<p class="ql-block"> 家父侯胜是政工干部，喜欢摄影。无论他在任何单位工作，都会习惯性深入基层了解掌握工作人员的思想、工作状况，解决职工的思想问题。下面这张照片大约是1951年春季，他在察哈尔省运输公司任党委副书记时，了解长途客车运行情况时拍摄的。 </p> <p class="ql-block"> 初看这张照片并没有什么亮点，只是记录了某地百姓乘坐长途客车的画面。十分狭窄的土路基本只有一辆汽车的宽度，客车停在路上，路边就只剩一个人的宽度，其中有两位准备上车或是送客者已经站在路基的斜坡上，排队上车的乘客还挺多。细看照片发现，这种老式长头客车的尾部背着一个锅炉模样的东西，还在冒着汽或烟，请看下边客车后部锅炉放大图。</p> <p class="ql-block"> 客车后部锅炉放大图</p> <p class="ql-block"> 经查阅资料得知，这是一辆经过哈尔省运输公司修理厂改造，以烧木柴驱动的汽车。汽车背着的锅炉其实是一台一氧化碳发生器，这项技术是由德国工程师乔治·因伯特在20世纪20年代发明的。它的工作原理是用燃烧木柴产生出一氧化碳，俗称煤气，经过滤器过滤后输入内燃机中燃烧来驱动汽车。这种车，动力较弱、跑得慢、故障多，还要随车携带足够行驶里程的燃料---木柴，因此减少了汽车的载货量。尤其在张家口十分寒冷的冬季，行驶途中故障就会更多，常常不能准时到达目的地。车辆发生故障后旅客在路上不仅受冻挨饿，帮助推车的情况也屡屡发生。不知道哪位高人改编了一首宋诗来形容当时的乘坐感受，“一去二三里，停车四五回，修车六七次，八九十人推。” 这形容既贴切又引人发笑，改编者一定是熟读唐诗宋词的人，有意思！</p><p class="ql-block"> 第二次世界大战期间，各国都把汽油、柴油作为战略物资管理，首先保证军用，民用配给微乎其微。于是民用汽、柴油车大量改造成木柴车。有历史文献记录道“到二战结束时，仅在德国，就大约有50万辆这种“烧木头”的汽车行驶在大街上。”当时我们国家有多少辆烧木头汽车未查到具体数字。</p><p class="ql-block"> 中华人民共和国成立后，汽、柴油非常短缺，由于战后大规模的国家建设开始，大批物资需要运输，为保证运输正常运行，开始大量改造汽、柴油车。</p><p class="ql-block"> 时任察哈尔省运输公司修理厂技术员苏从尧（1916～2015）在《我的回忆》中写道：“报到时该厂正在搬迁，大部分尚未搬来，我见到厂长邵增云，他让我先了解情况，并协助改造木柴炉（车）。这项工作是交通部试点推广项目，因为我国缺乏汽油，今后要把现有汽油车逐步改装为木柴车。”“改装后的木柴车在使用过程中反映无力，经分析研究与煤气过热有关，我又在管路中间设计加装一组冷却器，解决了煤气过热问题，使木柴车在我公司顺利推广。”“1950年前基本是制造木柴炉，改装木柴车，到年底几十部汽车都已改装完毕。”</p><p class="ql-block"> 经查阅历史资料得知，运输公司修理厂从1949年9月开始到1950年底，共改造烧木柴车80辆，从而保证了当时察哈尔省运输任务的需要。</p><p class="ql-block"> 2023年10月</p>