抖落尘埃更峥嵘

杏林之光

　　参观秦始皇帝陵文物陈列馆后却没见到“国宝级文物”两乘秦陵彩绘铜车马。自以为疏忽，又与儿子楼上楼下找了一圈仍未见踪影。

　　旅者千里迢迢来此，就是想一睹秦陵兵马俑和铜车马之尊容，如只见到了兵马俑仅了却了一半心愿。从儿子表情看，似乎有些失望。

　　对初来乍到尤其是自由行者，也许只知道秦陵兵马俑却不知道“无价镇馆之宝”铜车马。幸好我曾两次来此对铜车马有所了解，否则儿子也将留下一小小遗憾。

　　经打听得知已于2021年5月18日从此迁至秦始皇帝陵遗址公园（丽山园）“秦始皇帝陵铜车马博物馆”，这是专为其建的“新家”。

　　新馆是一座现代化展馆，不仅改善了铜车马的陈列环境，还为其提供了一个洁净稳定的保存展示空间，也为游客提供了最佳体验，形成了以秦陵封土为中心，东有兵马俑、西有铜车马的整体展示功能格局。

　　新馆距1980年铜车马出土时的陪葬坑约240m，距始皇兵马俑博物馆2.2km，二者之间有免费摆渡车往返。

　　自铜车马迁移至此后，秦始皇帝陵所在的丽山园从原本只有一个封土堆的冷门景点，变成了游客必到的热门打卡地。

　　被誉为“青铜之冠”秦陵铜车马以其精美的青铜造型展示了古代冶金铸造史的奇迹，不仅再现了秦始皇帝銮驾风采，而且展示了古代车马的系驾关系与巧夺天工的工艺技巧。其历史价值、科技价值、艺术价值已无法用“价值连城”这样的词汇形容，实属无价之宝。

　　作为我国首批被列入禁止出境展览的文物，铜车马自修复完成后一直在秦兵马俑博物馆“秦始皇帝陵文物陈列馆”内展出，除2010年一号车赴上海世博会中国馆作为镇馆之宝展出外，从未离开故土半步。

　　1980年11月，在秦始皇陵封土西侧20m处，试掘了一个深7.8m，东西长7m，南北宽2.1m的陪葬坑，惊现铜车马两乘，一前一后放置于同一木椁中。前者称一号车，后者称二号车。因木椁腐朽，填土重压，铜车马被压成三千多个碎片，但未被盗掘过，其原始结构、系驾关系基本清楚。

　　铜车马是秦始皇的陪葬品，按秦始皇生前使用过的车辆按比例缩小了一半，用青铜铸造而成，配有金银饰件约14kg，同时施以彩绘，是目前考古史上发现的结构最复杂、形体最大、系驾关系最完整的陪葬马车，被誉为“青铜之冠”。

　　一号车为兵车，御手站立在四周敞开的车厢之中驾驭马车，配有兵器，称“立车”或“高车”，这种车供古代帝王狩猎征伐时使用。

　　二号车为御车，御手跪坐在车厢前驾驭马车，称“安车”。分前后两室，前室面积较小供御手乘坐；后室面积较大，四周屏蔽，供主人乘坐。

　　一号车的铜伞，中间是空的，内藏利器，柄底有机关，通过推拉组合，可以调节伞柄的倾斜方向。伞还可以自由拆卸，若遇刺客伞盖可以当护盾，伞柄内利器可进行反击。

　　二号车内有彩绘软垫，可坐可卧安稳舒适，有三窗一门，车窗采用双层推拉技术，开则凉闭则温，可适当调节车内的温度，又称“辒辌车”。窗板上有许多的小孔，如同纱窗，既通风又采光，车内外遍施精美纹饰。

　　二者均为单辕、双轮、四马系驾，前端均是四匹马牵拉，中间的两匹叫“服马”，主要用来驾辕；左右两侧的称“骖马”，协助服马拉车。

　　为使四匹马各处其位，齐力拉车，铜车马上还装有防止骖马内靠及外逸的专用部件——胁驱和缰绳。胁驱的作用就是防止骖马内靠，缰绳的作用防止骖马过分远离。这样，骖马与服马始终会保持一定的距离，既不会太远，也不会太近，始终并驾齐驱。

　　两辆铜车马整体用青铜铸造，并用了14多公斤金银配饰，全车零部件超过7000个，涉及13万道工序，包括铸造、焊接、削接、活校链接、子母扣连接、转轴连接等工艺。两千多年后的今天，马车上的链条依旧可以灵活转动，车窗开闭自如。

　　在地下埋藏了两千多年铜车马，出土时破损极为严重。在其大部分暴露后，对坑内的铜车马施行带土整体迁移，运至室内后再继续清理，随后开始拼对和修复。

　　一号车损坏情况最为严重，残破成1325块，断口2069个，缺失473处，大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀，御官俑、马、伞盖、车轼、车栏板、车轮等部件上残存彩绘，弩、伞杠等部件饰有错金银花纹。

　　二号车损坏亦相当严重，残破成1685块，断口2244个，缺失316处，裂缝55处。大部分部件都有不同程度的变形与锈蚀，御官俑、马、车盖、车舆栏板、车轮等部件上残存彩绘。

　　铜车马修复的主要工艺技术包括彩绘加固、断口除锈及处理、断面处理、矫形工艺、粘接、焊接、做旧等。

　　二号车于82年4月至83年6月完成修复，一号车于87年6月至88年4月完成修复。历时近8年，两乘铜车马从3000余枚残片中重新站立起来，再现了两千多年前的原貌。

　　铜车马，沉默的历史见证者，封存着古秦的辉煌与沧桑。这是古代墓葬雕塑的巅峰之作，这是穿越时空的壮丽史诗！

（待续）