我的铁路生涯之三 旅客列车安全的守护者

韩荣

　　旅客列车运输安全的守护者

旅客列车常常被比喻成绿色的长龙。这一方面是因为旅客列车载客多，编组长。最长的旅客列车编组为18节车厢，每节车厢长25—26米，全列车总长400多米。载客更是多达1000多人。其次是过去的旅客列车普遍涂为绿色。运行中就像一条绿色的长龙。旅客列车涂成绿色还寓意着畅通无阻的意思。

‌ 旅客列车根据运行速度、运行范围、设备配置、列车等级及作业特征等基本条件的不同，分为：

‌高速动车组旅客列车‌：这类列车运行于时速250公里及以上的客运专线上，最高开行速度可达300公里/小时。

‌ 城际动车组旅客列车‌：在城际客运专线上运行，采用“公交化”模式，最高时速可达250公里至350公里/小时。

‌ 动车组旅客列车‌：运行于既有铁路线，最高速度可达200公里/小时。

‌ 直达特快旅客列车‌：从始发站直接到达终点站，中途不停车，最高速度可达160公里/小时。

‌ 特快旅客列车‌：运行速度较快，区间运行速度最快可达120公里/小时。

‌ 快速旅客列车‌：运行速度仅次于特快列车，区间运行速度为100公里/小时左右。

‌ 普通旅客列车‌：包括普通旅客快车和普通旅客慢车，运行速度一般在100公里/小时以下。

‌ 临时加开旅客列车‌：根据客流需求或特殊需求临时增开的列车。

‌旅游列车‌：根据旅游客流需求开行，车次前冠以“Y”符号。

我担任运转车长时还没有高速旅客列车，城际旅客列车和动车组。级别最高的是直达特快旅客列车。那时还有通勤车是旅客列车中级别最低的列车。

在铁路运输中为旅客列车提供服务的职工千千万万。上到调度员下到板道清扫员。仅仅在每列旅客列车上直接为旅客服务和保证列车安全运行的就有五个单位几十名乘务员。他们包括担任列车牵引任务的机务段的机车乘务员；负责检修车辆的车辆段的检车员；负责直接为旅客服务的客运段的列车乘务员（列车长、列车员、餐车服务员、行李员等）；负责维持列车秩序，保证旅客人员和财产安全的铁路公安处的乘警和保证列车行车安全的车务段或列车段的运转车长。有的列车还有邮政车上的邮政员（他们不隶属铁路部门）。

旅客列车是社会缩影，在列车上最多时1000多人，说不上代表了整个社会，但这1000多人来自五湖四海，出自不同的阶层，人员复杂且相对不固定流动性也大，各种关系各种矛盾层出不穷因此又像是社会的缩影。《十二次特快旅客列车》讲的是发生水害乘客和铁路部门乘务人员团结一致战胜灾害的事情传播的是正能量。《南来北往》是最近上演的一部电视剧，主要讲的是乘警破案的故事，背景是近几十年列车上发生的复杂的社会现象。不过上述影视剧都有一个特点，就是他们反映的都是列车客运人员或人民警察。对旅客列车上的行车人员很少提及。其实这也正常，因为列车客运人员和人民警察和旅客接触比较多 ，而司机、运转车长与旅客基本不打交道，因此，他们出现不出现对影视剧情没有影响。而现实中这些影视剧里发生的情况是离不开司机和运转车长的。比如《十二次特快列车》中列车遇到水害是前进还是后退要由行车人员决定而不是列车长决定。客运列车上的行车人员主要指司机和运转车长。在我担任运转车长的时候，列车停车后不能继续运行有关人员要通知相邻车站值班员并接受列车调度员的指挥（现在这条应该没有改变），那时与车站和调度所联系的唯一手段就是运转车长随身携带的那部电话。从铁路运输这一规定可看旅客列车运输中运转车长责任重大。

运转车长执乘的地方有一个紧急制动阀。这是保证旅客列车安全的最后一道防线。它可以监视列车运行时制动系统的情况。因为列车是通过风压来完成制动的，风压的正常与否直接关乎列车运行安全。在下坡道运行时，风压泄露列车会因制动力不足而放飏（放飏就是列车没有制动力）。那意味车毁人亡的重大事故。运转车长在开车前必须确认风压达到规定标准才能开车。列车运行中要随时确认风压，及时判断是否风压不足并及时采取紧急措施。所以运转车长是列车运行安全的最后一道防线。

我担任运转车长执乘旅客列车时，多次因有人扒乘列车而采取紧急措施。保证了扒乘列车的旅客的人身安全。

2025年3月24日