走进石屏铁路博物馆，了解个碧石铁路（2025.3.8）

飞雅

石屏火车站位于云南省石屏县异龙镇，作为个碧石铁路的终点站，从车站的红顶、黄墙、圆门顶、百叶窗、石板条皆可透视出历史的沧桑。

石屏铁路博物馆。

陈鹤亭先生，他就是主持修建个碧石铁路的元勋。名陈钧，字鹤亭。

陈鹤亭生于1874年，石屏宝秀郑营人。15岁时中举人，1903 年和袁嘉谷、胡商彝一起进京赶考，同中进士，被称为石屏末科三进士。曾被派往日本考察政务，回国后担任过湖北天门黄陂的县令，深受民众爱戴。

做为个碧石铁路的总设计师，陈鹤亭先生并没有看到火车开到他的家乡石屏。他于1931年病逝于昆明。

19世纪80年代的中法战争，打破了滇南的寂静。法国"不胜而胜"，腐朽的清国"不败而败"，随后签订的不平等条约﹣-《中法新约》除规定中国承认越南为法国殖民地等内容外，还规定：若中国在云南和广西境内修建铁路，需找法国商办。

法国占领越南后，殖民当局逐步开始规划河内（东京）以北、红河沿岸直至中越边界的以河流、道路为主的快速交通方式，史称"东京公共工程规划"。在这个规划中，一条由北部湾经河内沿红河逆流而上的米轨铁路穿越中越边界，直抵云南省省会昆明，全称"印度支那兼云南铁路"，后被人称为"滇越铁路"。殖民当局希望通过该路把中国云南变成有价值的地区，助其源源不断地获取利益与资源，以及市场。至此，崇山峻岭间，一条铁路的修建，将古老的滇南大地与北部湾相连，云南被动地开启了文明开化的征程。

竣工后的滇越铁路中国段从中越边境南溪河大桥入境，先后经过滇南地区的河口、屏边、蒙自和开远4地，随后进入滇中的玉溪地区，直抵昆明。滇越铁路的修建，使云南成为中国大西南最早拥有铁路的地区。

这条铁路于 1903 年开始修建，到 1910 年修建完成，历时 6 年之久，共损耗人民币 10 亿人民币，并牺牲了 6 万多人。

修建这条铁路是非常艰辛的，像人字形大桥，人字形大桥现在云南省的屏边，它当时被称为世界三大工程之一。一个是巴拿马运河，第二个是苏伊士运河，还有就是人字形大桥。

滇越铁路也带了先进的文明，中国的第一座水电站石龙坝水电站修建完成，坐落于昆明市的西三区。

在当时，昆明就成为了中国少数能点上电灯的城市。

在修建滇越铁路的同一年，云南个旧、建水、蒙自、石屏等地的知名绅商联名上书当局，请求拨出滇越铁路的一些股权，来修建个碧石铁路，但最终没有结果而被驳回了。民国成立之后，以官商合办的形式，创办了个碧临屏铁路有限公司，简称个碧铁路公司。

1917年，官方抽回了100万的投资，个碧铁路就成为民办铁路，中国第一条民办铁路。

好在1913 年的时候，陈鹤亭先生就已经以法定的形式创办了铁路银行。铁路银行的存在使这条铁路得以修建。

个碧石铁路（个旧﹣碧色寨﹣石屏），亦称个碧临屏铁路（个旧﹣碧色寨﹣建水﹣石屏），是全国唯一寸轨铁路，两轨之间的距离为600毫米。

自1915年5月开工，直至1936年10月10日寸轨火车开进了石屏城。历时21年5个月，全线通车。从此，结束了滇南地区几千年来大量物资人背马驮的历史及个旧大锡外运、中转的困难，它是滇越铁路的延展与衔接。

个碧石铁路的路线分布图。个碧石铁路呈T字形，横笔两端，是碧色寨到个旧。在到个旧的交点处为鸡街，竖笔下端就为石屏。全程共有 177 公里。

在当时我们个碧石铁路上所行驶的机车，是蒸汽机车，每走三、四公里，就会加一次水，所以大家可以看到个碧石铁路的分布路线图是非常密集的，因为每走三、四公里，就会设立一个车站。

在 1946 年，滇越铁路就已经以法定的形式回归到中国。 1957 年更是将战争中摧毁的道路重新修复。1970 年，大部分寸轨改为米轨。只有蒙自到宝秀这一段路没有改造完。后经改成米轨之后，个碧石铁路接入滇越铁路，形成了滇南铁路动脉。

刚才给您介绍了寸轨轨道，还有待会我们异龙号要行走的米轨轨道，还有正前方我们绿皮火车所停靠的一个轨道是标准轨距，所以在我们石屏火车站是可以看到三条轨道的。

2003年个碧石铁路停止客运；2010年1月1日，货运也全面停止。难能可贵的是，这座受过数十年风吹雨打的小站，几近完好无损的保留了起初的外貌，造型设计别具一格，具备显著的欧式风格，2019年12月，石屏县委、县政府启动修复个碧石米轨铁路石屏站至建水团山站线路29.1公里，用于开行米轨小火车，设石屏站、仁寿村站、龙井站、坝心站和团山站。她又饰演起展现石屏近代历史和特色文化的个人名片，承载着新的重任，开始了新时期的旅途。石屏米轨小火车沿途传统村落众多，云南九大高原湖泊之一的异龙湖风光秀丽，"国保"洄澜桥阁气势磅礴，环湖彩色步道鲜明靓丽。游客乘车可欣赏到文献名邦的人文底蕴和高原明珠的大美风光。

走进石屏铁路博物馆。

乘坐米轨小火车由石屏至建水。