探秘蒲津渡

雪野

蒲津渡遗址位于山西省永济市，是黄河古代著名的三大渡口之一，是连接河东与关中的重要通道。自古以来便是秦晋交通之要冲，有“河东、河北陆道进入关中之第一锁钥”之称。在唐朝，蒲津渡的交通地位尤为重要，是连接长安与太原、河北地区的关键节点。

蒲津渡遗址是一处保存较完整的古文化遗址，2001年被国务院公布为全国重点文物保护单位。遗址中出土了铁牛四尊、铁人四个、铁山两座、铁夯四个、七星铁柱一组等文物。这些铁牛造型精美，栩栩如生，分南北两组，呈八字形排列，每尊铁牛旁各有一铁人。铁牛和铁人不仅是古代桥梁建筑的重要组成部分，也展现了唐代高超的冶炼铸造技术。

江泽民题写“蒲津渡遗址”

黄河大铁牛

蒲津渡黄河大铁牛是中国唐代的杰出文物，具有极高的历史、文化和艺术价值。

唐开元年间，蒲州经济繁荣，原有的竹索浮桥已无法满足需求，唐玄宗命兵部尚书张说主持修建新的浮桥，铸造铁牛作为桥墩。

黄河大铁牛铸造于唐开元十三年（725年），每尊铁牛重约45吨至72吨。铁牛的造型生动，前腿作蹬状，后腿蹲伏，矫角昂首，牛体矫健强壮。铁牛尾部有横轴，用于拴系桥索，连接舟船，形成黄河上最早的固定铁索桥。此外，铁牛还具有镇水的象征意义，古人认为“牛象坤，坤为土，土胜水”，铸造铁牛可以震慑黄河之水。

黄河铁牛在元末桥毁后逐渐被泥沙埋没。直到1989年，经过一年多的勘探发掘，黄河古道东岸的四尊铁牛才重见天日。

出土的铁牛及铁人等文物，展现了唐代高超的铸造工艺和艺术水平。

如今，蒲津渡遗址已成为全国重点文物保护单位，可以近距离观赏这些国宝级文物。

铁柱

每头铁牛下方有六根铁柱，斜插入地下，起到固定铁牛和浮桥的作用。

七星铁柱

七星铁柱共有7根，排列呈北斗七星状，象征着“天”的意象。

每根铁柱直径约0.4米，高约6米，重达6吨。铁柱顶部有装饰，如桃钮或覆斗状，下部有反向伸出的铁足，起到稳固作用。

七星铁柱的主要功能是作为浮桥的地锚，用于固定桥索，与铁牛、铁人等共同构成蒲津桥的锚固系统。

明代堤坝

蒲津渡遗址的明代堤坝是遗址中重要的考古发现之一。根据考古发掘，明代堤坝位于蒲津渡遗址的南北纵贯线上，是明代为保护蒲州城及蒲津渡免受黄河水患侵蚀而修建的护岸石堤。

明代堤坝的结构较为坚固，其建造方式是在堤坝下钉柏木桩作为地基，然后在上面垒砌条石，并用铁锭贯穿固定。这种结构既保证了堤坝的稳定性，又有效抵御了黄河的冲刷。

明代堤坝的修建不仅保护了蒲州城的安全，还为蒲津渡的持续使用提供了保障。同时，它也保护了唐代铁牛、铁人等重要文物，使其免受黄河泥沙淤积的破坏。

唐开元年间改建时，铸造八尊铁牛作为地锚，每尊铁牛下方有六根铁柱斜插入地下，以增强稳定性。

铁山

铁山的主要作用是作为地锚的一部分，帮助固定蒲津桥的铁索。蒲津桥是一座铁索浮桥，铁山与铁牛、铁柱等共同承担着稳定桥梁的任务。铁山的存在进一步增强了地锚的重量，确保浮桥能够在黄河的冲击下保持稳定。

发生在蒲津渡重要历史事件

春秋时期据《春秋左传》记载，公元前541年，秦公子咸在此建造浮桥，开蒲津渡建桥之先河。

战国时期秦昭襄王为进攻韩、赵、魏，先后两次在蒲津渡口造桥。

《史记·秦本纪》记载，秦昭襄王五十年（公元前257年），在此建造河桥。

汉高祖刘邦定关中、汉武帝刘彻东征时，均在此连舟造桥。

三国时期的建安十六年（公元211年），曹操西征马超，曾夜渡蒲阪津。

隋文帝在此建造浮桥。隋大业十三年（公元617年），李渊起兵晋阳，引兵自河东济河而西，隋将屈突通守蒲津，为拒李渊而绝断河梁。

唐初修复蒲津桥，唐太宗李世民曾过桥并赋诗。

开元十二年（公元724年），唐玄宗任命兵部尚书张说主持对蒲津桥进行大规模改建，改木桩为铁牛，易笮索为铁链，使蒲津桥更为牢固耐用。

唐末时期李克用从蒲津渡河攻破关中，兵临长安城下。

宋朝蒲津渡仍是黄河的重要渡口之一。宋时，蒲津桥毁于战火，只剩下两岸的铁牛。

金元之际，浮桥毁于战火，只剩下两岸的铁牛。

明代皇帝先后四次利用铁牛建桥，历经百余年。

清代因黄河逐渐向西改道，蒲津渡渐次废弃。

蒲津渡的浮桥

蒲津渡的浮桥是历史上著名的黄河浮桥，其历史可以追溯到春秋时期，历经多次改建和兴废，是中国桥梁史上极具代表性的工程之一。

春秋时期（公元前541年）据《春秋左传·昭公元年》记载，秦公子针在此建造了黄河上的第一座浮桥。战国至北魏（约900年）蒲津桥为不固定性的舟桥，多为临时搭建，主要用于军事用途。北魏至唐开元（约300年）为竹缆连舟固定式浮桥，桥体相对稳定，但仍需频繁修缮。

唐开元十二年（公元724年），唐玄宗命兵部尚书张说主持改建蒲津桥，将竹索改为铁索，铸造八尊铁牛作为地锚，并加固河岸，使浮桥更加稳固。

金元至明代（约500年），蒲津桥继续使用铁索连舟的形式，但因黄河改道和战乱，浮桥多次被毁。

清代，随着河床淤积和铁牛崩入河中，蒲津桥彻底废弃。

蒲津浮桥的建造技术

蒲津浮桥采用舟船相连的方式，用绳索（竹索或铁索）将舟船固定，两岸以地锚（铁牛、铁柱等）加固。

蒲津浮桥的结构主要由舟船、铁索和地锚组成：

浮桥以舟船代替桥墩，船只在河中分组编列，形成浮动单元。唐代蒲津浮桥的船只长约20米，宽约3米，船与船之间通过铁索相连。

从北魏到唐代，蒲津浮桥逐渐从竹索改为铁索。铁索不仅连接舟船，还起到抵御水流冲击和稳定桥身的作用。

蒲津浮桥的建造方式简便快捷，成桥迅速，尤其适合军事用途。在古代战争中，蒲津浮桥多次被用于军队渡河，此外，蒲津浮桥在唐代经过大规模改建后，成为连接秦晋的重要交通要道，促进了区域经济和文化交流。

蒲津浮桥的建造技术在当时处于世界领先水平。其铁索连舟的设计比西方最早的铁索桥早了近1900年。蒲津浮桥不仅是中国古代桥梁建筑的杰作，也是中国古代劳动人民智慧的结晶。

蒲津渡不仅是一处历史文化遗址，更是中华民族智慧的结晶。它见证了黄河的变迁与历史的沧桑，值得我们去深入了解和珍惜。