古巴老爷车

路要平

2017年2月，和几位好友一起前往古巴，我们是从美国进入墨西哥，然后从墨西哥进入古巴。先到古巴首都哈瓦那，然后去别的城市。古巴旅游的一道风景线便是老爷车。

20世纪上半叶，美国汽车大量出口到古巴，福特、雪佛兰、奥斯莫比等品牌的汽车在古巴街头随处可见。当时古巴经济依赖美国，汽车作为奢侈品和交通工具，成为古巴社会的一部分。

1959年古巴革命后，美国对古巴实施经济封锁，切断了古巴的汽车进口渠道。古巴人不得不依靠现有的老爷车，并通过不断修复和改装来维持使用。

据不完全统计，古巴现存约7万多辆老爷车，主要分布在哈瓦那等大城市，在各个城市的大街小巷都能看到它们的身影。

大部分老爷车被用作普通出租车，为当地居民和游客提供交通服务。还有一些车况较好、外形美观的老爷车被用于载客观光，游客可以租老爷车游览城市，欣赏古巴的风景和建筑。

老爷车是古巴独特的旅游资源，吸引着大量国内外游客。游客们可以乘坐老爷车穿梭在哈瓦那老城等历史街区，感受古巴的复古氛围和独特风情，成为古巴旅游的一大特色亮点。

老爷车为古巴的艺术家们提供了丰富的创作灵感，在绘画、摄影、文学等艺术形式中经常出现老爷车的形象，成为古巴文化艺术的重要元素之一。

古巴老爷车大多保留了上世纪30年代到50年代的经典设计风格，车身线条流畅、造型大气，具有独特的美式风格。为了吸引游客和增加收入，车主们将老爷车喷上了各种鲜艳的颜色，如红色、粉色、蓝色等，使其成为街头一道亮丽的风景线。

由于缺乏原装配件，古巴人发挥创造力，对老爷车进行了各种改装。他们使用俄罗斯的“拉达”发动机、日本的“三菱”等其他品牌的配件来替换损坏的部件，还会在车上安装天然气罐以代替汽油，降低运营成本，据当地司机介绍，现在的发动机也有用我们国产的常州柴油机厂生产的发动机。

从宾馆房间拍马路上路过的老爷车。

这是古巴的汽车站

1959年古巴革命后，美国对其实施经济制裁，导致新车进口受阻。

计划经济体制下，政府严格限制购车，普通民众月薪不足20美元，无力购置新车 。

古巴长期缺乏汽车工业基础，依赖进口车辆。现存的老爷车多为革命前美国生产的车型（如雪佛兰、福特），因无法更新换代被迫长期使用 。

车主通过手工维修、拼凑零件维持车辆运转，甚至更换苏联发动机以延长寿命。

历史延革 1. 黄金时代（1959年前）

古巴曾被称为“加勒比海小巴黎”，美国游客涌入带来大量豪华汽车，街头豪车川流不息 。

2. 革命后转型（1959年后） 富人逃亡美国后，遗留车辆成为古巴主要交通工具。美国制裁导致新车短缺，旧车被迫超期服役。

3. 老爷车文化固化（20世纪70年代后）

1973年“老爷车”概念被英国杂志提出后，古巴的老车逐渐成为全球汽车文化符号 。

主要品牌与车型

1. 美国经典品牌

雪佛兰：如1957年敞篷车，因外观艳丽常被用于观光 。

福特：30-50年代车型为主，车况参差不齐，部分仍保留原装发动机 。

别克、道奇、普利茅斯：常见于街头，部分被改装为出租车 。

2. 稀有车型

梅赛德斯奔驰300SL（鸥翼车门）、1954年别克“云雀”等稀有车型被收藏家高价收购。

3. 苏联时期补充车型

吉姆、吉斯等苏联品牌车辆在后期作为补充，但数量远少于美国车 。 文化与社会意义

1. 历史见证者

老爷车是古巴革命前繁荣与革命后经济困境的双重象征 。

2. 国民精神的体现

古巴人通过维修旧车展现乐观与创造力，形成“缝缝补补又三年”的独特生存智慧。

3. 旅游与经济价值

敞篷老爷车成为观光名片，租车费用达50美元/小时，司机收入远超普通职业 。

现状与未来

现存约7万辆老爷车，部分为原装，多数经改装拼凑维持使用。

随着古巴经济改革，少量新车（如中国品牌）进入市场，出租车引进了中国吉利汽车，旅游大巴引进了中国宇通。但老爷车仍是主流交通工具。