东京湾轮渡

黄程阳

　　东京湾是东京地区太平洋一侧的一个海湾，由房总半岛和三浦半岛分别自东西两侧包抄而成，总面积约1320平方公里，可分为内湾和外湾，内湾平均水深约15米，外湾较深。

　　以前因为没有交通要道，房总半岛和三浦半岛之间的人员车辆来往要靠轮渡。1997年建成了由海底隧道和海上大桥构成的东京湾跨海公路，大大方便了过往的车辆和人流物流。图为从公路服务区海萤向千叶方向眺望。

　　不过东京湾跨海公路位于内湾，外湾的人流物流走跨海公路要绕很多路，在时间和费用上并不合算，因此位于外湾的轮渡依然保留着一定的需求市场。

　　东京湾轮渡公司成业于1957年，母体为东亚海运公司。新公司以东京湾的各种轮渡航线为主，1972年以后集中为神奈川县久里滨港至千叶县金谷港的一条航线。图为东京湾渡轮烟囱上的标志，白色的＂亚＂字出自东亚海运。

　　目前东京湾轮渡拥有两艘3000吨级的渡船。久里滨港到金谷港的航程约11.5公里，用时约40分钟。通常工作日每天7个往返航班，周末和节假日14个往返班次。图为金谷港和正在靠岸的金谷号渡轮。

　　久里滨港位于东京湾西侧，属于神奈川县的横须贺市，东京湾轮渡公司的大楼就在港口旁边。图为久里滨轮渡的码头航站楼。

　　码头上停泊的是白滨号渡轮（第二代），建成于1989年，全长79.1米，宽18米，重3351吨，航海速度13.5节，载客定员680人。

　　顾名思义，渡轮不仅运客，还运车，主要是私家车。白滨号可运载私家车105辆，或大客车12辆，摩托车24辆。图为底层停车甲板。

　　为了纪念佩里的黑船舰队在横须贺登陆170周年，2023年白滨号模仿当年佩里的旗舰萨斯喀那号，外表涂成了黑色，侧面中部还画上了大大的蒸汽驱动轮。

　　白滨号的客舱分为一层和二层，合计约有400个座位。图为二层前部的客舱。

　　二层后部是小卖部，出售各种纪念品，以及饮料和零食。现在热门的是与佩里的黑船有关的纪念品。

　　船上还立着佩里登陆的宣传牌，上面写有＂1853年7月14日，江户幕府无耐于久里滨接待了黑船舰队，佩里首次登陆日本，向幕府递交了国书。＂下面还配有两幅记录当年佩里登陆的历史性图画。

　　马休·佩里是美国海军准将，当年是开着四艘涂成黑色的军舰强行驶入东京湾，向江户幕府上演了一幕兵临城下，不开国就开炮的胁迫剧。半年后，佩里的黑船舰队再临东京湾，终于逼使日本就范，签署了《神奈川条约》。

　　对于佩里的黑船登陆事件，在现代日本社会中是作为一次促进日本发展的历史性事件予以纪念的。图为白滨号船上展示的由德裔英籍画家彼德·海尼绘制的《佩里久里滨上陆图》（复制品，原作由横滨开港资料馆收藏）。

　　当然，白滨号还是白滨号，一艘普通的渡轮，已经在这条航线上跑了三十多年了，尽管现在外表涂成了黑色。图为渡轮的船头甲板。

　　这是白滨号二层后部甲板。四周是敞开的，顶上有花玻璃天窗，采光通风都很好。风和日丽的时候，坐在这里欣赏东京湾的风景，十分惬意。

　　不过山外有山天外有天，三层甲板才是最佳的展望平台。这里视野开阔，海风习习，上有蓝天，下有大海，很受人们的欢迎。

　　白滨号驶离久里滨港后不久，船舷右侧可以看到一个灯塔，名叫海狮岛灯塔。左侧有人垂钓的小岛上原来建有海浪观测站，不久前刚刚被拆除。

　　久里滨至金谷的航线基本上位于东京湾外湾的中部，采用了最短的直线航路。白滨号保持着平稳的速度，一路向南房总半岛行驶。

　　东京湾里面有东京港、川崎港和横滨港，各种货船川流不息。同时，图中这样的小渔船也很多，主要是捕捞鲹类海鱼。

　　这是货船阿苏号，建成于2023年，全长77.5米，宽13米，重749吨，航海速度12.2节，属于NS联合海运公司。

　　半个多小时的航程很快就过去了，白滨号马上就要停靠在金谷港了。横亘在岸边的山峦是锯山。

　　渡轮靠岸前180度调转船头，以船尾对准机动车登岸口。渡轮前后各有一出入口，这样汽车就可以顺利地从一端入另一端出了。

　　金谷港的正式名称叫滨金谷港，主要承担轮渡业务，也有少量的土石货运。码头航站楼与商店餐饮设施的客服中心同在一处。

　　金谷港海滨广场上有一个名为＂幸福钟＂的吊钟，铁柱呈心形。这里被称为恋人的圣地，很受青年男女的喜爱。

　　午后，红日西转，来南房总出行的游客准备踏上归途了。金谷号渡轮已经停靠在码头，等待行人和车辆登船。

　　金谷号渡轮（第三代）建成于1992年，全长79米，宽18米，重3580吨，航海速度13节，载客定员680名。

　　金谷号的机动车运载能力与白滨号相同，私家车105辆，或大客车12辆，摩托车24辆。图为金谷号一层甲板上停留的机动车。

　　千叶有很多高尔夫球场，神奈川的客人经常会去千叶打球。为此，渡轮上专门设置了放高尔夫球杆袋的区域。

　　金谷号的客舱在一层和二层，共有348个座位，还有沙发区和长凳席。图为一层客舱前部。

　　二层客舱的位置高，视野也就比较开阔。临近窗户的坐位总是最受欢迎的。

　　二层的后部是沙发区，舒适高雅。游客可以在这里边吃边聊，人不多的时候还可以躺平了休息一会儿。

　　喜欢沐浴海风的人还是推荐渡轮顶层的甲板，这里开放的空间总会给人带来不同的感受。

　　当然，作为海上的交通工具，救生艇等紧急救生设备是必不可少的。此外，救生衣、救生筏等也都一应俱全。

　　倦鸟归林。玩了一天也累了，人们带着各种美好的记忆，靠别了金谷港。金谷号载着车辆和游人，披着夕阳的金辉，向对面的久里滨港驶去。

　　有的人是饥肠辘辘，有的人是馋瘾大发，小卖部前面排起了长队。横须贺海军咖喱饭也是船上的特色美食。

　　这是渡轮上贴着的宣传画，上面的日语＂春うらら＂是指在春天柔和的阳光里万物复苏的美好景观。看到这幅画，你不为之动心吗？

　　南房总，是一个充满自然魅力的半岛，富于南国的气氛。无论是自驾游，还是利用公共交通工具，这条航线都为神奈川一侧的游客提供了方便。

　　看，眼前又是横须贺火力发电厂的大烟囱了。无论是金谷号，还是白滨号，最后总要回到自己的母港。

　　前几年受疫情的影响，东京湾轮渡连年亏损。现在虽然有了很大的恢复，依然不容乐观。不过轮渡不仅仅是一种交通工具，还是一个浪漫的梦。希望东京湾上的这条航道继续人们的梦想，为两岸架起彩虹的桥梁。

（二〇二五年三月）