铁血铸军魂

徐英

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图文整理编辑/徐英

铁血铸軍魂

中国人民解放军铁道兵第二任司令员，李寿轩，第三任司令员，张翼翔，第四任司令员，刘贤权，第五任司令员，吴克华，第六任司令员，陈再道。

中国人民解放军铁道兵历任政治委员，第一任政治委员，王震(兼)，第二任政治委员，崔田民，笫三任政治委员，刘贤权，第四任政治委员，宋维栻，第五任政治委员，吕正操。

中国人民解放军铁道兵兵部、历任主要首长：司令员 王震（1954.2-1957.9）、李寿轩（1957.9-1968.6）、张翼翔（1968.6-1969.5）刘贤权（1969.5-1975.4）、吴克华（1975.4-1977.9）、陈再道（1977.9-1983.1）。政 委： 王震（1954.4-1957.4）、崔田民（1957.9-1968.9）、第一政委 吕正操（1964.10-1968.9）,政委 刘贤权（1968.9-1969.4）、第二政委 崔田民（1973.11-1975.8）,政委 吕正操（1975.8-1983.1） ,第二政委 旷伏兆（1978.5-1983.1）。副司令员：李寿轩（1954.3-11为副司令员，1954.11-1957.9为第一副司令员）副司令员： 郭维城（1954.8-1954.11,1954.11-1957.9为第二副司令员）技术副司令员： 刘克（1954.3-1959.4）后勤副司令员： 龙桂林（1954.3-1954.11)、闵学胜（1954.11-1955）副司令员： 郭维城（1957.9-1967.5）、刘克（1959.4-1964.6）、刘金轩（1959.11-1975.8）、罗华生（1960.8-1975.8）、彭海贵（1969.8-1975.8，1977.12-1983.1）、别祖后（1969.8-1979.12） 肖春先（1969.8-1975.8）、蓝庭辉（1971.2-1983.1）、何辉燕（1971.2-1983.1）、亓谦斋（1973.11-1983.1）、徐斌（1977.12-1983.1）刘居英（1978.5-1983.1）。副政委： 崔田民（1954.4-1957.9）、王集成（1957.1-1967.6）、王贵德（1964.2-1975.8）、郭延林 （1969.8-1983.1）、王洪川（1971.2-1975.8）、訾修林（1975.8-1979.9）、李际祥（1975.8- 1983.1）、邱子明（1978.5-1979.3）、张子明（1979.1-1983.1）。司令部参谋长： 徐斌（1954.3-1959.1）、何辉燕（1959.1-1969.8）、彭海贵（1969.8-1975.8，兼职）、 龙桂林（1975.8-1978.8）、尚志功（1978.8-1983.1）副参谋长： 张吉厚（1955.4-1956.4）、魏然（1957.6-1960.7）、张云山（1957.6-1963.3，1966.3- 1969.8） 、蓝庭辉（1960.7-1971.2）、陈德三（1960.7-1963.3、1971.2-1976.7）、张致清（1962.3-1963.4）、汪祖美（1963.4-1976.6）、张鸿智（1969.8-1976.10）、尚志功（1969.8-1975.8）、宋瑞章（1970.1-1976.10）袁岩波（1971.2-1976.7）、王功（1976.6-1983.1）、潘田（1966.5-1983.1，兼职）、梁其舟（1978.1-1983.1）总工程师： 潘田（1966.5-1983.1）副总工程师： 华允璋（1954-1958）、王传纪（1965.11-1969.11）、苏青选（1976.7-1983.1）政治部主任： 崔田民（1954.3-1957.2，兼职）、王集成（1957.2-1959.4、1960.4-1964.1，兼职）、陈力（1959.4-1960.4）、王贵德（1964.1-1968.8，兼职）、郭延林（1968.8-1969.8）、王洪川（1969.8-1975.8，从1971.2兼职）、徐诚之（1975.8-1978.5）、展明（1978.5-1983.1）副主任： 陈力（1954.11-1959.4）、袁光（1954.7-1955.12）、张治安（1956.11-1964.9）、任克加（1960.7-1964.3）、张崇文（1960.4-1978.3）、邱子明（1961.9-1978.5）、王洪川（1968.8-1969.8）、李清德（1969.8-1983.1）、罗彬（1969.8-1973.10）、张英（1971.2-1978.11）、刘谦益（1971.2-1976.6)、张少华（1976.6-1980.12）、席华亭（1978.1-1983.1）、蔡炳臣（1978.5-1978.8）后勤部部长： 王景坤(1954.3-1956.4)、黎化南（1975.9-1961.1）别祖后（1961.5-1975.8、1969年8月起兼职）、尚志功（1975.8-1978.8）、范富山（1979.2-1982.10）政委： 程荣耀（1957.6-1959.11）、郭延林（1960.8-1963.4）陈德三（1963.4-1966.3）、岳心广（1969.8-1979.2）、何鸿业（1979.2-1983.1）。副部长： 刘谦益（1955.6-1956.4、1958.4-1964.6）、石中白（1955-1957）、别祖后（1958.10-1961.5）、张先志（1960.12-1963.3，1966.5-1976.7）、喻泽贵（1962.2-1976.7）、徐元甫（1963.8-1965.11）、谢华（1964.6-1982.6）、赵祥耀（1965.2-1976.7、1977.10-1983.1）、雷铁鸣（1970.8-1983.1）、孙兴发（1970.4-1983.1）、姜世良（1970.4-1976.7）、陈新（1978.4-1983.1）、牛载丰（1979.4-1983.1）副政委：杨培君（1954.3-1954.7）、刘谦益（1954.7-1955.6、1964.6-1971.2）、徐元甫（1965.11-1976.6）、何文栓（1965.11-1970.3）、康概（1971.2-1979.6）、刘秉顺（1979.7-1983.1）。志原军铁道兵指挥所司令员： 郭维城 政委 袁光。第一指挥所司令员： 郭维城。科学研究院政委： 任克加、郭延林。大兴安岭林区指挥所司令员： 何辉燕、张云山 政委 张治安。东北指挥部司令员： 张云山 政委 张治安。西南指挥部司令员： 何辉燕 政委 苏超。地铁指挥部指挥： 张鸿智（兼职） 政委 罗彬（兼职）、刘兼益（兼职）。第一指挥部司令员： 田仁明 政委 席苏超、康概。第二指挥部司令员： 王万祥 政委 席华亭、王锦荣，第三指挥部司令员： 张鸿智 政委 李万华。东北嫩江基地（农场）场长： 田仁明（兼）、许守礼、王振宗 政委 徐光、邢玉堂、石治国。铁道兵后勤部（以下简称铁后）东北办事处主任： 苏大元、陈纪云 政委 王学尧、孙思义、马延成。铁后华北办事处主任： 刘兴、刘裕昌。铁后华东办事处主任： 王一士 政委 王保元、张寿卿、周震。铁后中南办事处主任： 陶希林、陈纪云、范士堂 政委 张长寿、胥炎、徐恒。铁后西北办事处主任 郭玉琪、第二主任 陈友国 政委 张长寿、常喜礼。铁道兵团干部学校（1950.9-1954.3）政委 崔田民（兼职），校长兼政委 刘震寰；铁道兵学（1954.4-1961.4）校长 刘震寰、龙桂林，政委 李平；第一铁道兵学校（1961.4-1962.6）校长 龙桂林，政委 李平；铁道兵学院（1962-1970.1）院长 吴建初，政委 李庆柳；铁道兵学校（1970.1-1976.1）校长 沈鸿林、王敏，政委 李庆柳；铁道兵工程学院（1978.1-1983.9）院长 王敏，政委 李庆柳、第二政委 黎群。四川绵阳铁道兵学校（前称第二铁道兵学校）校长 汪祖美、张致清 政委 余金龙；铁道兵军政干部学校（校址湖南省长沙市）校长 董超，政委 赵工；铁道兵学院（由军政干部学校改称）院长 董超 政委 赵工、李平。铁道兵研究所所长 李俊杰、张云庆、毕志德 政委 杭震、许宇信。

中国人民解放军铁道兵，1948年7月组建，1984年1月并入铁道部，后改制为中国铁道建筑总公司。千钧重负，坚苦卓绝，走过了35年辉煌的战斗历程。 铁道兵的前身，是1946年6月成立的东北民主联军护路军。1947年11月，改称东北人民解放军护路军。1948年夏秋，辽沈战役即将打响，为保障铁路军事运输的安全和迅速修复遭破坏的铁路，中央军委东北局决定，以护路军为基础，补入二线部队，并以铁路员工为技术骨干，组建东北人民解放军铁道纵队，下辖4个支队，共1.8万余人。7月5日，铁道纵队在哈尔滨极乐寺举行成立大会，人民铁道兵从此诞生。1949年5月16日，中央军委发布命令，将铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，受中央军委铁道部直接领导。1950年9月18日，中央军委主席毛泽东签发通令，确定铁道兵团属军委建制，下辖3个师2个独立团，共3万余人。 在人民解放战争中，铁道纵队在“野战军打到哪里，铁路就修到哪里”战斗口号的鼓舞下，奋力投入东北地区和关内北宁、津浦、平汉、陇海、粤汉、湘桂等铁路的抢修。共计修复线路1600公里，桥梁980座，车站房屋约6000平方米，架设通信线路约5万条公里，有力地保障了辽沈、平津、渡江战役和进军江南、西北的铁路运输。全国大陆解放后，又积极参加铁路复旧工程，使8000多公里的铁路迅速恢复了通车。铁道兵团为人民解放战争的伟大胜利和国民经济的恢复发展，做出了重大的贡献。 1950年6月，朝鲜战争爆发。在抗美援朝战争期间，铁路军事运输是中国人民志愿军后勤供应和部队机动的骨干力量。侵朝美国空军一直将铁路列为重点打击目标，集中大量飞机不分昼夜对朝鲜1300公里的铁路线，进行了狂轰滥炸，共出动各式飞机5.9万架次，投掷各类炸弹19万多枚，妄图切断志愿军后勤补给线。为打破封锁，从1950年11月起，中国人民志愿军铁道兵团和志愿军新建铁路指挥局，相继入朝执行战地铁路保障任务。面对破坏严重的铁路线，铁道兵官兵们，英勇顽强，浴血奋战，在前进抢修，分段保障，抗洪保桥，粉碎“绞杀战”，紧急抢建铁路新线中，密切协同，群策群力，排除万难，克敌制胜。共抢修抢建铁路延长线1000多公里，桥梁2300座次，便线便桥127公里，隧道122座次，车站3600处次，通讯线路21000条公里，还抢修铁路新线210公里。创建出“打不烂、炸不断的钢铁运输线”，有力地保障了抗美援朝战争的胜利。 1953年7月，抗美援朝战争胜利结束。9月9日，中央军委命令志愿军铁道兵团3个师1个独立团与志愿军6个铁道工程师，统一编为中国人民解放军铁道兵。1954年3月5日，铁道兵司令部在北京成立。此后部队几经扩编，至1974年底，铁道兵共辖3个指挥部、15个师、4个独立团、2所学院、1个科学技术研究所、1个农场、5个办事处、3所野战医院、9个仓库、15个工厂，实有兵力43万人，成为国家铁路建设和国防工程施工的一支重要力量。从1953年起，我国开始执行发展国民经济的五年计划，标志着大规模有计划的社会主义建设开始。铁路建设的重大任务是修建联结华北、西北、西南行政区间和通向沿海港口的交通动脉，增强沿海国防力量，以适应国民经济发展和国防建设的需要。遵照中共中央和国务院的指示，铁道兵迅速承担起繁重的铁路建设任务。这些新线大多分布在交通艰险闭塞的边陲海滨、高原僻壤、沙漠戈壁、林海雪原地区，人烟稀少，气候恶劣，环境艰苦，工程艰巨。铁道兵广大官兵，发扬了“逢山凿路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风，志在四方，艰苦奋斗”的革命精神，为构建中华四通八达的铁道网，处处洒下了热血和汗水。铁道兵先后参加了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、青藏、南疆、通霍、兖石等52条铁路干支线和北京地下铁道的修建任务，共建成铁路12590多公里，约占全国同期新建铁路总长的三分之一，被人民群众誉为“祖国铁路建设的突击队”。 铁道兵担负的国防工程，主要有酒泉、西昌卫星发射中心和核试验基地的铁路线、战备公路、飞机洞库等项目。还参加修建中（国）尼（泊尔）公路，上海虹桥国际机场、天津引滦入津等国计民生工程。还在京广、宝成铁路的抗洪抢修、唐山地区地震的铁路抗震抢修、江河防汛、森林灭火、草原清雪开道等紧急抢险救灾中，发挥了突击队作用。 在和平建设的岁月里，铁道兵参加了3次战争。1965年4月，美国扩大侵略越南战争。从1965年6月至1970年7月的5年间，铁道兵部队在越南河内至友谊关、河内至老街、东英至太原3条铁路线上，冒着美国空军飞机的轰炸扫射，不屈不挠，决战决胜。共抢修线路桥梁约3500处次，抢建新线和改造旧线479公里。还抢建和保障老街至孟康、老街至巴丹、板丹至西庄3条公路，共长434公里，对越南抗美救国战争的胜利和战后经济建设，发挥了重要作用。 1962年10月，中国人民解放军西藏军区边防部队，发起对印度军队自卫反击作战。铁道兵部队迅速开赴战区，抢筑错那至达旺急造公路25公里，支援我军歼击敌军获得胜利。1979年2月，中国人民解放军发起对越南军队自卫还击作战，铁道兵部队担负战区铁路保障任务。在东线，抢修凭祥至谅山铁路32公里。在西线，抢修河口大桥和河口至柑糖、老街至铺镂铁路共37公里，为我军攻歼凉山、柑糖之敌创造了有利条件。

　　在铁道兵35年的历程中，党和国家领导人毛泽东、朱 德、周恩来、彭德怀、叶剑英等同志，对铁道兵部队始终极为重视、信赖和关爱。多次亲切接见官兵代表、题词勉励，成为广大官兵攻坚克难，勇往直前的力量源泉。 在战争和铁路建设中，铁道兵涌现出以中国人民志愿军一级英雄杨连第，荣获中央军委、国防部授予荣誉称号的“铁道兵硬骨头战士”张春玉，“雷锋式的好干部”梁忠孟为代表的大批英雄模范人物和以“杨连第连”，“抗洪抢修模范连”，“唐山抗震救灾抢修突击连”，“唐山抗震救灾抢修先锋连”为代表的一批先进集体，他们是铁道兵的光荣和骄傲。先后有8300多名铁道兵官兵光荣牺牲，他们长眠在青山绿水间的铁道旁，烈士英名永垂不朽！

主持军委日常工作的军委副主席兼代总参谋长周恩来，提名要郭维城率部入朝，执行毛主席要求的在朝鲜战场上加修新铁路线的任务。他要求铁道部部长滕代远找郭维城到北京谈话，并让其先到朝鲜看一趟。朝鲜的铁路干线均为南北向的贯通线路，必须新建一条东西向的横贯铁路线，将几条纵贯铁路线串联起来，才能从根本上改变朝鲜的铁路状况。金日成首相和彭德怀司令员都提出要求，尽快修建东西向的殷龟铁路线，这样不但能够进一步保证作战物资的供应和作战部队的机动，保证反登陆作战的胜利，而且对朝鲜未来的经济恢复和发展将产生重大影响。一向乐观的志愿军副司令员洪学智也面带忧虑地对郭维城讲：“说严重一点，没有这条新铁路，如果敌人从西海岸登陆，前沿部队就很难活下去。”为了修建殷龟线，中华人民共和国与朝鲜民主主义人民共和国在北京签署了在朝鲜境内修筑铁路的协定，并成立了中朝新建铁路理事会。郭维城火速到朝鲜考察了一趟，感到压力极大，任务是光荣的，然而也是极为艰巨的。朝鲜多高山，多峡谷，多河流，冬季冰天雪地，地冻天寒，春天暴雨成灾，洪水泛滥。龟城至殷山129公里长的铁路，要穿过龟山等四座大山，还要跨越清川江等六条大江。施工条件差，时间要求紧，制空权又不在我们手中。我们既缺乏修路机械，也缺乏在严寒地区筑路的经验，一般估计，要想在1953年4月底完成此项任务，是极端困难的，几乎不可能。郭维城提出两个建议：一是战场上修铁路，铁路工人顶不住，要调部队上；二是工期能否缓至1953年5月完成。上级答复很快下来：同意上部队；工期不能缓。毛主席即令：“一月入朝、二月开工、四月完成。”滕代远部长转达周总理的指示：“部队除已下令调四个师外，同意再增加两个师，但工期不能缓，要赶在敌人前面，做好反登陆作战的备战工作。”郭维城当即表示：“这样，就是站着进去、躺着出来，也要坚决完成毛主席和祖国人民交给我的任务。”郭维城火速到朝鲜考察了一趟，感到压力极大，任务是光荣的，然而也是极为艰巨的。朝鲜多高山，多峡谷，多河流，冬季冰天雪地，地冻天寒，春天暴雨成灾，洪水泛滥。龟城至殷山129公里长的铁路，要穿过龟山等四座大山，还要跨越清川江等六条大江。施工条件差，时间要求紧，制空权又不在我们手中。我们既缺乏修路机械，也缺乏在严寒地区筑路的经验，一般估计，要想在1953年4月底完成此项任务，是极端困难的，几乎不可能。郭维城提出两个建议：一是战场上修铁路，铁路工人顶不住，要调部队上；二是工期能否缓至1953年5月完成。上级答复很快下来：同意上部队；工期不能缓。毛主席即令：“一月入朝、二月开工、四月完成。”滕代远部长转达周总理的指示：“部队除已下令调四个师外，同意再增加两个师，但工期不能缓，要赶在敌人前面，做好反登陆作战的备战工作。”郭维城当即表示：“这样，就是站着进去、躺着出来，也要坚决完成毛主席和祖国人民交给我的任务。”

铁道兵第一师1948年7月组建。1950年11月6日参加抗美援朝，1953年11月回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第一师，辖第1、第11桥梁团和第21线路团。1953年9月后改称铁道兵第一师，辖第1、第2、第3团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第1团—第5团。1979年7月，修建襄渝铁路。1981年5月迁往山东兖州，1984年1月改编为铁道部第11工程局。1999年更名为中铁第11工程局。(中铁十一局集团)

1948年，铁道兵第一师诞生，1948年夏，中央军委部署辽沈战役，在这一空前规模的大战役中，大兵团的调动，大批武器、装备、弹药和粮食的供应，主要依靠铁路运输。因此，必须在战役准备期间和战役进行中要迅速抢修通往锦州、长春、沈阳的铁路。这对夺取辽沈战役的胜利和巩固发展解放区的经济具有重要意义。为此，1948年7月5日，经中央军委批准，中共中央东北局、东北军区决定，以护路军为基础，组建东北人民解放军铁道纵队（又称东北铁路修复工程局）。铁道纵队下辖4个支队，其中第一支队由护路军铁道兵一团和嫩江军区独立第三团组成，铁道纵队一支队就是中铁十一局前身。8月9日，一支队在热河省阜新县（今属辽宁）组成，下辖第一桥梁大队、第二十一线路大队，运转、通讯、给水3个中队，1个警卫连，后新增第二十五线路大队。于磊任铁道纵队一支队队长，杜国平任政治委员，钱潜任副支队长，张进任参谋长，朱世源任总工程师。9月1日，一支队在新邱召开排以上干部大会，宣布铁道纵队第一支队正式成立。一支队开始执行新义铁路西阜新至清河门段34公里的抢修任务。12月7日，支队先后随东北野战军入关，进驻秦皇岛。12月31日，支队提前抢通北宁铁路北戴河至后封台段线路。其间第二十一线路大队创造铺轨日进5.47公里的优秀记录。

杨连弟1919年生于天津市北仓镇，1949年2月参加中国人民解放军铁道兵部队，1949年4月，中国人民解放军胜利渡过长江，全国解放在望。为适应全国胜利的形势，修复建设全国铁路，中央军委于5月16日正式发布命令，将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团，受军委铁道部直接领导，铁道兵团下辖4个支队，后增编第一工程处和铁甲总队。铁道兵团第一支队下辖三个大队不变，支队总人数约6700人，较1948年成立时增加48.8%。铁道兵团的成立，标志着铁道部队的抢修任务由一个战区转向全国。“登高英雄”杨连第，整编结束后，铁道兵团第一支队即投入陇海铁路西段抢修，支队机关驻洛阳。1949年8月在抢修陇海铁路8号桥时，第一桥梁大队三连职工杨连第利用桥墩侧面突出的铁夹板绑单面脚手架搭成“云梯”登上8号桥2号墩进行抢修作业，他机智勇敢地独创了“单面云梯”施工法，攀登上45米高的桥墩，提前12天完成桥梁抢修任务，荣立一等功。荣获“登高英雄”光荣称号。1950年11月随中国人民志愿军赴朝参战，任铁道兵团第一师第一团第一连副连长。在朝鲜战场多次出色完成抢修铁路大桥的任务，有力地支援了前线的战斗，并创造了“钢轨架浮桥”的方法，保证战时施工，使多次中断通车的大桥顺利恢复通车。1952年5月15日，在清川江大桥指挥连队架桥时，被敌人投下的定时炸弹弹片击中头部光荣牺牲，时年33岁。中国人民志愿军机关为他追记特等功，并追授为“一级战斗英雄”光荣称号，他生前所在连队被命名为“杨连弟连”。2019年国庆70周年之际，被国家授予“最美奋斗者”荣誉称号。

从“劳动光荣，当铁道兵光荣”到“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语，也是铁道兵女兵的真实写照。铁道兵铁一师三团女兵胡清碧工程师，是当年全铁道兵叫得最响的“爆破专家”。1965年夏，21岁的胡清碧与成都铁路工程学校毕业的8名女同学 一起分到铁道兵一师三团。当她穿上崭新的军装，佩戴上红色的帽徽红领章时，心情非常激动，她立志把青春献给祖国的铁路建设事业。

　　1950年10月9日，改称中国人民志愿军铁道兵团第一师，1950年6月，朝鲜战争爆发了，美国当局派出武装部队对朝鲜内战进行武装干涉，同时派其海军第七舰队侵入台湾海峡，空军进占台湾基地，干涉中国内政。对于美国的侵略行为，中央政治局毅然做出了“抗美援朝，保家卫国”的战略决策，决定组成中国人民志愿军。10月9日，铁道兵团第一师编入志愿军序列，改称中国人民志愿军铁道兵团第一师，随即北上，加入到朝鲜战场。铁一师成为铁道部队中入朝最早的部队，也是第一次出国抢修铁路的部队，在铁道兵历史上书写了光辉的一笔。 在七十多年前的抗美援朝战场上，志愿军铁道兵将士们浴血奋战，打造了一条炸不毁、打不烂的“钢铁运输线”，也留下了许多令人惊叹不已的数据和记录

1951年3月-1953年11月，进行了三次整编，铁道兵团第一师编入中国人民志愿军的序列后，在朝鲜为适应繁重的抢修任务，三年内进行了3次整编（实际上是扩编），其战斗力和 技术水平每次都得到了进一步提高，仅部队队列员额1953年11月就比1951年11月增加了1.05倍，部队在革命化、正规化建设前进了一大步。第一次整编：1951年9月15日，铁道兵团指示西南军区不逊团的2300名战士补充给一师，西南军区4588人配属一师，并改称志愿军独立第五团。同时一师开始整编工作。整编的最大变动，就是团恢复营的建制，以适应朝鲜战场工程任务分散的形势。第二次整编：1952年7月5日，一师进行第二次整编，并将原配属师的独五团正式补编给一师。第三次整编：为了适应战备抢修和部队正规化建设的需要，加强机关建设，保持部队满员，1953年2月17日至3月10日，就地就行整编，每师辖1个桥梁团和2个线路团。一师番号不变，所属第一桥梁团改称为第一团、所属第十一桥梁团改称为第二团、所属第二十一线路图改称第三团。三次整编结束后，全师队列总额11016人。1953年11月5日，改称铁道兵第一师，1953年9月9日，中央军委、政务院电复铁道兵团、志愿军司令部、铁道部，同意将志愿军在朝鲜的6个铁道工程师正式划归军委系统，与铁道兵团现有的4个师、一个独立团同意整编为中国人民解放军铁道兵。11月5日，中央军委批准，铁道兵团第一师改称为铁道兵第一师。铁一师在朝鲜战场，在朝鲜战场的三年时间里，铁一师与稍后入朝的兄弟部队一起进行的历史上罕见的轰炸与反轰炸、破坏与反破坏的殊死斗争，在前进抢修、防洪保桥、粉碎绞杀战中打了一场又一场的硬仗、恶仗，创建了“打不烂、炸不断”的钢铁运输线。

1965年1月17日，党和国家领导人毛泽东、周恩来、董必武、邓小平等接见出席铁道兵政治工作会议的全体人员。

1979年2月17日凌晨3时，对越自卫还击作战正式开始，铁道兵第一师抽调的师直部队、二团、五团四营部队，开赴云南边境前线，担负开远至河口220公里的战区铁路、公路保障任务及战时抢建重要国防战备公路白南公路。离敌方的前沉阵地很近，为使我们的电台电波不被敌方察觉，防止被敌方窃听，麻痹敌人，随时改变密频，不定时采用无线电静默通信方法。战区地形复杂、丛林、荒草，还有毒蛇野兽和敌人的特工出没。爬山越岭非常辛苦和危险，这是通信兵常见的事。他们背着沉重的被复线，指挥员到那里，他们就要把线拉到那里。若线路一旦被炮火炸断，马上就要去查线、接线。部队每次转移，必须先让用户撤离完毕后，才能撤收话路，指挥机关每到一个新的指挥位置，通信兵首先要沟通话路。对外线兵的要求，放线快、收线快、判断故障快、排除故障快。战场上不可能架空中明线，全部是被复线。总机人员在战场的要求，接转迅速准确，语言简练，语音清晰。凡是上级电话、首长电话、作战电话优先接转，同时，要熟悉话路、线路、用户、总机电话号码等。战区全体参战通讯人员，在强大炮火密集轰炸下，在阴雨连绵的气候下，死死坚守岗位，坚持昼夜值班值守，接转电话无差错。报务人员电文随到随发，一个人坚持完成几个人的工作，收发电文几十万字，不错一个字。运动通信随叫随送，载波人员在话路刚开通时，为了保障线路畅通，每个同志连续三天三夜没有睡觉，保障了通信联络的畅通，保证了战场指挥，赢得了战争的时间。

1979年2月17日，对越自卫反击战发起后，于下午3点左右，在我边防部队的强力打击下，越军败退时，将越南老街市连接云南河口的中越铁路大桥越南老街一端的桥台炸毁。红河是中越边境的界河，宽160至200米，水深3至5米，不能徒涉过河，红河右岸耸立着230，248、318、489、新官等高地，越军重兵设防，控制要点，封锁河面。云南战区，主攻红河西岸的13军各部队利用夜暗大雨，秘密迅速地运动到红河边，用冲锋舟、橡皮舟在七个渡口偷渡红河成功。至2月17日6时许，成功渡过了4个步兵团、3个加强步兵营、1个边防连共计1.2多万人。过河部队迅速占领了滩头阵地，控制了制高点，掩护后继部队架设浮桥，引导坦克、装甲车辆过河。当越军发现中国军队在渡河时，匆忙组织抵抗，但为时已晚。此时，13军的穿插部队已迅速向越方纵深地区前进，已过河的13军先头部队开始了围歼防御前沿支撑点的战斗。2月21日下午5时，昆明军区前指下达云南河口铁路大桥的抢修命令，铁道兵第一师参战部队于2月22日当天下午1时开始，投入河口的中越铁路大桥越南老街一端大桥抢修，于2月25日下午5时，提前39小时抢通河口中越铁路大桥。2月27日，抢通河口至越南柑塘22公里铁路，越南老街市至铺镂37.2公里铁路，为保证我军各野战部队顺利安全回撤，又于3月5日至10日，奉令成功遮断越南境内老街至铺镂铁路干线、郎洋至柑塘铁路专用线、我军交战前沿线部分铁路线，共计战场遮断越南境内铁路59.2公里，炸毁大小桥梁23座，炸毁涵洞17个。3月16日，铁道兵第一师师直参战部队在金平战区，完成了越南境内公路战场遮断的战斗任务。铁道兵是解放军在越南境内最后一支撤回到国境内的参战部队。

铁一师参与襄渝线、兖石线等重大工程的建设，铁一师参与襄渝线、兖石线等重大工程的建设，这一时期全师共修建铁路干线、专线423.63公里，公路56公里，桥梁342座，1981年4月25日师部搬至山东兖州。1982年，国务院、中央军委正式下达《关于铁道兵并入铁道部的决定》。决定紧紧牵动着全师2万名官兵的心，也给他们带来了种种思考。据此，师党委坚决按照铁道兵党委的部署，把撤编并入作为头等大事来抓，直面各种错综复杂的矛盾，本着“逐级传达，逐级做工作”的原则以及铁道兵党委“提高认识、端正态度、稳定部队、做好工作”的思路，有计划、有步骤地在部队中开展思想政治教育1983年12月14日至15日，铁一师分别在山东兖州、湖北襄樊和十堰召开座谈会。12月31日，全师向各单位举行向军旗告别仪式，铁道兵第一师从此划上圆满的句号。1984年1月1日，新成立的铁道部第十一工程局开始阔步走向市场，迈入新征程！逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难。岁月变迁，军魂不散1984年1月1日，新成立的铁道部第十一工程局开始阔步走向市场，迈入新征程！逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻，风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难岁月变迁，军魂不散，铁道兵精神永放光芒！铁道兵精神永放光芒！1984年，兵改工，铁道兵并入铁道部。

铁道兵第二师前身为回民支队。1941年9月，冀鲁边区党委决定将这支回民大队改为冀鲁边区回民支队，支队长刘震寰，政治委员王连芳，参谋长何仕兴，政治部主任李子华。1944年冬，冀鲁边区与清河军区合并为渤海军区，冀鲁边区回民支队改称“渤海军区回民支队”。他们采取机动灵活的战略战术，在津浦铁路以东，华北南部大平原坚持对敌斗争，作战百余次。粉碎敌人多次扫荡，攻克60多个据点，歼敌数达3500多人，缴获不少轻重武器。1945年日本投降后，刘震寰率领渤海军区回民支队挺进东北，指挥部队阻击国民党军队于平泉。攻占长春机场。1946年6月4日中央军委命令从东北野战军六纵7师63团抽出全体回族指战员，组建东北民主联军回民支队，支队长刘震寰，副政委李子华，下辖三个大队400多人。在哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔一带的回族地区进行土改、反霸、支前工作。到1947年，部队发展到由回、汉、朝鲜、满等民族参加的一万余人的部队。1947年3月改编为东北民主联军护路军第5团。1948年8月25日与吉林军区独立6团改编为东北人民解放军铁道纵队第2支队，下辖桥梁第2大队、线路第22大队(原铁道2团)和运输、给水、通讯中队，共3407人。支队长刘震寰，副政委丁先德，副支队长肖春先，参谋长张凤鸣，政治部主任李子华。1948年10月编入吉林军区独立3团为线路26大队，至此，共计5800多人。1949年1月14日入关，2月6日到达天津唐官屯，2月13日—3月24日抢修津浦线德州—桑梓店99.38公里。4月18日—7月6日抢通平汉线偃城—驻马店段，长台关淮河大桥、信阳南狮河大桥。7月13日渡江，逐段抢修粤汉铁路。1950年1月22日—4月15日担负粤汉铁路复旧工程。之后担负南岭支线、彬县、坪石、韶关大中修，武昌—衡阳股道扩建工程。1950年8月1日整编为铁道兵团第2师，师长刘震寰，政委袁光。下辖三个团一个直属营，每团直辖6个连。第2大队改编为第2桥梁团，第26大队改编为第12桥梁团，第22大队改编为第22线路团。

1951年3月，铁二师出征朝鲜，6个专列奔赴安东，短短19天时间，抢通被炸鸭绿江铁路大桥，入朝英雄铁二师战场首秀。雄赳赳，气昂昂，召即来，来能战，战必胜，金戈铁马，势如破竹。 铁道兵十个师配合战略反攻，加固老线，抢建新线。运输、防护、抢修，三位一体，顽强作战，“突过一桥，即一桥，突过一段，即一段”。大军冲锋，路桥递进。粉碎“绞杀战”，突破“封锁区”。铁二师，转战京义线、价川线、满浦线，百余公里之护路，“三角地区”之突围。“三一七”公路段，铁二师破封锁。1952年4月之后，面临夏季洪水，铁路正桥复旧，铁路便桥加固。铁二师参加抢通京义线，承担起保交86公里。1953年，参加西海岸反登陆战，全师抗击敌机轰炸水库，完成朝鲜铁路一期复旧。1954年9月，回国建设黎湛铁路，留六团归九师领导，继续复旧，次年1月，回国归建。丰功伟绩，河山作证，青史可鉴。

1955年1月19日回国归建。抗美援朝期间，全师共牺牲298人。1954年底，500多名回族干部转业到宁夏、甘肃、青海、云南等省工作。1954年11月15日—1955年4月26日建成黎湛线。1955年7月—1956年7月建成鹰厦铁路。1956年10月后半年担负兰新铁路红柳河—哈密段建设。1957年5月28日到1958年9月15日参与包兰线建设。1958年8月1日开始担负湘黔线建设，1960年1月投入6、9团参建娄邵支线。同时，撤销10团改编为四四制。1962年6月26日，6团赴鹰厦线东南沿海紧急战备，归属6师指挥。1964年10月下旬，7团调出部分人员组建铁道兵第13师61、62团。6、8、9团各抽一个营来重新组建7团。1965年6月到1970年7月，铁二师(6、7、9团)开赴越南参加了历时五年余的援越抗美战争。是为中国后勤部队第一支队，在此期间，1967年2月，从铁道兵一师二团分编一半人员重新组建了10团。(为了不影响成昆铁路的建设，8团没有出国参加援越抗美，仍然留在国内担负既有的施工任务，先后配属10师、1师领导，1969年底调往襄渝线施工)。第一支队保障的铁路管区，原有铁路不能迂回，而且轨距窄，标准低，通行能力小，难以保障战时运输。为了改善战时网络，争取主动，保障战时运输畅通，第一支队决定抢在敌人大规模轰炸升级之前，以大部兵力，担负16个协议项目的路网改造工程。新建了克夫至曲荣段准轨铁路。这段铁路系一级干线，在曲荣与曲荣至刘舍的原有专用线相接，连成克太线，全长55公里。为适应战时需要，在设计施工中，线路走向选择了比较隐蔽的地带，并设置了有利于机车待避的4条隧道。1965年10月全线开工，1966年12月25日提前建成通车。后来又在克夫、安员、刘舍、东英等枢纽大站各新建联络线一条，构成了四站的迂回线。新建联络线5条，延长56公里。克太线建成后，河内以北铁路即联结成网，一旦河友线克夫以南到河内的水网地带受阻，即可绕道通行，从而取得战略上的主动权。改造原有线路，按河内以北铁路规划方案，部队对原有的北线和中线铁路，因陋就简地进行技术改造，增建运输设备，提高运输能力，使之能够适应越南抗美救国战争和战后经济建设的需要。改轨。主要有克夫至友谊关改混合轨；安员至克夫，先改准轨，后改混合轨，共改建363公里。中方工程技术人员反复研究后，决定采取在通行米轨车辆基础上按准轨铁路轨距，增加一条轨的办法进行施工。这既可以保证运输不中断，又能使改轨工作得以顺利进行。这项任务要求急、难度大。担任改轨工程的第一支队第六、九团，利用通车间隙，逐段集中突击。在高温灼热、阴雨连绵、敌机不断袭击的情况下，他们坚持作业，工程一再提前。经过努力，只用了不到半年的时间，克友段于1965年12月23日提前完成任务。接着，第二期、第三期改轨工程相继开始。第二期改轨工程于1967年6月完工，第三期改轨工程于1969年3月完工。改轨后的河友线，年运量由146万吨提高到280万吨。改线。对受地形限制，标准过低的路段分两步进行改造，先改为混合轨，维持通车，后正式改线，提高运能。主要有两项工程：一是梅花段改线，新建正线8公里，解决了圻罗桥难以加固以及谅山车站受地形限制难以发展的问题，并使之成为战时谅山咽喉的迂回线。二是同（模）本（施）段改线，新建正线23公里，车站一座，使北线在必要时，可以绕过同模至本施地段，提高了通行能力，这一段还可以利用隧道待避列车。新建。在改轨的同时，新建了克夫、安员北、古螺和曲荣换装站和三龙、中野、普安、良山站，解决了米、准轨换装和提高运输能力的需要。另外，新建了同模机务段和良山车辆段，使河内以北通向中国的主要干线得到彻底改造，线路质量明显提高。从中国广西凭祥起运的援越物资，不用换装即可直达河内，既有力地保障了战时运输，也满足了战后发展经济的需要。建设战备工程，第一支队管区内江河密布，河内至北江跨越溪河、泸河、嘎罗河等水域，有不少桥梁。这些桥一般长150米左右，跨度近40米。最长的是红河上的龙边大桥，长1681米，跨度100多米。红河在此段平时深10多米，雨季时更深，洪峰时水位达20多米。龙边大桥为公路铁路两用桥，为了战时需要，桥上都架设有通信线、电力线和输水管道。这座桥对运输保障极为重要。为了利于保障运输畅通，中越两国政府协议，在改造路网中，还安排了73项战备工程任务，其中铁路战备59项，通信工程14项。为加快工程进度，第一支队在改轨、新建的同时，抽调兵力，投入到重点桥梁的加固和便线桥的抢建工程。对河宽水深难以修建正式桥梁的地方，抢建了轮渡线或简易桥。对龙边大桥，修建了两套高、中、低水位的轮渡线和一座简易桥。与此同时，还完成了桥梁加固、加支点及预做工程10项。在此基础上，抢修车站迂回线15项，近25公里；隧道迂回线2项，5公里；机车待避线及卸货线等工程7项，延长3公里。59项铁路战备工程，总计延长100公里。在援越抗美战争中，一支队对空作战668次，击落美机119架，击伤135架，俘虏飞行员8人，击毙4人。全支队有615个单位受到奖励，其中有2个营和2个连获中央军委通令嘉奖，3个连 4名个人被树为铁道兵标兵，54个单位荣立集体二等功，559个单位荣立三等功，12人荣立一等功（其中烈士8人），46人荣立二等功（其中烈士17人），10751人荣立三等功。有297名干部战士壮烈牺牲，长眠在越南的国土上，有1834人光荣负伤，为支援越南人民夺取抗美救国战争的胜利，谱写了一曲用鲜血和生命凝成的壮歌。在所有援越抗美部队中，一支队从1965年6月23日出关到1970年7月12日部队凯旋回国，是出国最早回国最晚的部队，在越南历时五年余。1970年10月—1978年6月，历时七年零七个月，参加襄渝铁路的建设。1978年7月—1983年开始太岚铁路的建设，师部从陕西省安康市移驻山西省太原市。1979年1月28日，8团和10团奉命开赴中越边境参加对越自卫还击战，共计投入兵力8个营43个连队6266人，担负湘桂线长塘—凭祥段267公里的铁路保障任务。部队于2月1—7日从太原出发，11日提前两天到达指定地区，抢修公路6.76公里，装卸弹药3.72万吨。3月2—5日出境抢通凭祥—谅山32.6公里的铁路线，完成了同登车站和友谊关—探垄间铁路运输遮断。3月21日—9月中旬参加铁路战备施工，包括屯里油库、漱湍弹药库专用线，邑江大桥迂回线等。9月23日全部回晋归建。1980年春，又一次撤销了10团，人员补入其余的4个团。铁道兵老战士退伍，1982年11月在河北省保定地区容城县招收了最后一批铁道兵战士。1981年7月—1983年参加同浦线复线改造。1984年1月1日，根据国务院、中央军委的命令，铁道兵集体退出现役并入铁道部。铁道兵第二师 改编为铁道部第十二工程局，局机关驻太原。1998年7月又一次改制组建为中铁十二局集团。改编后，它在整个中铁公司中也是最好的。他们是特别能吃苦、特别能忍耐、特别能奉献，献了青春献终身，献了终身献子孙。铁道兵第二师，在中国军队中是同美国军队较量时间最长的一支部队，前后总计长达近十年。在中国人民解放军历史中，铁二师参加过抗美援朝、援越抗美、对越自卫还击战三个国际战役。它曾是中国军队中的一支光荣部队。

从1965年到1970年，铁道兵二师，１９４８年的铁道纵队二支队就有相铭这样的英雄女战士。抗美援朝的战场，更有文艺工作者、医护人员、话务员等等，都有为数不少的女兵。在清一色的男人的铁道兵军营，每个师，从机关到连队，也都有美若天仙的女战士，从事文艺宣传、工程技术、通讯联络、医疗卫生等方面的一批的神秘的女兵战士，她们带着为五个伟大争光的信念，战斗在抗美援越的战场上。她们冒着美国飞机的狂轰滥炸，在炮火连天的阵地上救死扶伤，抢修通讯线路，保障了北越运输线的畅通。但是，她们即没有军衔，也没有帽徽领章，而这其中的奥妙曾一度被视作军事机密，一直没有向外界公开，久久地埋藏在我们的老兵心里。半个世纪后的今天，援越抗美的公开资料并不多，关于援越女兵的记载更是少之又少。对于战争的亲历者来说，那是一段曾经付出了鲜血,青春和激情的岁月，一段关于生命,友谊和战争的记忆。现在就让我们揭开这层神秘面纱，一起回顾从硝烟中走来的战地女神……从1965年到1970年，铁道兵二师有一批的神秘的女兵战士，她们带着为五个伟大争光的信念，战斗在抗美援越的战场上。她们冒着美国飞机的狂轰滥炸，在炮火连天的阵地上救死扶伤，抢修通讯线路，保障了北越运输线的畅通铁道兵女兵，几乎在铁道兵诞生的同时，就有了。

铁道兵第三师前身为1948年8月成立的东北铁道纵队，1951年2月参加抗美援朝，1953年11月回国。1950年8月，铁道兵团进行缩编，正式成立铁道兵团第三师，辖第3、第13桥梁团和第23线路团。1953年9月后改称铁道兵第三师，辖第7、第8、第9团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第11团—第15团。1984年1月改名铁道部第13工程局，2000年归属中央企业工委序列，更名中铁13局；2001年改制成立中铁13局集团有限公司。(中铁十三局集团)

陈云出席通车典礼，时任东北军区副政委陈云在大桥通车典礼上说：“松花江大桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路！”

１９５０年８月，东北铁道纵队第三支队部分人员与第四支队合编为中国人民解放军铁道兵团第三师。临危受命入朝作战。抗美援朝时期（１９５１．２－１９５３．１１）１９５１年２月１５日，中国人民解放军铁道兵团第三师改称为中国人民志愿军铁道兵团第三师共计６０００多名官兵最先入朝抢修铁路，主要承担中线、东线的反轰炸抢修和西线蜂腰地带的反登陆备战任务。

告别祖国，率先奔向朝鲜战场，随炸随修、连炸连修、保证运输，铁三师在敌人的狂轰滥炸中筑起了一条“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，保证了铁路畅通和前线物资供应。

朝鲜战争胜利后，铁三师又奉命完成朝鲜北部京义线大宁江桥至新义州段及平北全线的铁路复旧工程任务，帮助朝鲜人民重建家园。１９５３年１１月１５日班师回国，入朝作战两年六个月，共有２９３人壮烈牺牲，６１４人光荣负伤，光辉的业绩永载史册。朝鲜战场凯旋后，于１９５４年６月整编为中国人民解放军铁道兵第三师，投入鹰厦、贵昆、湘黔、襄渝等铁路干线建设。鹰厦铁路施工中，铁三师创造了人工日铺轨８．８３公里的全国最高纪录。因在漳泉支线施工中成绩突出，铁三师被评为铁道兵“满堂红”红旗单位。

１９５８年１１月９日，铁三师在漳泉铁路支线施工中涌现出勇扑山火壮烈牺牲的“党的好儿子”——龙均爵。雷锋同志在日记写到，“我处处要以龙均爵为榜样”，时任中共福建省委第一书记叶飞，贵州省委第一书记周林，铁道兵司令员李寿轩、国务院内务部长钱瑛均为他题词立碑。

１９６４—１９８４年的２０年间，铁三师以“高寒禁区脚下踩，人间奇迹我来创”的顽强毅力，投身大兴安岭开发建设，成为铁道兵序列中扎根东北最久的队伍。大兴安岭气候极寒，“滴水成冰，吐痰成钉，吃水用麻袋，开门用脚踹，男女同穿戴，五月六月吃干菜”是艰苦生活的真实写照。铁三师指战员在攻克冬季施工难关上动脑筋，不断实践积累。在桥涵施工中，利用高寒冰冻快的特点，采用逐层冻结、逐层剥冰的“冻结法”开挖，以冻制冻，破冰架桥；在沼泽地，采用倒扣塔头措施，减少春融后换填土方的工作量。

恶劣的自然环境，激发了指战员的聪明才智。战友们一起想方设法，集思广益，苦心琢磨，在老家的烤烟房中获得灵感，发明了“地火龙”取暖法。他们用土坯垒起的火道，沿通铺板下和帐篷边绕行，一头砌灶烧火，一头伸向帐外，砌烟囱排烟，点起火后，整个通道像一条火龙，均匀、持久地散发着热量，解决了帐篷内烧炉子，上面又热又干，下面又凉又潮的问题。外面天寒地冻，屋内温暖如春。战士们给其取了一个形象的名字———地火龙。土办法解决了大问题。地火龙取暖法，保温、除湿、干净、安全、易行，迅速在林区部队中推广，使部队指战员安全过冬，打破了高寒林区无法生存、修路的神话。从此铁道兵在寒冷的东北站住了脚，“高寒禁区”也是被人类踩在脚下。 以后，地火龙取暖法，一直在铁道兵部队流行，上世纪，七、八十年代，进入青藏线和南疆线的部队普遍使用这一办法，解决了部队在高寒地区取暖的问题。

张春玉，1963年3月从河北石家庄入伍。1965年的6月30日凌晨，在加（格达奇）嫩（江）段朝阳山1号隧道施工中，参加朝阳隧道进口处施工的张春玉，已经是铁道兵第三师13团16连副班长。在与战友们进入隧道后，直奔施工前导坑，决心以更大的干劲拿下新的进度，迎接党的生日。刚进工作区，就发现有碎石下落。突然，一块钢盔大小的石头从顶部掉下来，砸在战士郭凤堂的头部，郭凤堂当即昏倒在地。顷刻，鸡蛋大、拳头大的石块像密集的冰雹压了下来，一场塌方将要发生！张春玉和战友临危不惧，舍生忘死，不顾个人安危，急忙冲上去，刚将战友郭凤堂推出险区，伴着塌方的轰隆隆巨响，一块重1万多斤的巨石将张春玉和战友王物件压倒在地。战士王物件当场壮烈牺牲，张春玉被巨石凹处罩住了上半身，凸处把腰卡住，人已昏迷不醒，闻讯赶来的卫生员马上撕开张春玉满是泥土的肩头注进两针强心剂。经过两小时四十分钟的全力抢险，终于把巨石支起来了，张春玉得救了！他醒来时的第一句话就是“小郭怎么样了？”当听说战友王物件牺牲时，他悲痛地说：“我是副班长，我没有照顾好他。”张春玉因伤势过重被送往哈尔滨住进了211医院。他的右胸三根肋骨骨折，左腿粉碎性骨折，左胯骨脱臼。住院后腿部先后经过5次大手术，终于重新站立起来了。铁道兵机关给张春玉记了一等功。在那个年代，张春玉的精神曾经感染和鼓舞了大批参加大兴安岭会战的年轻人，成为军队和地方学习的榜样。”1967年5月15日，国防部发布命令，授予铁道兵某部副班长张春玉以“铁道兵硬骨头战士”称号。

大兴安岭，你是铁道兵历史功勋的永恒丰碑！大兴安岭是兴安岭的西部组成部分，位于内蒙古自治区东北部，黑龙江省西北部，北起黑龙江畔，南至西拉木伦河上游谷地，东北——西南走向，地理坐标介于北纬43°至北纬53°30”，东经117°20”至东经126°之间，全长1400多公里，均宽约200公里，海拔1100~1400米，总面积32.72平方公里。是我国保存较完好、面积最大的原始森林，是我国重要的林业基地之一。这里山峦叠翠，万顷林海，江河湖泊，水光掩映，自然风光，纯朴粗犷。一望无际的茫茫林海，没有经过人类的改造，与生俱来，有的地方伸手就可以触碰到对面的树木，这里是我国保留最完整的原始森林，宛如一颗璀璨的绿宝石，镶嵌在祖国的北疆，被世人称为“绿色长城”。这里是大自然酿造的不可复制的无价宝地，这里物产丰富，尤其是万顷林海。常言道“无边的林海莽苍苍，拔地松桦亿万章”，既有刚劲挺拔的落叶松，也有四季常青的樟子松;既有高耸入云的山杨，也有银姿婀娜多姿的白桦……令人类垂涎欲滴，国家民族需要它。然而，这沉睡千载的原始大林莽，每年冰冻期长达八个月，年平均气温零下3.8℃，最低气温零下52.3℃，是“岭积千秋雪，花飞六月霜”的大冰窖，被人类称为“高寒禁区”，不是谁想进就进，谁想来就来的。不惧严寒的强悍民族鄂伦春人不足涉这“西里泥”。(“西里泥”鄂伦春语，意为“难以生存的死亡之地”)新中国成立后，国家林业部曾两次开发也是在大雪封山前撤出，无功而返。要开发大兴安岭林区，要在这里站住脚，就必须首先战胜地理环境形成的酷寒气候，要有个吃饭休息的“家”，要熬过酷寒的夜晚，要克服交通不便，没有社会依托所造成的生活物资匮乏等困难。东北铁路工程局在铁道兵进入之前，就已三进三出，没有修完这条森林运输线——嫩林铁路，只修了50公里的部分路基。加格达奇，铁道兵挺进大兴安岭纪念碑

２０年间，铁三师共完成森林铁路３８８．２４公里，森林公路３３２．７８公里，完成其它林业基建工程４２　项，在祖国北疆树立了一座不朽丰碑。同时，铁三师与当地鄂伦春族同胞建立了深厚友！座落于加格达奇北山上的“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”，两根冲天的钢轨中镶嵌着铁道兵兵徽，碑后为介绍铁道兵开发建设大兴安岭历史的图文墙，墙高3米、宽10米、厚1.5米，正面两侧为体现铁道兵当年奋斗情况的玻璃钢浮雕，背面为大兴安岭地委、行署镌刻的碑文，摘要如下：“1964年遵照党中央、国务院和中央军委的指示，中国人民解放军铁道兵三、六、九师8万官兵进军会战大兴安岭，至1983年，共修建铁道792公里，桥梁124，隧道14座，为铭记他们的丰功伟绩，缅怀英勇献身的烈士，特立此碑”。8万铁道兵将士用手铺就了大兴安岭的发展之路，有300多位战士为了嫩林铁路献出了年轻的生命！１９８８年７月，大兴安岭地区加格达奇北山上建造了一座“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”。

铁道兵第四师1951年6月20日成立，由直属桥梁团为基础组建。1953年11月回国。1951年6月下旬，根据中央军委指示，铁道兵团以直属桥梁团为基础组建第四师，下辖第4、第14桥梁团和第24线路团。1953年9月后改称铁道兵第四师，辖第10、第11、第12团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第16团—第20团。1984年1月改编为铁道部第14工程局。1999年12月变更为中铁14局。(中铁十四局集团

铁道兵第4师（简称铁四师）是一支英雄的部队。她的前身是原解放军第四野战军铁道纵队直属桥梁团。这支部队最早属于东北民主联军护路军，成立于1946年，是中国共产党在东北建立的第一支铁道武装部队。直属桥梁团是一支特别能战斗，特别有战斗力的部队，解放战争期间，参加过东北哈长、华北津浦、西北陇海、西南湘桂等铁路的抢修，为解放战争的胜利做出了重要贡献。1948年，参加修复松花江陶赖昭大桥战斗；1949年5月，紧密配合淮海战役和渡江战役，抢修津浦铁路淮海大桥；1949年7月，为支援西北野战军挺进大西北，抢修陇海线西段交口--大营间便桥，打通陇海铁路，为解放军挺进西北提供铁路运输保障。

铁四师进驻石八线时，整个铁路沿线荒芜一片，支离破碎，破烂不堪，处于瘫痪停运状态。铁四师于1956年2月15日开始修复施工。石八线全线52.3公里，站线20.66公里。大部分需要维修复轨，桥梁需由原来的便桥改造为铁桥或混凝土桥梁，要新建昌化江大桥，整修白云大桥，共整修改建中小桥14座，涵渠162座，完成路基土石方61.49万立方米，正线铺轨52.276公里，站线铺轨19.641公里，房屋4728平方米。铁四师与兄弟部队一起，顶风冒雨，昼夜不停施工，于1957年11月修复正式通车，交付石绿铁矿运营。参加武汉铁路枢纽建设会战，1957年，国家决定建设武汉长江大桥和武汉铁路枢纽，铁四师奉命参加，任务是参加武昌客运站、武昌联络线（含立交桥），汉水铁路桥联络线、丹水池至余家湾34公里线路的施工，部分人员参加了大桥主体施工。武汉长江大桥被誉为“万里长江第一桥”，能够参加这一伟大的工程建设，是铁道兵的光荣，铁四师的荣耀。

英雄造就时代，时代成就英雄。1970年3月，铁道兵第4师第20团20连就诞生在国家“三线”大建设的伟大时代。铁20团20连自组建以来，先后转战3省区，参加了襄渝铁路、通古铁路、南疆铁路的建设。1981年初，随着部队精简整编，与铁道兵第20团一同裁撤，历经了多年的辉煌历程。她就像一颗璀璨的彗星，踏着光辉的足迹，划过神州的长空，闪烁着斑斓的光芒，建立了不朽的功勋，为祖国的社会主义建设和国防建设，做出了巨大的贡献，在“八一”军史上写下了极其光辉灿烂的篇章！

铁四师宣传队是1970年10月份在磁家务组建的。宣传队的女兵，住进了略加改造的师部礼堂东面的厕所里，师部礼堂北面的小山坡上，一排整齐崭新的活动板房便成了男兵的家。 宣传队排演的第一部现代京剧是《红灯记》。可以说是白手起家。从剧本的五线谱译成简谱总谱，到一个个音乐符号都清晰可见、甚至每一个锣鼓点儿都进行了认真标注。舞台上的道具、布景、都是自己动手制作；舞台灯光、音响也是自己安装调试……《红灯记》的排演成功，每一个环节都融入了战友们的辛勤劳动与汗水。

除了下部队进行巡回演出外，还经常到友邻部队、地方厂矿进行慰问演出，既丰富了基层的文化生活、又密切了与当地的军民关系。

据不完全统计，《红灯记》共计演出了108场。 师宣传队组建八年中，除排演了《红灯记》、《龙江颂》全剧和《杜鹃山》选场以外，还自编自演了歌剧、话剧、舞剧、曲艺、舞蹈等丰富多彩、形式多样、短小精干的小节目。颂扬了铁道兵广大干部战士奋战在施工第一线，逢山筑路、遇水架桥的豪迈情怀。师宣传队也曾经沿着京原线、通古线、太古兰线，走遍那里的山山水水为基层连队送去精神食粮。

铁四师是一支经过战争炮火考验，经过艰苦创业时期考验，具有光荣传统和拼搏精神的部队。1984年1月1日集体转业后，定点落户山东省济南市，顺利实现了由军队到企业的转变，现为中国铁建股份有限公司下属企业，是经国家建设部核准的铁路、房建特级，公路、市政、水利水电、电气化等建筑施工总承包一级企业。三十多年来，他们勇创市场，先后参加铁路60多条高速公路200多条，隧道500余座，机场20余个，高层房屋100多座即数十个大城市的轨道交通建设，荣获鲁班奖、詹天佑土木工程大奖、国优、部优、省优等奖项一百多项。

铁道兵第五师由步兵第19师改编。1954年3月24日从朝鲜回国。1957年，修筑贵昆铁路。1953年1月，以铁道工程第五师为基础整编为志愿军铁道工程第五师，辖第13、第14、第15团。1953年9月后改称铁道兵第五师，辖第13、第14、第15团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第21团—第25团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第六师与第五师合并为铁道兵第五师。1984年1月，铁道兵第五师与第6师合并改编为铁道部第15工程局。(中铁十五局集团)

在曾经铁道兵的队伍里，攀枝花人最熟悉的莫过于铁五师了，因为成昆铁路攀枝花境内的“米攀段”以及“渡口支线”都是由铁五师修建的，而且许多铁五师官兵离开部队后都到了了攀枝花工作与生活，所以铁五师也是许多攀枝花人一直关心和关注的部队。

特别是吐鲁番至布尔碱前100公里，属戈壁地段，施工高潮时正值酷暑，热气蒸人。线路经过四个风口，最大风力超过12级以上。铁五师某团指战员和广大铁路职工一起，迎难而上，施工不间断。当年施工，当年铺轨，按期完成任务。1975年5月铺轨至鱼儿沟。该区段的通车，为基层所需大量物资和机械运输创造了十分有利地条件。鱼儿沟以西地段已进入天山腹地，除了打洞就是架桥，施工工作面十分狭窄，困难重重。全线隧道总长的82%就集中在这一段。有全线最长超过6152米的奎先隧道;7000米长的哈尔嘎特大桥;有桥墩高度超过60米的冬德萨拉大桥;有四个螺旋形套线隧道;四处s展线。地质状况非常复杂，还有冻结多年的冻土层。奎先隧道位于海拔3470米的高寒地区，年平均气温3度，年最低气温在零下36度，高寒缺氧。给施工、生产和生活带来极大困难。承担施工任务的铁五师二十三团不少官兵出现高原反应，胸闷气短，指甲凹陷。但官兵们始终保持旺盛斗志，不畏艰苦，连续作战，最快连月成洞67.3米。在近五年的施工中，该团就有47名官兵英勇牺牲。也就是说，隧道每掘进123米就有一名战士倒下。经过十年鏖战，参战的铁道兵部队共完成工程量：土石方3495立方米;隧道29座;桥梁416座;涵渠及渡槽688座;车站43个;机务段4个;房屋39.1万间;通讯干线463.69公里。1983年9月，由运营、设计和施工三方组成的验收团对南疆线进行了初验，次年5月全线交付乌鲁木齐铁路局临管运营。1984年由国务院验收委员会组织全线验交，全部工程质量总评为良好。

铁道兵第五师医院，在建设初期各方面条件非常艰苦。医务人员一方面住帐篷、席篷，吃压缩干粮蔬菜，垦荒种菜，自力更生；另一方面，站岗放哨、救死扶伤，全心全意为铁道兵官兵做好健康保障。“天当被地当床，提着马灯手术忙”是当时医院在艰难环境下，艰苦奋斗、甘于奉献的真实写照。经过多年的努力，在荒凉的“牛啃土”这块土地上，建起了有内外科、传染科等标准病房，符合平战保障要求的野战医院。在铁道兵第五师医院参加修建成昆铁路十几年间，战友们结下了生死情谊，有一件事让感动至今。有一位22岁的女军人在那年，生第一个孩子的时候，因用药不当引起胎儿宫内窒息，造成产后大出血，出现失血性休克，生命垂危。医院院长立即组织抢救，因失血过多，需要大量输血。有6位战友毫不犹豫撸起袖子为我献血，6位战友的鲜血汩汩地汇集到女战友的血管里，把战友从死神手中夺了回来。当时，作为保障成昆线建设的野战医院，战友们撸起袖子献血是很平常的事，再加上制度规定，当时也不知道为战友献血的战友姓名。

铁道兵第六师1952年5月20日在贵州成立，由第49师第146团、第50师第150团、第51师第152团合编，从遵义、独山、镇远三个军分区抽调人员组成师部。1953年1月参加抗美援朝战争。1953年9月，由铁道工程第6师改称为铁道兵第6师，1954年4月8月回国，参加宝成铁路、鹰厦铁路建设。1958年7月，修建贵昆铁路贵阳至树舍段。1964年11月再次参加贵昆线建设。1968年夏，修建襄渝铁路。1978年6月1日撤离，改建为成都铁路工程局。(中铁八局集团

铁道兵第六师前身诞生1945年4月。1953年1月参加抗美援朝战争。以铁道工程第六师为基础整编为志愿军铁道工程第六师，辖第16、第17、第18团。1954年4月从朝鲜回国，5月在甘肃天水市奉命改编为“中国人民解放军铁道兵第六师”，隶属铁道兵领导，6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第26团至第30团。当年参加了宝成铁路和鹰厦铁路建设。1958年7月，修建贵昆铁路贵阳至树合段。1964年再次参加贵昆线建设。1968年6月修建襄渝铁路，1974年陆续开赴新疆南疆铁路。1981年3月，根据铁道兵[1980]铁务字第130号命令和铁二指精简整编方案，铁道兵第五师、第六师合并，“中国人民解放军铁道兵第六师”在新疆库尔勒市撤销。1984年1月1日撤销铁道兵，铁道兵官兵集体告别军旗，并入铁道部，原铁道兵合并的五师、六师官兵组建第十五工程局，总部基地在洛阳，如今迁址上海。

敌军发动绞杀战采用大机群B26、B29轰炸机，分别又以F84、F86等战斗轰炸机编队配合空袭扫射、投弹，阻我部队抢修铁路桥梁。为使每一列军用物资列车运往前方，都是在反轰炸中实现的。在反“绞杀战”轰炸斗争 中，敌空军以大机群编队和小机群支援配合，你来他往接连不断。我高谢炮火、高射机枪射击拦截打个不停，像放烟花似的。在抢修现场，炸弹爆炸声、炮声、高射机枪枪声汇成一片特别的交响乐。同志们在反“绞杀战”斗争中，三天两夜得不到休息，一天吃不上一顿饭是经常的事。炸了修，修了又炸，日日夜夜轮番轰炸，连续抢修。敌机B29投下的重磅炸弹、定时炸弹、“面集弹”（战士们叫它大把抓），其它飞机投的子母弹、蝴蝶弹（带翅膀，人一碰着就爆炸）、凝固汽油弹、细菌弹，夜间还照明弹照亮。中国人民志愿军铁道兵指战员，就是在这样一种特殊的战场上，经历的是这样的一种特殊的战斗。10个来月的反“绞杀战”斗争，激烈残酷的一段时间，令人回忆起来，那是何等的壮烈。同志们以生命同敌人的炸弹、定时弹、机关枪扫射进行了不屈不饶、前赴后继、英勇顽强的激战，决心意志的考验，为了祖国，为了保卫家园，让祖国人民过上和平安定的生活、学习和工作，让祖国人民放心，让毛主席放心。克服万般困难，难以想象的艰苦。战友牺牲了，连追悼会都来不及开，掩埋完同志的尸体，又继续战斗。那真是血与火的洗礼，生与死的搏斗，斗争的惨烈，都是为了保障前线的同志们打胜仗，为他们运送上一列车一列车的武器弹药、吃的、用的，再苦再累，牺牲流血，也心甘情愿。为了粉碎“绞杀战”的对策，采取了修迂回线，爬行桥（便桥）即便桥便线等的措施，重点车站易遭轰炸，高桥、大桥更易遭轰炸，通常的是白天炸桥，夜间炸车站。对策则是变大站为小站，避开重点轰炸目标，修筑大迂回线和多修便线、便桥，经常遭受敌机轰炸的火车站一侧，离开几百米，修筑一条绕弯，饶过去的迂回线路，另在别处设车站。便桥、低桥也叫爬行桥，由便线引入便桥，炸后容易抢修，用木龙填片石做墩台，或立排架做墩台，抢修速度快，赢得通车时间。铁路上的通信线路与铁路并行，同样要遭到轰炸。往往炸车站、大的桥梁便波及到通讯线路，因此也将易遭破坏的通信线路改修成迂回线，避开轰炸、扫射，不中断通话联系，以保证列车运行通联和抢修现场指挥的通信联络，灯、炮、抢修联合作战。即探照片灯部队、高射炮兵部队、铁道兵部队相互配合，协同作战。夜间铁道兵部队投入兵力抢修大桥，当敌机临空轰炸时，探照灯部队搜索敌机，指引目标，使高炮部队火力进入有效射击，打击敌机，命中率高，敌机便不敢低飞、久留，轰炸目标不准备，破坏率低，因之就大大减少了破坏程度，抢修的工程量也就相对减少了。

志愿军新建铁路指挥局所辖铁道工程师第5、6、7、9、10、11师和5000名铁路职工入朝，担任抢建新铁路任务，龟城至价川段按上级要求提前一个月建成通车。价川至殷山段于4月底抢建通车。志愿军司令员彭德怀特发贺电，指出：“这条铁路修建不仅具有重大战略意义，而且也具有重大的经济意义。”金日成元帅也致电表彰筑路部队。后来我志愿军空军入朝参战，使敌空军伸入我后方轰炸重点目标的战备有了改变，在上空经常发生空战，敌机炸桥、炸车站、隧道等目标大为减轻，使我铁道兵部队有更多的时间抢修铁路，赢得更多的通车时间，从而让前沿部队的弹药、给养、军用物资得到充分的储备。

铁道兵第六师汽车营是由师汽车连发展起来的。1953年4月中旬，在朝鲜增设直属分队，六师汽车连成立。

东北大小兴安岭时期的铁道兵，在1963年，国家度过了3年困难时期，经济建设急需要大量木材，大兴安岭林区开发，被列为国家重点建设项目。为此，决定铁道兵3、6、9师8万官兵，开进高寒林区，进行开发建设大会战。这年3月，正在鹰厦线进行战备施工的铁6师，奉命移师东北大、小兴安岭地区，先后承担了大、小兴安岭森林铁、公路、嫩林干线、呼中支线的建设任务。

铁道兵第七师1952年在苏州寒山寺组建，由第96师与第86师合编。1953年1月赴朝，11月回国。1964年9月28日进入贵州水城，修建贵昆线水城至树舍段。1953年1月，以铁道工程第七师为基础整编为志愿军铁道工程第七师，辖第19、第20、第21团。1953年9月后改称铁道兵第七师，辖第19、第20、第21团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第31团—第35团。1976年6月进驻青海格尔木，1984年1月改编为铁道部第17工程局并迁往山西太原，2000年归属中央企业工委序列，2001年9月16日成立中铁17局集团有限公司。(中铁十七局集团)

1953年1月10日严冬的深夜，铁七师战士们乘坐的闷罐车军列，抵达朝鲜咸镜北道的龟城车站。顾不上行军的疲惫，战士们必须赶在天亮敌机来轰炸之前，把物资器材卸下火车并装上汽车安全疏散。战士们立即投入到殷龟铁路的修建任务中。殷龟线全长129公里，需跨越4条江河和4座大山，修建大小桥梁92座。当时的朝鲜战场，我军还未能完全控制制空权，施工只能在敌机袭击与报警声中进行。同朝鲜人民一道抢建龟殷铁路，铁七师19团“钢八连”战士不畏严寒破冰筑路，铁七师和兄弟部队沿着龟城，八院面———价川———殷山一字展开。尽管天上时有敌机来干扰袭击，地下冰冻三尺，但全体指战员士气十分高昂。部队各施工单位建立技术指导组，深入现场重点试验，先后创出60种新的作业方法来突破冻层、提高工效。抢修战士与洪水搏斗，经过突击抢建，顽强施工，龟城到价川段的铁路比原计划提前1个月全线通车了。在当时的情形下，每提前1天就可向前沿部队输送3万吨作战物资；每提前1 天就可向前沿部队运送整整1个师的部队。由于中朝部队对反敌登陆作了充分准备，艾森豪威尔的登陆冒险进攻计划只得落空。龟殷铁路的提前建成，被称作“抗美援朝战争史上的一个奇迹”。彭德怀总司令发来贺电，称赞道：“这条铁路是在战争中、在敌机疯狂轰炸下与冰冻严寒的季节里修建起来的……在同志们的艰辛努力下，终于在60天里完成了90天的任务，你们建立了不可磨灭的功勋！”龟殷线通车后，铁七师又马不停蹄地投入到德（ 川）八（ 面院）线十余公里的抢建任务中。

1964年9月，铁七师奉命担负贵昆铁路水（城）树（舍）段任务。1965年2月，铁七师重新组建了铁道兵第35团，铁七师也因此由原“4团4营4连”扩编为“5团5营5连”编制，师定员达到36820人。1966年11月，铁七师分批调转成昆线庆新段（32团已于1966年3月进驻），师机关也由云南禄丰县移防至云南永仁县。1967年4月，成昆线庆新段全面开工。当时的铁七师，师成昆铁路庆新段位于金沙江畔九级地震区，因地势险恶，故有“地震博物馆”和“不能修路的禁区”之称。在这段正线长34.79公里的铁路中，隧道和桥梁占比竟然高达75.3%，修建难度可以想见。但无论再难的路，也难不倒英勇的铁道兵。铁七师全体官兵不畏艰险，夜以继日奋战在成昆线上，用顽强意志和炽热鲜血铺筑了一条胜利之路。1970年12月30日，庆新段正式交付运营，其工程质量总评优良。

1955年5月至1956年12月，七师三十四团参加鹰厦线建设，共修建铁路24公里，期间三十四团广大指战员，同兄弟部队及广大民工一起肩扛背驮，昼夜奋战，向厦门海堤抛填160多万立方米岩石，创造了“移山填海”的奇迹。鹰厦铁路推土机手七师三十四团 “盐湖筑路”七师三十四团施工的察尔汗盐湖路基荣获铁道部甲级优质工程金牌和国家优质工程银质奖。锡铁山隧道群荣获铁道部优质工程奖。成为10个荣获一等功的集体单位之一。在盐湖铺设铁路的“盐湖筑路攻关连”铁道兵第七师第34团七师三十四团 战功显赫，三十四团转战南北，先后参加了，包兰、贵昆、成昆、襄渝、青藏等铁路干线以及万白、茶卡铁路支线的建设。在贵昆铁路施工中，三十四团于1965年先后创造隧道施工单口月百米成洞17次的佳绩。包兰铁路，贵昆铁路乌蒙隧道贯通时分，铁道兵在当年红军战斗过的地方，开赴成昆铁路工地，各族人民欢庆成昆铁路建成通车，襄渝铁路，铁道兵在青藏铁路从事冻土试验【铁七师小诗】那年穿上绿军装 七师 李金宏 ，披红戴花锣鼓响，军装簇新气皍皍。摸爬滚打三个月，铺路架桥上战场。

从青春韶华，到双鬓染霜，当年的战友，还能认出他们吗？亲爱的战友，你还好吗？兵改工40年来，前身是铁七师的，中铁十七局集团，已发展成为，中国高速铁路建设排头兵，“四特四甲”资质企业，未来智慧城市建设领跑者“一带一路”建设先锋，以工匠精神助力中国梦，成为世界500强排名第58位，中国铁建的核心骨干单位！穿上军装，我们是铁道兵，脱下军装，我们发展成为，全国最具实力影响力的企业集团之一！军魂永驻，兵心不改，铁道兵精神永传承，打造作风过硬新铁！

铁道兵第八师1958年组建。1965年，修建成昆铁路。 1958年10月，铁道兵第一军军部撤消后，以军部和独立桥梁团为基础，组建铁道兵第八师，辖5个团，分别为第36团—第40团。1982年1月，刘敏所在的原铁八师正式接到命令，参加引滦入津工程。在寒冷的冬季，部队仅用了不到两个月的时间，就打开了进入各个斜井口的通道，抢盖了临时住房五万余平方米，比预计准备工期快了1个月。1984年1月改编为铁道部第18工程局。2001年8月改制为中铁18局集团有限公司。集团辖有10个控股子公司（经营范围涉及27类施工总承包和专业承包施工领域），集团公司下辖8个分公司和若干个工程指挥部。集团现有职工近2万人，其中有职称的各类专业技术人员5300人，中、高级工程技术人员千余人，有资质项目经理550人。集团注册资本总额93000万元，其中集团公司53000万元，拥有生产机械设备3000多台（套），总功率约45万千瓦，综合机械化程度达到85%，年施工能力200亿元以上。2009年任务承揽突破400亿（不算沙特麦加地铁项目），完成施工产值250多亿，财务状况已实现基本好转。 (中铁十八局集团)

为不影响大桥施工，褚廷信向战友提出口号：不干完，不收兵，坚决与大雨洪水作斗争。褚廷信和战友们在大雨洪水里连续干了十一个小时，完成了上级要求的任务。褚廷信虽然没有念过书，但是工作起来总是爱动脑筋，想办法，小灵手巧，在做排架的工作中，褚廷信向领导提出改进工作方法的建议，由原来每三个人做一个八米长的排架到三个人一天做三个排架，使工作效率提高一倍，提前完成大桥抢修任务，为保证一条打不垮，炸不烂的钢铁运输线做出了自己的贡献，有力的支援了前线的战斗。那时侯修桥器材很缺乏，褚廷信每天收工只要看见有可以再利用的器材就捡起来，哪怕是一个道钉也要捡起，留着用到最需要的地方，修桥缺铁钉，就用粗铁丝自己做，必保施工进度，因为褚廷信的努力工作在朝鲜荣立了三等工。1953年抗美援朝胜利后褚廷信回到祖国。1953年6月在铁道兵独立桥梁团3营12连荣立3等功。褚廷信回国后继续转战祖国南北，修路架桥，先后参加了鹰厦铁路，包兰铁路的建设。褚廷信和他的战友不怕吃苦，不怕牺牲，逢山凿路，遇水架桥，为祖国的铁路建设付出了热血甚至生命。褚廷信同志在工作中非常能吃苦，并且想尽一切办法搞革新，圆满完成上级交给的任务，多次立功受奖。在1955年5月抢修玉河大桥时因为提前完成所分担的任务，荣立三等功。在修建包兰线上的内蒙古黄河大铁桥时候，褚廷信看到施工中木工工作进度慢，影响工期，经过努力，自己做了一个半机械化的木工机械，大大提高了工作效率，提前完成了修桥任务。由于褚廷信的出色工作，在1959年9月荣立三等功一次，12月荣立二等功一次。1959年12月在铁道兵八师36团荣立二等功。1960年国庆节褚廷信作为铁道兵代表去北京参加国庆观礼分别受到毛主席，党和国家领导人和中央军委领导人的亲切接见并合影留念。褚廷信的心中充满光荣与自豪，为自激动，为人民军队骄傲，为祖国欢呼，有了更多的使命感，褚廷信为祖国的铁路建设更加忘我的工作。1960年11月褚廷信去铁道兵绵阳学校学习，褚廷信在工作中深感文化的重要性，在部队时总是坚持学习，学习文化，学习专业知识，对能够去部队院校系统的学习非常高兴，所以非常珍惜这宝贵的学习机会，没有上过学的褚廷信同志凭着对知识的渴望，在学习中刻苦钻研，努力学习，用比别人加倍的付出换来每门功课都是5分的优秀成绩。在校期间褚廷信是区队长，不但自己学习努力，还能帮助战友一起学习，毕业时被评为五好学员。

资料/褚丽君

1977年秋，铁道兵第八师为了修建通霍铁路，从河北省围场县移防到了兴安盟科右中旗。忽如一夜春风来，一个科右中旗（相当于县）突然驻进了一个师的兵力，一时多少龙虎（还有凤😄），整个兴安盟都沸腾了。进入科右中旗的大桥，过科右中旗大桥后，右边第一座楼就是曾经铁八师机关大楼的位置，旧楼已经翻盖。从大门进去就是原铁八师机关大院，科右中旗的战友热情地请吃蒙古大餐，喝奶茶，手抓肉……清晨战友们可以漫步在科右中旗的街头，马路，桥上过行。如今通过通信微信了解到，那里发生了翻天覆地的变化，正所谓：前人栽树，后人乘凉。年轻人根本不知道当年修建通霍铁路大军的故事。曾经的小商店变成了商业城，繁荣的农贸市场，菜源丰富，一点不比内地差，自制的奶片；早餐后，战友们去杜尔基，寻找当年39团的旧址。当年在铁八师39团机关卫生所和战友们在这里拍照合影。在39团卫生所是为了学习心电图，在四十年前，心电图是最先进的诊疗技术。原39团团部就在现杜尔基镇人民政府的后面，原39团团部的老房子，干打垒。从这些部队遗留的老房子看，当年条件非常艰苦。现在依然有人住，这一排排低矮的干打垒房屋，曾经住过多少战士。曾经杜尔基公社合作社旧址，谁还记得这里有一位杜尔基一枝花？离开杜尔基，开始寻找当年39团卫生队驻地——北鲜光屯。四十年前，进北鲜光屯时就是那样的土路，冬季没有草，满天黄沙，有时刮白毛风，风像刀子在脸上割。据战友说现在因为气候变化，已经多年没有白毛风了。这里就是战友们曾经住过的39团卫生队驻地，北鲜光屯。座落在科尔沁区大林镇的鲜光屯，是通辽市唯一的朝鲜族聚集村，早在60年代，一批朝鲜居民沿清河流域迁到这里形成了自然村落。这里聚集了通辽地区来自***，韩国的朝鲜族后人。四十年前，尽管草原一片荒芜，但是这些鲜族人在这片土地上演绎着幸福和谐的宁静生活。走进鲜光屯，感受到的是浓郁的民族风情和文明富裕的民风村容，在这里可以看到别具一格的朝鲜族民居“平地炕”，色彩鲜艳的“则高利”和“契玛”（短衫和长裙），在这里不仅能听到朝鲜语，还可以听到流利汉语，这里的人不仅结交汉族朋友，更结交蒙古族朋友，他们有着热情好客，豪爽奔放的共同民族个性。总之，这里曾经是一片牧歌悠扬，长调回旋的草原，是战友们青春永驻的土地。

遵照铁道兵转总参谋部命令，八师四零团修理连1978年4月至1980年5月在河北唐山开平区双桥公社孙家庄建设新唐山，担任建设陡河电站配套储灰坝工程的机修任务，部队代号为：中国人民解放军部队分队。连担任土方机械营、土方机械连的推土机、铲运机等土方机械的机修任务。并参与了大坝的夯实、砌石、铺石、填石缝等项工作。在施工过程中储灰坝内必须建设一条一公里长、直经一米的地下排水管道。在史冠玉工程师的指导下，革新一套手动可拆卸多次使用的钢模，既可提高效率、又可减轻劳动强度，又节约了成本。施工工地需大量的碎石机破碎石头，共计有大型碎石机有八台之多，为减少施工中石粉沫对施工人员的影响，在史冠玉工程师的指导下，设计革新了多台水雾喷洒机，效果很好，减轻了 石粉沫对施工人员身体侵害，提高了功效，受到上级的点赞与嘉奖。八师四十团奉命赴唐山抗震救灾，参加了唐山抢修陡河火力发电厂及其储灰工程的建设。

铁八师宣传队革命现代京剧《红灯记》是八师宣传队的杰出创新；宣传队就住在“夾皮沟”的南坡上。东边是女兵宿舍，中间是队领导的办公室，西边则是男兵住房。由于地理条件限制，部队盖的都是芦席围档和木制拼接的简易席棚。南坡顶上搭起的高大而又宽阔的“大礼堂”，就是宣传队练功、排练和演出的大舞台。虽然条件简陋，环境艰苦，但这里是追求梦想，锻炼成长的精神家园。八师宣传队是一支精干的文艺演出队。自打成立以来，经常下连为战士服务。从云南成昆线到襄渝线的巴山蜀水，为后河两岸师所属各团及沿线施工民团进行巡回演出。由于公路未通，全体队员肩背乐器、服装道具，徒步翻山越岭进入施工现场为部队演出，受到战士们的热烈欢迎，宣传队经常带来短小精干的小节目，让战士们喜出望外、兴高彩烈。部队集合到演出场地，战士们气壮山河的歌声如滚滚风雷，此起彼伏;这边“小小竹排江中游”歌声未落，那边“铁道兵志在四方”合唱高亢响起;“你们唱的没我好，看来今天没吃饱”;“叫你唱，你就唱，扭扭捏捏不像样”！沸腾的夜空里，嘹亮的歌声经久不息!啊!多好的战士，为他们服务，我们感到无尚的荣光！一九七一年，为了响应中宣部普及革命样板戏的口号，我们宣传队向万县京剧团学习了革命现代京剧《红灯记》(全剧)。为了体现宣传革命样板戏的演出质量和效果，八师师党委决走从地方大城市特招有戏曲特长的文艺兵，来充实宣传队的骨干力量。八师宣传队排演的革命现代京剧《红灯记》，深受广大战士们的喜爱和称颂。一年来，我们共为师机关所属各团和襄渝线施工民团演出一百多场，好评如潮，名震大西南。

八师宣传队下施工现场演出女声表演唱“五大嫂看大桥”除夕的思念，夕阳西下，冀字塔*挺拨的倒影，晚风荡起微波轻轻亲吻着小船。吹起动听的芦笛，唤起我对远方战友的思念。歌声充满着甜美，佳节更增添亲人的团圆。在这灯火通明的夜晚，鞭炮雷动，烟火斑斓。欢声与笑语，摇曳着节日的欢颜。点燃红红的蜡烛，伴随新年的钟声，荡起满载思念的小船，驶向战友们的心田……冀字塔：河北名塔滹沱河东边！八师宣传队女兵班在四川乐山大佛，心灯在茫茫的夜色中，点亮了久违的心灯，默默期待，屏住呼吸，倾听你那火热的心声。封尘的军装，红星闪闪，领章鲜红。在这孤独的寒夜，又重燃起我当年的激情!啊!铁道兵!你那鲜红的战旗，虽然消逝在军队的身影，但你那响亮的名字，是为此，骄傲了一生!铁八师宣传队自编自演参加铁道兵东北指挥部文艺调演，自编自创大型诗歌舞《巴山组歌》，荣获最佳编剧、最佳音乐创作、最佳编导三项大奖。四十春秋别离长，铁兵艺友聚围场。锥山劲舞篝火艳，伊逊涓河歌飞扬。昔日辉煌风尘染，而今激情吐芬芳。天若有情人未老，温馨共渡俏夕阳。歌唱演员在战地医院慰问施工伤员，回忆战斗月， 豪情高万丈。

中国人民解放军铁道兵第九师，组建之初原为中国国民党100军197师。 1949年8月4日随陈明仁将军长沙起义，自称为中国国民党人民解放军第一兵团第1军第1师，随后接受中国共产党领导，改为中国人民解放军52军214师。先后参加了广西剿匪和荆江分洪，在荆江分洪期间改为中国人民解放军铁道工程第九师。后进军朝鲜，参加抗美援朝战争，在战争期间划归铁道兵团，成为中国人民解放军铁道兵第九师。部队回国后先后参加了黑龙江汤原营建、包兰线、大连“543”专用线、嫩林线、辽西线、沙通线、通霍线等国家重点项目建设。1953年1月，以铁道工程第九师为基础整编为志愿军铁道工程第九师，辖第25、第26、第27团。1953年9月后改称铁道兵第九师，辖第25、第26、第27团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第41团—第45团。1955年2月21日从朝鲜回国。1973年，修建沙（河）通（辽）铁路。

总后嫩江基地分部示意图

61年冬天铁道兵9师43团奉命开赴嫩江荒原扎营。

1961年12月，铁道兵第9师第43团派出先遣队，到黑龙江省嫩江县与当地政府联系办理土地使用手续、勘察选址开荒场地，为大部队开进做前期准备。次年春，43团官兵到嫩江两岸安营开荒。

1，中国人民解放军铁道兵东北嫩江基地主任，王振宗全家福！

2，中国人民解放军铁道兵东北嫩江基地政委，邢玉堂全家福！

3. 开荒建场元老和早期领导　　

4. 原东北农场第五任政委贾润兴（后升任武警部队副政委，中将）到石家庄拜访第二任政委邢玉堂（上图左）。

5，首任政委:徐光。首任场长:田仁明。

(上图)，赵清阳与张震副主席，迟浩田副主席，张万年副主席，王克部长合影留念。

宋主任把赵清阳从五场调到二场（哈力图）任场长。二场是全基地最大的场。十几万亩土地，比别的场多一个生产中队；另多个林场、鹿场、鱼场。二场底子好、浅力大。硬件一条街。到二场后很快就进入角色。心情舒畅，上有支持下有底。我又是一位老场长，即有经验又有教训。在二场甩开膀子大干一场。同时得到了生产科长吴跃放、管理科长罗先举，政治处主任梁利美、林场一棵松王才，中队长李东辉等的鼎力相助。通过两年奋斗，二场一跃进入基地先进行列！一九九六年全军旱田标准化作业现场会在二场召开。一炮轰响全军。随后中央军委委员，总后勤部部长王克上将第一次来基地视察。只看一个场，即来到二场。工作是我汇报的、现场是我和吴科长安排的。王克部长看后十分高兴非常满意！当即问后政贾主任和基地宋主任：这样的干部怎么不使用？他们回答没有位置。王部长当场说：可以高配吗！在高配的问题上，在宋青洋和马志勇的跟踪操作下，在后政贾主任关怀下，不到半个月命令到了。“带环”的副师职～大校。是宋大将军送给赵清阳的“两毛四”大校军衔。这是首长对赵清阳的奖励，是对赵清阳工作的啃定，同时也还赵请阳一个公平！一九九七年四月下旬中央军副主席张震上将也是第一次到基地视察，从嫩江车站直达二场，赵清阳和吴跃放摆了机械捡修和麦地现场。张副主席非常高兴，非常满意！给基地争了光，给总后添了彩。

资料/赵清阳

当年军人，阳光灿烂;生龙活虎，笑容满面。朝气蓬勃，激情在燃;正直刚毅，心红志坚。忠诚老实，宽容厚憨;胸襟坦荡，淳朴和谦。战士洁净，干部清廉;官兵一致，同苦共甘。亲如兄弟，爱兵尊干;情同手足，相照肝胆。互帮互学，团结友善;族姓龄异，亲密无间。

生死相依，携手并肩;非亲非故，真挚情感。冬夜站岗，不畏严寒;百倍警惕，保卫安全。查舖查哨，干部转遍;拾衣盖被，添柴续暖。政治思想，做到心坎;无微不至，人文怀关。明察秋毫，情绪表现;耐心细致，防微杜渐。品格素养，举世称赞;军人价值，难以故算！

铁道兵第十师1953年1月成立，由农业建设第3师（前身为警备第五旅、步兵第101师兼烟台警备司令部）改编。1953年11月21日从朝鲜回国。1953年1月，以农建第三师为基础整编为志愿军铁道工程第十师，辖第28、第29、第30团。1953年9月后改称铁道兵第十师，辖第28、第29、第30团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第46团—第50团。1984年1月，铁道兵第十师改为铁道部第20工程局。(中铁二十局集团)

1960年铁十师大部队开始移防青藏线中部，昆仑山下的锡铁山——格尔木一线，而不是青藏线的西宁端。大部队移防青藏线，1960年1月25日清绿支线移交，马不停蹄的，铁十师工作重点转向了青藏线。青藏线开工以来的施工情况，自11月16日会战两个半月完成路基土石方111.81万立方米。10月5日，铁道部第一设计院青藏铁路工作组在格尔木同十师召开联席会议，决定，格尔木枢纽房建工程全部由十师设计并施工，设计院负责预算。青藏线泉格段、格纳段全线停工，对未完成桥涵基坑一律回填，七座隧道洞口一律用泥浆片石密封，各工点瞎炮全部处理完毕。由于当年国民经济所遇到的困难，铁十师一上青海高原历时两年就不得不结束了这次任务。1962年12月26日，奉兵部命令自山丹军马场移防青海湟源厂担任该厂专用线工程施工任务，在该厂设指挥所，1963年1月18日，由帅团担负的厂专用线厂区线正式动工；该厂专用线由16条厂区线，4个车站（含一个编组站）和一个机务段段组成，至1964年九月竣工移交，共完成路基长24.62公里，土石方20.72万立方米，铺轨22.74公里，桥3座32米，涵13座102米，备砂石道砟五点14万立方米。如今，厂已经解密，已经成了旅游胜地，它就是著名的青海湖边的金银滩原子城！

铁十师第二次上青藏线，担负海晏至克土、克土至海湖段施工。1963年，中国的国民经济开始恢复。1月18日，由四十六团承建厂专用线开始动工；2月5日，四十九团承建的国防五院专用线正式开工；就在以上两个国防工程进行的同时，奉兵部“着令十师担负兰青铁路海（晏)——（克）土段和海湖（克土——海湖）支线施工任务的电示，师在良乡召开工程会议，研究了工程概况和兵力部署，决定四十六团、四十八团承担青藏线海晏至克土段以及克土至海湖支线这两段工程，四十六团承建的厂支线工程都在海晏！这个地方非常重要，与其相关联的铁路需要严格保密，只有交给铁道兵才放心！同日，四十八团接师部调防令，移防青海省湟源县布防，至月底所属一、三营相继到达工地，团在克土垭口设指挥所，组织官兵开展三类工程（三类工程就是正式铁路工程开始之前的准备工程，比如房建工程等等）施工。4月10日至12日，师在良乡召开三届六次党委全会，对海克段和海湖支线工程进行划分，四十六团一、二、四营担负海克段海晏——黄草庄长11.8公里工程施工；四十八团担负黄草庄——克土段长11.62公里和海湖支线（克土——海湖）7.465公里施工任务。4月16日，由48团承担的海克段重点工程开工。4月20日，奉师部命令，四十六团三、五、七连作为先遣部队，自甘肃山丹军马场移防青海海晏，投入海克段三类工程施工。4月27日，奉兵部命令四十八团二营移防青海湟源归建，投入海克段工程施工。4月29日，奉师部命令，四十六团机关及所属一、二营分别自山丹军马场及厂移防青海海晏担任海克段东段施工任务。5月28日，师机关由河北良乡移防青海西宁，指挥四线一路一桥施工(四线是海克段、海湖支线、厂专用线、清办西宁铁路专用线，一路是龙过公路、一条是龙羊峡悬索桥)。9月20日，铁道兵司令部、政治部通报十师兰青线施工情况，表扬四十六团、四十八团在海克段和海湖支线施工中，深入开展四好运动，充分调动官兵积极性，牢固树立“三荣”思想，克服高原地区生活艰苦，施工条件差等困难，积极完成任务，取得良好成绩。10月2日，为使铺轨工程按时开工，四十六团集中8个连队和大型工程机械，在海克线k281.6处进行为期半个月的路基大填方突击施工。10月16日，四十六团铺轨队投入海克段铺轨架梁，团长李振山亲临一线，组织指挥。11月18日，四十九团担负的国防五院储煤专用线开工，该线长025公里，突击施工半个月，完成路基土石方及道砟1680立方米，铺轨0.25公里，拆除旧道岔1组，工程于12月4日竣工移交。11月30日，海客段、海湖支线30.73公里路基达到铺轨程度，完成中小桥26座计223米，涵渠32座598横延米，完成路基土石方106.51万立方米，海客段全线铺通，正线铺轨23.62公里， 站线0.63公里。12月10日，海湖支线开始铺轨，四十八团铺轨队奋战15天，于12月25日铺通，完成正线铺轨7.11公里，站线0.73公里。历时九个月的二上青藏线建设再次停建，奔赴成昆线。1964年9月6日，十师移防四川担任成昆线工程施工任务”，当即向各团作了传达，要求各团立即抓紧收尾工程和移交，进行移防行军准备。9月12日，师同兰州铁路局、第一设计院组成兰青线海克段和海湖支线验收委员会，兰局副局长成国辉任主任委员，设计院兰青线总工王树阑、西宁分局长吴雅彬、兰局成副局长对工程质量表示满意，评价“这是兰局历来接管的工程质量最好的一条线路”。师在施工中改进设计节约资金。关于这段历史，1975年7月份，师副参谋长王文波说：这段铁路是铁十师修的，这些就是当年部队的杰作。铁十师二上青藏线的同时，也承担了同在青海高原，同在海晏的中国著名的原子城铁路专用线的建设。当时，是保密工程，铁道兵的官兵们是不能说的。在三上青海的这段历史知道，原来铁十师早在1963年就参加了原子城的建设，那种自豪感油然而生，当时特别想去那个神秘的原子城看看，不过那时候原子城还是保密的，而且只是路过。那个地方寒风凛冽、芨芨草丛生的海晏站附近很荒凉的被很高的芨芨草包围的地方，只有高高耸立的一个保护装置，当时不敢猜想那是什么，也不敢打听，更不该到处乱跑。不该看的不看，不该说的不说，这是军人保密八条中的一条，看见了，跟任何人也不要说。几十年来一直没有了解过这件事，当然，现在知道了是什么。当年由西宁至哈尔盖这段铁路属于兰州铁路局管，当时叫做“兰青线”，其实就是后来的青藏线的西宁端。

铁十师鏖战成昆线，转战襄渝线，在逢山开路遇水架桥的豪迈征程中，不知不觉的过了九年。1973年7月13日，正在襄渝线上的铁十师又接到了新的任务，三上青藏线！根据国家决定青藏铁路由铁道兵负责修建的计划安排，师长陈友国同兵部机关、铁西指组成的18人勘察小组，赴青海队对哈(尔盖)格(尔木)进行为期一个月的现场勘察。当国家需要的时候，铁十师这只曾经三次上过青海高原，两次修筑过青藏铁路的部队第三次被选中再战青藏线。11月3日，49团十一连移防青藏线哈尔盖站修建材料仓库和仓库专用线，这是最早到达新区的建制连队。1974年1月15日，十师司令部、后勤部下发《青藏线营房建筑暂行标准》。二月，师在乌兰成立青藏线哈(尔盖)希(里沟)段工程指挥所和临时党委。3月1日师乌兰指挥所抽调进入青藏线先遣部队官兵组成六个小分队，在哈西段两侧开展灭獭拔源，至八月中旬工程，共出动13400人次，完成灭獭面积300多平方公里。

铁道兵第十一师1952年2月组建，由农业建设第5师改编。1954年6月24日从朝鲜回国。后与铁道兵第13师合编。1953年1月，以农建第五师为基础整编为志愿军铁道工程第十一师，辖第31、第32、第33团。1953年9月后改称铁道兵第十一师，辖第31、第32、第33团。1954年6月铁道兵整编，师辖5个团，分别为第51团—第55团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第十三师与第十一师合并为第十一师。1984年1月改称铁道部第16工程局，1999年12月改称中铁第16工程局。(中铁十六局集团)

1969年下半年11师从福建奉命北上参加三线建设的情景：1970年2月的一天，11师在福建顺昌召开营以上干部大会，传达中央军委指示和师三线建设动员大会，接着各部队基层连队都紧锣密鼓地准备移防工作。接受命令的53团行军翻越秦岭，1970年初，从福建移防到陕西。参加了西安到安康的7天的步急行军，连队每天都有不少同志脚被磨破和起了很多血泡，而我除了和同志们一起行军外，每天晚上都要到各班巡诊，看伤病员，主要任务是教同志们用头发丝穿血泡，这样每晚都是很晚睡觉。在行军中虽然累和苦，但战士们个个都精神十足！过去部队发的短裤裤角很肥、很大，在行军时老往上爬，夹着屁股很难受，不好走路。我向连首长建议，第三天开始把短裤脱了，也就是不穿短裤行军，这样既舒服走路也快了。这个小经验也传到了其他连队。第7天到达安康县城，走在街道上大家都是雄赳赳气昂昂的。全师这么多人，没有一人出事，师首长很满意。一年移防，七天走了700里路，过了310多座小桥，70多条河，40多座山。最高山头是2400多米。第一天就是爬雪山，到达宿营地是105华里。大多数新兵走到一半路程时，他们走不动了，哭丧着脸不想走了。怎么办？于是老兵、党员、班长、排长就对他们进行帮助，有帮着背背包的，有帮着背枪的，由两个人一边站一个架着新兵走。走过“老虎口”就好了。下山时，绝大多数人都是坐着往下滑，也就是所谓的"坐土飞机"。老兵们都哈哈笑，说这辈子没坐过飞机，这下尝到坐飞机的滋味了。第一天爬到半山腰时，由于气温低，反正是水壶里的水，下边三分之二还能听到晃噹晃噹响，上三分之一已经冻着了，喝不到水，大家就抓一把雪往嘴吃，用这样的方式来解渴。由于冷，帽沿靠眼上方，由鼻子和嘴巴呼出的气一下就结冰了，像挂着的小冰帘。棉袄内的衬衣都汗透了，很不舒服。到了第二天，后面的山相应矮了些。第三天，虽然山不是太高，但也走得疲劳了。山里的村民看到后，砍些棒棒递给我们，这样拄着象拐杖的树棒顿感轻松多了。大家就是这样连续走了七天。

战友们怀着强烈的保卫祖国建设祖国的伟大理想，穿上绿军装，走进军营，迈进了铁道兵这支光荣的部队，开始了我们的军旅生涯。去秦巴山区，抢修祖国的“大三线”铁路建设。战友们认真积极的学习，通过严格的训练，很快掌握了驾驶技术，每天驾车奔跑在重山峻岭之间，为施工部队运送各种物资。

1962年5月中。蒋介石，趁我们三年“自然灾害”。集中三十多万军队，要“反攻”大陸。福建全省的部队紧急战备。铁道兵第十一师干部战士轻装打好背包。隨时准备参加枪修铁路，在此紧急战备时刻。福建的雨季到了。由南平往福州的铁路，闽江铁路大桥一个桥墩，被洪水冲下的木排推倒了。铁道兵第十一师五十二团，驻南平市黄金山。即原修建鹰厦铁路时，铁道兵兵部驻地。立即派出部队前去抢修。钢梁一端已掉在河中。两根钢轨悬在半空。但江宽水深，洪水汹涌。当年的技术、装备。一时间是难以抢修通车。国家命令正在修建南京长江大桥的，大桥工程局赶来参加抢修。也是无法及时抢修通车。高炮部队立即部署在大桥两端，防空保护大桥和抢修部队和工人。参加紧急战备的部队，从全国各地，日夜兼程开赴福建。往福州方向的部队。火车到达南平后，再乘汽车往福州方向。南平市区变成了个大军营：军人、大炮、各式武器通过南平市区，开赴福州方向。爆破木排。福建盛产木材。大量的园木或成排的木排。被洪水从建溪河、沙溪河上游冲到南平闽江。闽江铁路大桥因洪水上涨，木排堵塞桥孔。一个桥墩被挤断了。五十二团驻在南平市黄金山。接到命令，立即前往抢修。上级下命令：不能让上游的木排，成排的再冲流到闽江铁路大桥前。命令铁道兵守在南平水东公路大桥。从建溪河冲下来的木排，用炸药包爆破炸散。五十二团命令一营负责。营长告诉战士：上游方向战士，看着木排流入桥孔，立即叫下游方向战士点燃炸药包，木排流出桥孔立即向木排扔下去。但木排大的，捆扎得结实的。许多也炸不开。若加大炸药量，也不敢。把公路桥震垮了。要杀头的。因站在桥上都感到震动。最后一道是组织储木场的工人，站在冲断的大桥桥墩上，用钩子将木排钩过桥孔，沙溪河方向冲下来的木排。由工程兵在南平往火车站的公路大桥，负责爆破炸散。抢修坍方：一天夜里十一时左右。团里又命令一营派出部队，抢通来舟至南平K7坍方线路。让军用列车通过。营长还是命令二连一个排乘汽车前去抢修。到达现场后。看见一列装满大炮的列车，停在坍方前200多米处。等待开往南平。再从南平用汽车开往福州方向。一位中校在车下。我向他报告后。和排长走上坍方边坡顶检查：上面是梯田。没有发现大裂缝。分析不会大坍方。排长组织战士清理坍方。一个多小时。丈量了一下，确认可以让列车通过。指挥员站在火车头前的钢架上，指挥列车以5公里的速度通过。园满的完成了任务。在六月中旬，中央发表了一个声明，公开揭露蒋介石妄想反攻大陸的阴谋。双方积极准备。最后是和平结束。被免了一次，中国人打中国人的，重大人员伤亡和财产损失。双赢！

铁道兵第十二师1964年9月，铁道兵扩编并组建第十二师，参加北京地下铁道工程建设。师辖5个团，分别为第56团—第60团。1975年12月，北京地铁施工的队伍及施工任务移交北京市领导，铁道兵第十二师改为基建工程兵。(北京城建集团)为了加强对地铁施工的统一领导，继续完成好地铁二期工程，1970年2月6日，周恩来总理指示，“地下铁道归铁道兵管，并成立一个领导小组”。经周总理批示同意，铁道兵、铁道部和北京市等有关领导组成地铁领导小组，铁道兵司令员刘贤权任组长，刘贤权同志在领导北京地铁建设中，呕心沥血，成绩斐然。

吴克华司令员来看望12师，战友们只听说过，他当过炮兵司令员，也没见过。大家又接着在会议室等，直到快开晚饭的时候，铁道兵总部首长才来了。路宗成师长，丁体仁政委陪着吴克华司令员进来的时候，会议室的同志全部起立，热烈鼓掌欢迎。吴克华司令员后面是铁道兵的政委崔田民，第3位是一位身材魁梧的军人，个子挺高的，体型较胖，我问旁边的同志，这是谁?他们说，铁道兵的副司令员郭维城，原东北军张学良的副官(秘书)。吴克华司令员和会议室的同志们一一握手。我看吴克华司令员中等个子，不胖也不瘦，满面红光，目光炯炯有神，虽然年纪有60来岁，但是实际上看，不象那么大的年龄，还是充满活力的样子。他穿着合体，崭新的65式军装，配上鲜红的领章，帽徽，红红的脸庞，面带微笑，显得英俊，威严而又略显儒雅，我感觉他有点“儒将”风度，用现在的话讲，帅气满满，“颜值”很高。吴克华司令员，兵部其他领导和大家握完手以后，吴克华司令员坐在沙发上和师长，政委等几位师领导亲切交谈。师长，政委请吴克华司令员作指示，吴克华司令员讲话比较简单，首先是对铁12师的干部战士表示亲切的慰问，对铁12师的干部战士所做的工作，取得的成绩给予充分的肯定。对铁12师今后的工作提出几点希望和要求，话不是很多，但很简洁，有力，鼓舞人。因为是以师部机关三大部门为单位，分别参加司令员等几位兵部领导的接见，所以吴克华司令员等几位兵部领导很快结束接见活动，和司令部的同志们告别，大家全部起立，热烈鼓掌欢送吴克华司令员等几位兵部领导，到政治部去接见那里的干部战士。散会的时候，有些干部在议论说，铁12师可能很快就要离开铁道兵到基建工程兵去了。战友们一听也觉得时间不会太长，因为，5月21号部队也在逐步地进行改为基建工程兵的教育活动。吴克华司令员等几位兵部领导，接见铁12师师部机关干部战士活动过了一段时间，铁12师由铁道兵转为基建工程兵的步子加快了。1975年12月23日，国务院、中央军委批复：同意北京市、国家建委、铁道兵《关于铁道兵担负北京市地下铁道施工的所属单位交接工作的请示报告》，决定将担负北京地下铁道施工的铁道兵部队，共52900多人，移交给北京市，改为基建工程兵部队，归国家建委建制。 1976年2月17日上午，铁12师各团副连级以上的干部，师机关排长以上的干部，在大礼堂听时任国家建委基建工程办公室副主任肖彭同志，作关于基建工程兵基本情况的报告，下午和18号，进行了讨论。1976年2月21日下午，师机关的同志，到铁道兵大院，参加由铁道兵和北京市革命委员会举行的欢送欢迎大会，大会是在铁道兵礼堂举行，首先是时任铁道兵政委吕正操讲话，然后是时任北京市革命委员会副主任杨寿山，时任国家建委副主任谢北一先后讲话，最后是57团9连指导员发言。讲话结束后，观看铁道兵政治部文工团演出精彩的文艺节目。3月23日，师管理科的同志欢送宫仁俭副科长，到北京市基建工程兵办公室去工作。不久，师首长在机关大会上宣布了上级的命令，铁道兵12师除路宗成师长，陈恒彩参谋长继续留在铁道兵以外，铁12师整建制，集体转入基建工程兵，番号为基建工程兵。

1965年7月1日，朱德等党和国家领导人亲临现场，为地铁工程破土奠基。这是中国自行计、自行施工的第一条地下铁道。这个工程结构复杂，精度要求高，工程量大，是工程史上的新课题。毛泽东主席专门作了批示：“精心设计，精心施工，在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意纠正。”北京地铁第一期工程，东起北京火车站，向西通往京西山区，全长29.03公里，设19座车站，施工任务由铁道兵第12师和铁道部地下铁道工程局共同担负。工程采用明挖浅埋的方法，针对地下水位高，水量大，施工部队摸索出一套在不同地质条件下采用深井泵及小型离心泵降低地下水位的方法。信号楼通信设备的安装精密度要求高，他们像医生做手术一样严肃认真，一丝不苟，焊接10万多个线头全部合格。绑扎钢筋、灌注混凝土等每道工序都坚持精心设计，精心施工，高质量始终放在第一位。地铁一期工程北京站至古城于1969年国庆节前夕建成通车，古城至京西山区段也于1970年9月建成。 1970年3月，为加强对地铁施工的统一领导，经国务院、中央军委批准，将参加地铁施工的地下铁道工程局和北京市建设局部分职工整编为铁道兵第15师，并成立铁道兵北京地下铁道工程指挥部，统一指挥施工部队，至此，铁道兵总兵员达到39万人。由第12师和第15师共同担负的地铁第二期工程环城线及八角村支线，于1971年3月动工，到1974年底建成通车。

1966年5月31日的下午，在安沛驻地，58团4营15连演唱组的七名战友在张礼湘副指导员带领下，正在连俱乐部排练节目。俱乐部是用毛竹茅草搭建的。它靠山体的两面有墙，其余两面无墙，是完全通透的大草房。它平时用作连队集合、点名、上课、学习；周末、节假日是用作战士们娱乐集会的场所。那天下午的两、三点钟左右，一阵敌机的轰鸣声又由远及近的传来，大家都觉得这回敌机的轰鸣声有些异常：从声音中听出敌机飞得很快，但高度较低。突然，我方的枪炮声从山峦的东南方向响起，“三七”与“八五”高炮发出的如雷鸣般的中低音，四管高机枪与五三式重机枪发出的如炒豆般炸响的高音，夹杂着步骑枪单发射出的“吱扭，吱扭”尖哨一般的花腔，组成一曲令人震撼、惊喜、亢奋、躁动的炮弹、枪弹轰然炸响的大合唱。密集的炮火织成一片火网，令敌机胆颤心慌。偷袭而来的敌机群中，一架负责引导、定向的F-105战斗轰炸机刚在目标上空拉出一道定向定位的烟带，就遭到我方密集炮火的迎头痛击。随即，机身上冒出滚滚的黑烟。其余敌机一看不妙，慌乱中扔下炸弹，掉头便跑。被击中的敌机在空中哆嗦着机身晃晃悠悠地向西北方向钻出一个小山口，进入铁道兵58团三营的阵地。三营那帮弟兄们算捡了一个大便宜，中弹的敌机刚一在他们阵地上方露面，他们就长短武器一起开火，伴随着响成一片的枪声，敌机再也不能向前蹿了，它打着螺旋，一圈又一圈地在空中就地飞速旋转，机身上不断窜出黑红的火舌。只见敌机一抖，从驾驶舱内弹射出一顶鲜红的降落伞。“红伞！红伞！”分散在周围两三里地阵地上、工地上的58团指战员们惊叫着、欢呼着，大家顺手抓起身边的武器，向红伞降落的方向扑去。在红伞弹出的同时，敌机一个倒栽葱栽向铁道兵58团3营12连营地旁的小山上。那时听说美空军能使用享有红伞待遇的，大多是参加过第二次世界大战的军阶较高的王牌飞行员。今天这个“大老美”算栽在58团的手里了，他一边乘伞降落，一边对着身上的无线电对讲机拼命地呼叫美方前来救援。铁道兵58团迅速包围了3营12连附近的山林，定要活捉那位美军王牌飞行员；美军接获失利的战报，迅速派出了机群，向我方阵地飞来。一会儿的功夫，两架深绿色的、有着厚厚的机身装甲的重型轰炸机就出现在58团所辖地域的上空。这两架看似笨拙、机身却无比坚固的家伙，毫无顾忌地在低空盘旋着、搜索着报复的目标。这时只听15连柴绍连长冲着连营区周边小山上的三处五三重机枪阵地，扯着嗓子高声下达：“隐蔽！不准开枪！！”的命令。几乎同时，吴金城团长也下达了与柴连长一样的命令，命令通过战地电话线迅速传达到团各连。在美方的重型轰炸机一圈又一圈地盘旋了约有一个小时以后，又有两架美方救援直升机出现在58团头顶。那时天已近黄昏，天色慢慢地暗下来。两架救援直升机分东、西空域，由空中向地面搜寻着呼救的美军飞行员。其中一架直升机飞到58团3营12连营地上空，在确定了美军飞行员的方位后，立即降低高度，放下软梯，准备救助。就在这千钧一发的时刻，一名赤着双脚，手持一把老套筒猎枪的越南京族姑娘，第一个爬上美军飞行员降落的小山顶，她两眼冒火冲着美军救援直升机举枪就打，随着“轰”的一声响，美军直升机赶紧拉起机身。与此同时，58团上百名战士一起冲上山顶，活捉了那名惊魂未定的美军飞行员。见此情景，美军救援直升机只得放弃救助，撤出战斗。

铁道兵第十三师1973年5月进驻北京密云，1979年7月撤出。后与铁道兵第11师合编。铁道兵第14师：1981年3月5日，与在赤峰沈阳部队一些工程兵、炮兵、装甲部队合编为81580部队。1964年9月，铁道兵扩编并组建第十三师，师辖5个团，分别为第61团—第65团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第十三师番号撤消。(中铁十六局集团)

　　一，孙林泉师长简历:孙林泉同志，祖籍山东，1938年5月参加八路军。参加过抗日战争和解放战争。抗美援朝时任桥梁团团长，指挥抢修清川江大桥，到十三师前是铁道兵运输处处长[正师级]，是铁道兵十三师首任师长。

二、许永高师长，许永高师长简历 ：许永高同志，1927年6月出生于山东荣成市崖头镇岗西村。1942年9月入伍，1944年4月加入中国共产党。 中华人民共和国成立后，许永高同志任中国人民解放军四野第52军214师640团1营政治教导员。1951年，他任214师政治部青年科科长，后改任铁道兵第9师政治部青年科科长。1952年，许永高同志参加抗美援朝作战，任铁道兵第9师41团代政委。1954年，任9师42团团长。1955年许永高同志回国，1956年调入中国人民解放军政治学院学习。1964年，许永高同志任铁道兵第9师司令部副参谋长、参谋长。1966年4月他任铁道兵第13师副师长、师长。期间，参加过援越抗美战争。1976年9月任铁道兵第一指挥部第一副司令员。1983年3月，许永高同志离职休养。

三、孙福喜师长，孙福喜师长简历：孙福喜同志，1923年3月出生，汉族，祖籍山东淄博（清末年间，其祖辈逃荒移居山西襄垣县城关镇郝家庄）。孙福喜同志1937年10月投笔从戎，从事本乡抗曰工作。1941年7月参加八路军，在襄垣县独立二营一连（老干连）任通信员，班长，1942年八月在山西独立团七连任排长，同年8月加入中国共产党，10月转为正式党员。1951年1月参加抗美援朝，任志愿军铁道工程第九师军务科长，同年3月至1954年6月任该师四十一团副团长，代理团长，团长，1956年9月在铁道兵学校指挥系军官深造营学习铁路建筑一年半，毕业分配到铁二师八团任团长，1964年4月在铁二师七团任团长，1964年10月调新组建的铁道兵13师62团任团长，1967年6月任铁十三师副师长，1977年3月任铁13师师长，1982年3月离休，正师职。

第十三师红星医院1945年创建于革命圣地延安，其前身为白求恩国际和平医院第九分院,即陕甘宁晋绥联防军教导旅野战医院。毛泽东命名教导旅为“红星部”，教导旅所辖的野战医院也就称为“红星医院”。它曾转战华北、西北，屡建奇功，为中华民族和中国人民的解放事业做出了巨大贡献。1949年，医院随解放大军西进，驻扎在哈密，至今建院75年的历史。 医院位于新疆东部、闻名遐迩的“哈密瓜”故乡——哈密，这里有“新疆门户”之称，交通便利、发展迅速。医院占地14.8万平方米，建筑面积11.5万平方米，开放床位800张，拥有902名医务人员，其中享受国务院特殊津贴专家2名，新疆医科大学硕士生导师2名。全院设有临床科室24个，医技科室14个，职能科室17个。 目前我院兵团重点学科三个：中医风湿免疫科、肿瘤外科、呼吸感染科；师级重点专科六个：心血管内科、骨科、消化科、神经内科、妇产科、康复医学科。在援疆单位的大力扶持下，创建了哈密区域首个“胸心医学中心”、“神经医学中心”、“消化医学中心”、 “妇幼医学中心”、“骨伤医学中心”，成立了皮肤学科联盟、肛肠学科联盟、康复学科联盟以及泌尿外科共建科室，提高了医院诊疗能力和服务水平。 全院实行信息化管理，建成了以住院医生工作站、护士工作站、门诊分诊叫号系统等为主要项目的医疗业务网络。近年来全力打造互联智慧医学中心，已建成远程会诊中心、远程教育中心、互联智慧门诊、960599综合调度服务中心、分级诊疗中心。2019年11月在全疆率先启动5G+互联智慧医疗医院，全面落实“互联网+医疗健康”，推动构建有序的分级诊疗格局，切实提升医院综合服务能力，推进兵地融合发展，建设5G医疗健康新业态，不断提升我院医疗健康信息化水平。 2019年底，按照深化兵团改革和医改的要求，在原红星医疗集团的基础上，十三师本着稳妥推进、试点先行的原则，统筹优化师卫生资源配置，由红星医院牵头建设十三师医疗卫生共同体，将十三师区域内8个团场12家医院纳入统一管理。利用5G网络、大数据、人工智能云计算等现代化信息技术手段建立了红星医院—团场医院—连队卫生室的医共体分级诊疗网络，实现了医疗服务优质资源下沉。

1964年，根据中央军委＂为加速西南＂三线＂成昆铁路建设＂的需要，决定扩编铁道兵第十三师。遵照铁道兵的部署和要求，于同年10日13日，在江西省撫洲市城关组建师部。11月4日调往浙江省吴兴县三天门駐住。時任师长孙林泉、政委罗彬。司令部参谋长丁也、政治部主任黎群、后勤部部長潘锡轩。1965年6月，调往河北省新城县高碑店駐住。

1965年1月，奉铁道兵司令部命令：撤回原駐地待命。同年七月，铁道兵党委决定：十三师执行援越抗美任务。于8月16日，师派先遣部队到云南蒙自县安排部队驻地。9月24日，师机关率部开赴中越边境云南蒙自县，举行部队出国前越南风土民情、越语和战前动员训练。铁道兵第十三师，为中国交通部修路工程队第六支队。后改称中国援越部队第六支队。通信网络：云南第16号信箱，设立军邮站。部队归属工程指挥部和昆明军区领导。在越南担任公路的修建和保障任务。入越后，由于形势和任务的变化。1965年10月，云南省民工40大队，3650人，配属参加公路施工。1966年3月，工程兵参加公路施工。1967年7月，昆明军区髙炮630团，配属担任掩护部队施工和重点目标任务。独立舟桥团，负责莱洲渡口任务。配属单位：还有138野战医院和兵站及储备库。

六支队在援越抗美战争期间，取得了辉煌战绩，修建了3条战备公路，全长434.08公里，累计完成土石方996.9万立方米；桥梁65座，全长2709米；涵洞1426座，全长15510米；路面共359.6万平方米；防护工程8.9万立方米，工程质量超过了原来设计的6级公路标准。在修建3条战备公路的同时，为沿途的越南人民兴修水利建设和一些便道公路，帮助越南人民抢险救灾，给越南人民诊治伤病，受到了越南政府和人民的高度赞扬。至今，越南人民都主动地守护着援越抗美烈士陵园。六支队从入越到1968年3月底，美军出动各类型飞机3206批、15650架次，对六支队狂轰滥炸638处次。六支队以高炮630团为主力，加上32个高射机枪连，共对空作战181次，击落敌机104架，击伤115架。

　　1972年11月，十三师接受修建京通线段施工任务。1973年8月，师机关由陕西省白河县，移驻北京市密云县。铁道兵舟桥团与河北省民工参加修建施工任务。 1979年6月，移駐北京市朝阳区东坝。1981年奉中央军委命令，部队精简整编。铁道兵十三师与铁道兵十一师合编。1984年1月，铁道兵指挥部及所属十个师（1981年之前由15个师整合缩编而成）并入铁道部，改称为铁道部工程指挥部，所属各师改称为铁道部笫十一至第二十工程局。现改称为中国铁道建筑总公司（中国铁建），是隶属国资委管理的96家央企之一。原铁道兵第十一、十三师合并后集体转业改编为中铁十六局集团，集团本部仍驻北京市朝阳区东坝。

铁道兵第十四师1965年7月，组建铁道兵第十四师。师辖5个团，分别为第66团—第70团。1981年铁道兵部队进行精简整编，第十四师师部移交沈阳军区，部队合编到铁道兵第八师。(中铁十八局集团)师长：姜世良（1965）、李馨诚（1965-1977.1）、张达富（1977-1981.2）。政委：孙承鸿（1970.2）、李教民（1970-1979）、杜保（1978-1981.2）。铁道部第十四师于1983年编入第八师。所以后期就没有这个师了。姜世良（1919～1992），曾名姜世华，山东省莱西市韶村乡姜家村人。1937年10月在本村参加“民先”组织。1938年7月加入中国共产党。先后任莱西县县大队班长、排长、党支部书记、总支书记、政委，南海军分区组训部部长等职。1943年9月起，先后任胶济铁路武工队副队长、胶县县大队政治协理员、胶济铁路武工队队长、胶高支队副支队长、支队长、胶县城防司令部副司令、滨北独立三团、二团、一团副团长等职。新中国成立后，曾任铁道兵七师、九师、十四师团长、副师长、师长、师党委书记、铁道兵后勤部副部长、顾问等职。

在社会主义革命和社会主义建设时期，姜世良参与鹰厦、嫩林、京原等森林铁路线的建设，指挥战士们开山、劈岭、挖隧道，为社会主义建设立下了汗马功劳。他认真贯彻执行上级指示，转战南北，任劳任怨，兢兢业业，敢打硬仗，为冲破高寒禁区，开发大兴安岭森林资源，为铁道兵部队建设和祖国的铁路建设作出了积极的贡献。尤其在京原铁路修建中，他身先士卒，长期生活工作在施工第一线。他领导修建的耳马岭和平型关特长隧道，其工作条件之差，难度之大，长度之最，创下了当时的全国纪录。为此，中国人民解放军军史资料专有记载。1955年，姜世良被授予中校军衔。1960年晋升为上校军衔。1957年获中华人民共和国三级独立自由勋章和三级解放勋章。1988年获中国人民解放军独立功勋勋章。

铁道兵在历史上为中国的铁路建设和国家发展做出了巨大贡献。他们在解放战争、抗美援朝战争以及和平时期的国家铁路建设中，共计抢修铁路3600多公里，抢建铁路690多公里，战备公路430多公里。在和平年代，铁道兵新建铁路干、支线12590公里，占全国同期新建铁路总数的三分之一。

在和平时期，铁道兵第十四师继续承担国家铁路建设的重任。1971年10月，铁道兵第十四师参与了京通铁路的建设，驻扎在承德地区，主要负责房建和施工准备等工作。1974年4月23日，铁道兵东北指挥部下达了沙通线施工命令，铁道兵第十四师负责金沟屯柳台至隆化段的施工任务。

铁道兵第14师67团汽车连，诞生于1965年8月河北省新城县(今高碑店市)李各庄砖厂。连队先后驻扎在河北省涞水县紫石口，涞源县塔河北省高碑店市，随着铁道兵部队机械化装备水平的提高，1974年，根据铁道兵通知，67团汽车连分为汽车一连和汽车二连。在中国人民解放军百万大栽军中，根据铁道兵命令，1981年2月，67团与69团合编为39团，调归铁道兵8师建制和领导。从此，铁道兵第67团汽车一、二连退出铁道兵编制。修建京原铁路时期，汽车连建连伊始，全连党员不足10名，汽车不足10辆。第一任连长、指导员王长江、方跃升坚持用毛泽东思想武装连队，严格执行连队工作条例，使连队形成了讲政治，讲团结，守纪律，不畏艰难困苦的优良作风。建连的第二年，就被团党委评为“四好”连队。当時连队极度缺乏驾驶员，运输任务又十分繁重，面对这种情况，不少65年入伍的新兵跟车才几个月就单独开车上路执行任务。由于连队思想作风过硬，安全警钟长鸣，建连四年来，未发生过大小事故，1968年被师车辆管理科树为安全标兵连。河北省隆化县四道营是汽车连驻地（该地原名叫黑山头，1973年汽车连进驻后，当地群众将黑山头改名叫汽车连，一直沿用至今）在十六年漫漫的征程中，全连指战员发扬“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无險阻”的英雄气概，不畏严寒，不惧酷暑，喇叭声声，车轮滚滚，奔驰在冀中平原，长城内外，太行山上，燕山脚下。先后参加了京原、沙通两大铁路主干线和洞库工程建设，参加了唐山、丰南、天津抗震搶险救灾，参加了引滦入津工程建设。为人民，为祖国的国防建设立下了丰功伟绩！

铁道兵第十五师（八九二一五部队）师长；宋文海，政委；张星耀。1969年3月，组建铁道兵第十五师，参加北京地下铁道工程建设。师辖5个团，分别为第71团—第75团。1975年12月，国务院、中央军委批准将铁道兵担负北京地铁施工的队伍及施工任务移交北京市领导，铁道兵第十五师改为基建工程兵。(北京城建集团)

铁道兵第十五师1969年3月，组建铁道兵第十五师，参加北京地下铁道工程建设。师辖5个团，分别为第71团—第75团。第 71 团，由北京地下铁道局第一工程处整编；第72团，1970年4月由地铁局第二工程处整编；第73团，1970年4月由北京市市政局第三工程公司的一部为基础整编；第 74团，1970年由地铁工程局机电安装处整编；第75团，1973年4月由铁道兵第 15 师抽调干部、土兵组建。 铁道兵第 12、第 15 师组建后，一直奋战在北京地下铁道工程建设第一线。1975年12月，国务院、中央军委批准将铁道兵担负北京地铁施工的队伍及施工任务移交北京市领导，铁道兵第十五师改为基建工程兵。(北京城建集团)

1970年2月8日铁道兵司令员刘贤权主持召开会议，研究确定地铁领导小组人选，并呈报周恩来总理。周总理批示：同意地铁领导小组由刘贤权，杨俊生、杨杰、郑维山及李良汉、袁宝华等１３人组成。刘贤权为组长，杨俊生、杨杰为副组长。３月２０日，铁道兵颁布命令，组建铁道兵北京地下铁道工程指挥部，将北京地下铁道工程局、北京市建设局参加地铁施工的部分队伍，整编为铁道兵第十五师，十五师虽然是“工改兵”的部队，但都是与铁道兵并肩战斗多年、富有施工经验的队伍，且从铁道兵选调部分干部传帮带，很快成为一支敢打硬仗的地铁施工劲旅。１９７５年１２月２３日，国务院、中央军委批复：同意北京市、国家建委、铁道兵《关于铁道兵担负北京市地下铁道施工的所属单位交接工作的请示报告》，决定将担负北京地下铁道施工的铁道兵部队，共５２９００多人，移交给北京市，改为基建工程兵部队，归国家建委建制。１９８２年１２月１７日，根据国务院、中央军委《关于撤销基建工程兵的决定》，北京市人民政府、基建工程兵，向国务院、中央军委提出《关于将基建工程兵北京指挥部改编为北京市城市建设工程总公司的请示》。１９８３年６月２９日，北京城建总公司成立，基建工程兵永远走进历史！