绿意。

滨松站大楼被灯光装点得火树银花，流光溢彩。这座大型建筑不仅是交通枢纽，更是城市夜晚的一道亮丽风景线。人们在这里来来往往，或匆匆赶路，或驻足欣赏这迷人的夜色。

车站大楼除了具备旅客乘车出行功能，同时也是一个商业中心。一楼的海鲜餐厅散发着诱人的香气，吸引了不少食客。这家名为“沼津鱼介寿司”的餐厅，以其独特的木质装修和日式元素赢得了众多顾客的喜爱。在这里，你可以品尝到最新鲜的寿司和刺身，体验海洋的味道。

二楼的餐饮店铺各具特色，其中一家日本餐厅内的场景尤为引人注目。整齐有序的摆设，墙上挂着的菜单，还有穿着传统日式服装忙碌的服务员，都让人感受到浓厚的日本文化氛围。无论是寿司、天妇罗还是烤鲭鱼定食，这里的每一道菜品都精致美味，给人留下美好的回味。

韩国餐厅“Shijan”则以其简约现代的装修风格吸引了不少顾客。木质为主色调，配以红色点缀，营造出温馨舒适的用餐环境。这里的泡菜炒饭、辣鸡等韩式美食，让人垂涎三尺，满足了不同口味的需求。

在众多餐厅中，小孙子选中了这家尼泊尔餐厅，对馕饼和咖喱情有独钟。橱窗里陈列着各种诱人的食物模型，大厅里展示的各种香料色彩斑斓。品尝着酥脆的馕饼和浓郁的咖喱，仿佛已置身于世界屋脊，感受到另一种风情。

一天的旅行活动结束后，我们入住皇冠双狮宾馆。夜晚的城市街道上，停满了出租车，高楼大厦的灯光映衬着这座城市的繁华。位于车站广场边的这家酒店，为疲惫的旅人提供了一个舒适的休息之所。

酒店大堂环境优雅宽敞明亮，迎面而来的是一片温馨的氛围。服务台前，服务员热情而忙碌地为我们办理手续。大厅内有自动扶梯，周围摆放的座椅则为等待的顾客提供了舒适的休息空间，让等待的时光不再漫长。此外还摆放着一台钢琴，遗憾的是琴师已下班。

本篇到此结束，感谢您的浏览与点评！祝您吉祥安康！