<b>2016年9月8日</b> 早上0630H起床，0700H在酒店吃早饭，0730H出发。在易贡国家地质公园附近跨过易贡藏布江（易贡藏布江在此地汇入帕隆藏布江），然后再沿帕隆藏布江西岸向南行驶7公里就是新建好的迫龙沟特大桥。 迫龙沟特大桥是西藏自治区内最大的公路双塔斜拉桥，全长743米，桥跨布置为：156米 +430米 +156米双塔双索面混合梁斜拉桥（边跨为混凝土主梁，中垮为钢混组合梁）。其中1号索塔高146.7米，2号索塔高139.7米，桥面以上塔柱为A型，桥面以下合并为单柱形式，下部采用群桩基础。2015年11月26日12点15分完成合龙。 2016年4月13日，迫龙沟特大桥通车，这标志着通麦天险14公里“死亡路段”已经成为历史。曾经有“车过迫龙道，险处不许看”的说法。川藏线上十英雄也是在这里牺牲的。 “通麦天险”改建工程包括国道318线102滑坡群整治工程以及通麦105道班段整治改建工程，均于2012年开工建设，工程全线基本由5隧6桥组成，桥隧线长占两项目总里程24公里的79.78%。幸运啊，我们来的正是时候，天堑变通途了。 0912H我们在路边看到一片美丽的田园风光。 于是我们停车照相，自驾游的好处就在于想停就停，想走就走。 白云漂浮在山腰，祥和宁静的村庄，牛栏，牧场，一切就像画一样美丽。 我们三个战友也在此合影留念。 原来这个地方叫鲁朗，海拔3300米左右，位于林芝地区八一镇以东80公里左右的318国道线上，坐落在深山老林之中。 两侧青山由低往高分别由灌木丛，茂密的云杉和松树组成了“鲁朗林海”，中间是整齐划一的草甸，犹如人工整治一般。草甸中，溪流蜿蜒，泉水潺潺，草坪上报春崐花、紫苑花、草梅花、马先蒿花等成千上万种野花怒放盛开，颇崐具林区特色的木篱笆、木板屋、木头桥及农牧民的村寨星落棋布、崐错落有秩，勾画了一幅恬静、优美的“山居图”。 鲁朗意为“龙王谷”、“神仙居住的地方”，素有“天然氧吧”、“生物基因库”之美誉。 至今民间流传着“到了工布鲁朗，会忘记自己的家乡”的赞誉，简单说就是一个叫人不想家的地方。主要景观有色季拉国家级森林公园、杜鹃花海、田园风光和民俗风情浓厚的扎西岗村。 景区处在茫茫的原始森林中，生态环境保护完好，生物品种多样独特，其植物种类高达1046种，有种类繁多的花卉、药材和菌类。 同时还拥有巨柏、金荞麦等数量巨大的国家级重点保护植物。鲁朗的清晨主要是看云海。 鲁朗素有天然氧吧和东方瑞士之美誉。 2012年11月，中国西藏林芝鲁朗国际旅游小镇总体规划通过审评。目的是打造一个凸显藏文化、自然生态、圣洁宁静、现代时尚的国际旅游小镇。 2013年2月，鲁朗国际旅游小镇项目区顺利完成各项拆迁任务。 鲁朗是林芝县辖镇，位于县境东部，川藏公路横贯全境，向西经八一镇可抵拉萨，向东经波密可达四川，素有“林芝东大门”之称。 鲁朗平均海拔3385米，总面积2516.9平方公里，辖13个村委会，镇政府驻地鲁朗村，总人口1150人，属半农半牧区，耕地面积207公顷，2003年全镇经济总收入590万元，农牧民人均纯收入3200元。 全镇村村通公路、广播电视、通电、通邮，其中7个村通电话。适龄儿童入学率、巩固率100％，农村合作医疗参与率100％。 鲁朗小学共有学生163名，全部是藏族，其中有139名是寄宿生，国家对寄宿生实施包吃包住包学的“三包”政策，解决了贫困藏族农牧民孩子上学的后顾之忧。 现在这里的藏族农牧民都认识到让孩子受教育的必要性，所以目前鲁朗镇所有村落的适龄儿童入学率达到了100%。鲁朗小学是林芝县最好的小学之一。 鲁朗本地的土特产主要和森林与石锅相关，比如手掌参、松茸菌、青冈菌、牛肝菌、松蘑菌等，其中墨脱石头锅的价格在1500~2000元，购买石锅需要和当地制锅师傅提前预订，菌类和手掌参的价格随季变化。 与向西62公里的林芝镇仅一山之隔——色季拉山，由海拔2400直升至5300左右，正所谓“一山有四季，十里不同天”的壮观景象。 身处色季拉山的怀抱中，不仅可以领略鲁朗林海的浩瀚壮阔，在山顶上还可以遥望恬静的南迦巴瓦神秘女神的轮廓，是无数驴友为之沉醉的画面。 近年来，各援藏兄弟省市筹巨资誓把鲁朗打造成国际性的旅游胜地，《鲁朗国际旅游小镇》的奠基仪式已经正式启动。 出了鲁朗以后318国道沿鲁郎河开始攀爬色季拉山，在伍鲁村附近海拔3830左右有一个林芝高山森林生态观测站。 悲剧，一辆大货在这里出了事故，还好没翻下去。 色季拉山位于林芝县以东，属念青唐古拉山脉，是尼洋河流域与帕龙藏布江的分水岭，为川藏公路所跨越。 登临海拔4728米处的山口，可观日出、云海、无际的林海和远眺南迦巴瓦峰峻美的雄姿。 色季拉山西坡的达则村旁的本日拉山，是西藏本教的圣地，为西藏四大神山之一，来此转山朝拜的人，一年四季络绎不绝，信徒来自四面八方。 每逢藏历八月十日，还要举行一次规模盛大的转山活动，称为“娘布拉酥”（为请神求宝之意）。 杨建设开车行驶在海拔4419米高的盘山公路上。 色季拉山顶峰附近有手机基站，气象观测站等设施，山坡上布满了经幡，说明这是一座神山。 色季拉山口标高海拔4720米，实测气压高度只有4511 米。 色季拉山口观景台有两个看点，一是看鲁朗林海，二是看54公里外的南迦巴瓦峰。林海在我们来的路上已经欣赏过了，南迦巴瓦峰要天气晴朗能见度高的情况下才能看见，今天的天气没戏。在色季拉山口观景台我们还遇到一个奔驰车队。 一色的奔驰SUV，他们当中还有人放出了大疆无人机进行航拍。 站在观景台上还可以看到色季拉山的盘山公路。 经幡飘扬之处都是神灵所在之地。 这是由奔驰公司组织的征途（Go Beyond）车队，每辆车的车门上都印着“天地即征途，梅赛德斯-奔驰SUV征服之旅”。 与这些奔驰SUV相比我们的通用GL8商务车就相形见绌了。 这么豪华的阵容在内地也十分罕见。 张南夫妻在色季拉山口留念。 在观景台玩了10分钟左右，1030H开始下山。 我们沿318国道盘旋而下。 下到恰卜罗桑吉村附近时看到中山大学科研基地的牌子。这里海拔4157米，在这个科研基地工作可没那么舒服。 我们一路下坡，两边仍然是林海，我们一边欣赏林海，一边继续介绍西藏的农奴制。 农奴主阶级占西藏人口5%，包括三大领主（地方封建政府、贵族和寺院）及其代理人，他们占有西藏全部土地、山林和大部分牲畜、农具、房屋、其他生产资料。 农奴阶级占西藏人口90%，人身依附于农奴主。可划分为富裕农奴、中等农奴、贫苦农奴等阶层。 其中“差巴”和“堆穷”是农奴阶级的主要组成部分。差巴意为支差者，是领种地方政府的差地为地方政府和所属农奴主支差的人，地位高于堆穷 。 堆穷意为小户，主要指耕种农奴主及其代理人分给的少量份地，并为其支差的农奴。 在 阶级分化中差巴可下降为堆穷，堆穷也可上升为差巴，差巴和堆穷破产后还会下降为奴隶。 奴隶占西藏人口5%，多半来自破产的贫苦农奴 。他们既无生产资料又无人身权利，完全被农奴主占有，用于家内劳役。 从九世纪晚期到十三世纪经过数百年的演变，在西藏形成了领主庄园制的农奴社会。这一时期的封建社会，是发展的，较吐蕃时期的奴隶制来说，是进步的、是推动社会生产发展的一种新的生产关系。 西藏的封建领主占有制，指对领地的占有和对农奴人身的不完全占有。这和吐蕃时代的土地为藏王所有，奴隶的人身为奴隶主完全占有相比，无疑是一个跨时代的进步，促进了劳动者的生产积极性。 从十世纪开始，由西部的阿里地区，沿雅鲁藏布江到以日喀则、拉萨、山南为中心的一带地区，在经历了奴隶平民大起义之后，原来吐蕃时期保留下来的居民点不断扩大，另外在一些宜于农耕的河谷地区，又出现了一些新的居民点。农业生产有了新的发展，交换关系有了扩大，但整个地区还没有一个统一的政权。这一时期，吐蕃王朝以来统治阶级所支持的宗教势力也在不断发展。例如公元十世纪前半期，达玛赞普后代的一支，永丹的第六世孙意希坚赞在山南地区的桑耶一带，形成一个地方势力，自成一方的领主（即农奴主），并兼著名的桑耶寺主。意希坚赞也就成为西藏佛教复兴活动中的代表人物之一。 这一时期，吐蕃王朝以来统治阶级所支持的宗教势力也在不断发展。例如公元十世纪前半期，达玛赞普后代的一支，永丹的第六世孙意希坚赞在山南地区的桑耶一带，形成一个地方势力，自成一方的领主（即农奴主），并兼著名的桑耶寺主。意希坚赞也就成为西藏佛教复兴活动中的代表人物之一。到十世纪后半期，僧人仁钦桑布于996年，在阿里布让地方建成托林寺。这期间达摩赞普后代的另一支奥松的第五世孙名叫拉德的做了阿里古格的小王，即把他辖区布让一带的协尔东等三地作为“溪卡”（即庄园），封给托林寺主仁钦桑布做“却溪”（即寺庙庄园）。这是藏族历史上，溪成溪卡一词的最早出现，从此始，溪卡一词，就广泛地在西藏社会上使用了。由这两个实例表明，山南桑耶的势力和阿里古格的势力虽然各据一方，相隔千里，但却具有很多共同之处，特别是他们把封建统治和宗教势力结合在一起，利用宗教思想统治劳动人民，可以说是西藏进入封建农奴制社会以后一个带普遍意义的特点。 1138H快到林芝市巴宜区时发生了堵车，我们前面一辆车居然是我们杭州的浙A牌照。下来跟他们聊天才知道他们夫妻带着小孩不但要去拉萨还要深入可可西里腹地，这雄心壮志让我们自愧不如。 1212H我们到达林芝市巴宜区林芝镇，在路边一家水饺店吃饭时问老板娘去雅鲁藏布江大峡谷的路怎么走，她说有2条路过去，向南走路近但是路况不好，绕行林芝机场虽然远但是路况好。于是我们先走近路直接向南插了下去。 走到达孜村口时看见好几辆车掉头往回走，路上放了禁行标志，还有人站岗。 一问才知道这条路不通了，想看大峡谷必须绕道林芝市再过去。 路边一块大石头上写着“尼洋河风光带”，显然这不是雅鲁藏布江。 没办法我们只好沿林芝军分区前面一条岔路返回318国道向林芝地区八一镇走。八一镇是林芝行署所在地，也就是林芝市。 这么一折腾我顿时感到了林芝地区的复杂性，仅从地名上看就有林芝地区，林芝市，林芝县，林芝镇，八一镇，旅游图上标的是八一镇，雅鲁藏布大峡谷（4A级景区），雅鲁藏布江大拐弯。 更糟糕的是GPS地图上出现了错误座标，于是灾难发生了。 1331H我们沿林拉公路跨过尼洋曲来到尼洋曲南岸。尼洋曲是雅鲁藏布江五大支流之一，藏语称河为“曲”，称湖为“错”。 尼洋河在传说中是神山流出的悲伤眼泪。该河两岸森林植被完好，河水清、含沙少，是工布人民的“母亲河”。 过了尼洋曲我们先进入林芝市去加油。 然后再掉头出来去找雅鲁藏布江大拐弯，我们按照路标指示向机场方向开。 1450H我们行驶在去林芝机场的高速公路上，张南替换杨建设开车。 在林芝机场下了高速公路以后不知道该怎么走了，所有的GPS都不说话了，车载GPS地图从来没更新过就别指望了，我用手机装的百度地图导航。我们看右边有一条大路过雅鲁藏布江就向右转过了雅鲁藏布江大桥，百度地图也不报错还告诉我们继续往前走。走了大约10公里我们觉得不对，再掉头回来，看看时间已经来不及去雅鲁藏布江大拐弯了，于是决定返回林芝市先住下再说，这一来一回白跑了100多公里。 1535H我们在返回林芝市的路上再次经过尼洋曲汇入雅鲁藏布江的入口，这里也是一个景点，叫“江河汇流”。 我们沿机场专用高速又回到了尼洋曲流域，这里是尼洋曲的下游。尼洋曲源头至工布江达为上游段，上段为宽谷，下段为峡谷,长125公里，落差1570米，平均坡降12.6‰；工布江达至八一镇为中游段，为宽谷山地地貌，阶地发育，长125公里,落差430米，平均坡降3.4‰；八一镇至河口为下游段，宽广的河谷盆地，河床摆动大，多汊流、滩地、江心洲，长36公里，落差80米，平均坡降2.2‰。 悲剧了，前面一辆车撞上了护栏。司机可能走神了，要么就是玩手机，还在里面等待救援呢。 这座大桥是八一镇东南边的林拉公路大桥。林拉公路是一条高速公路，将来是川藏高速公路的组成部分，现在还没完全通车。 从百度地图上看在八一镇尼洋曲的西岸有一个雅鲁藏布大峡谷，国家4A级景区。既然没时间去看大拐弯那到这里看看雅鲁藏布江大峡谷也好啊，于是我用手机导航到八一镇对面的雅鲁藏布大峡谷公园去看个究竟。我们下高速沿S306省道（育才南路）摸到百度地图上这个“大峡谷”的位置一看，什么都没有，是一片空地，大呼上当。大好时光就这样被浪费了，我们没有时间去欣赏雅鲁藏布江大峡谷了，也看不到南迦巴瓦峰了。 1625H我们从八一第二大桥跨过尼洋曲进入林芝市区，找酒店入住。在滨河大道南段和福州路附近看到一个怪怪的建筑，林芝五洲皇冠酒店，进去一问太贵。于是继续沿滨河大道往前找，最后在滨河大道北段的达林商务酒店住下。住下以后我和杨建设到总台跟酒店值班人员聊天，了解川藏路和青藏路的情况。他们告诉我们见到中石化或中石油的加油站就把油箱加满，从拉萨到格尔木海拔都很高，最好赶到沱沱河沿休息，一天赶不到格尔木。