启航，在“海洋水手号”上度假

曙光-LIU

作者昵称：曙光-LIU ；美篇号：9506126

美东之行结束进入暑假休整，除每日与娃作伴再插空着手编美东之行的《美篇》。图片整理好刚塞进模版，又要准备再次出行。去哪？邮轮，全家登船度假。

坐船不稀罕，当年押送72吨黄金，从上海搭乘东方红31号客轮到宜昌，长江上水跑了6天。那趟公差可是滋润极了，住着4等舱，天天都能吃上红烧牛肉，没事一抬脚还能上驾驶台看船长操船。吹，别不信。给银行当差，2.5元/天补贴还外加0.8夜餐费，兜里不差钱。要知道在70年代前期，缺油水是普遍现象，遇上这天赐良机，20郎当岁无家无业，自然无所顾忌。能上驾驶台？那是。咱公务在身，枪一直挂在肩上，船长也客气，叮嘱一句别靠罗盘太近，枪对磁场有影响哦。江轮不够大，坐过海轮吗？坐过，滚装船，烟台～大连，渤海湾走了一夜。1999年发生严重海难的“大舜号”就是这条线上的滚装船。没坐过邮轮吧？是。差别大吗？这回试试。虽说都在海上航行，但班船和邮轮的差别还是很大的。班船是啥？运输。邮轮呢？提供休闲娱乐服务。以往听说坐邮轮如何随心所欲，胡吃海喝狂赌长膘，这次得积累点经验，没准儿还有下次呐。

这次搭乘的是“海洋水手号”邮轮，从家门口的Galveston（加尔维斯顿）去墨西哥，往返6天5晚，在墨西哥的Cozumel（科苏梅尔）和Costa Maya（科斯塔玛雅）2次上岸观光。准备行装时孩子提醒带正装啊，为嘛？正式场合穿。仪式感，这是对自己和他人的尊重。啥算正式场合？吃正餐、去舞会。不去舞会可以，不吃饭不行吧。去自助餐厅随意，但在摆开架势用餐的正餐厅就不妥啰。嘿嘿，帽子没顶、衣服没领、裤子没裆、鞋子没帮一概不合适，这是关乎教养和修养的大事哟。细想也是，老派的人将此视为礼，新新人类则难说，没有道德绑架的意思哈，传统与时尚的碰撞本就是社会发展的必然。得，多带2身衣服而已。出行前孩子交待船上功课自己做啦，咋做？下载一个邮轮APP，有中文版，凭船票登陆，旅行结束APP自动失效，删除即可。

8.5日午后出发，开车去加尔维斯顿“皇家加勒比”邮轮码头百来公里，车就撂在那里，回来也方便，走起。



　　海洋水手号APP主页蛮漂亮哈，截屏看看，小程序清爽贴心，还涵盖了用餐哩。第一次坐邮轮，没比较，第一印象不错。

　　进入皇家加勒比专用码头，邮轮的服务便开始了。车到登船大楼边停下，随即有工作人员将旅行箱从车上直接取走，乘客甩着手登船就好。没问题吧？放心，贴在箱子上的专属标签早寄过来了，邮轮会按标签将箱子送到客人所住的舱室门口。车得劳驾您开进停车场，然后坐驳接车回来登船。上船咯，手续如同出入国境，驾照不行，得用护照。因为这趟行程是去墨西哥上岸，所以必须过海关。进入检票大厅，检票和海关合二为一，不仅验护照还得拍照，然后递上一张磁卡。这张卡是客舱门锁，还管着船上的消费记账，到了墨西哥上下船不用带护照，刷卡就行，算一卡通吧。

　　海洋水手号是皇家加勒比国际游轮的一条船，成立于1969年的皇家加勒比国际游轮原是挪威的品牌，1987年皇家加勒比国际游轮将其所有船只冠以海洋2字，以后见了名字中有海洋的游轮基本上就是谁家的船了。1997年皇家加勒比国际游轮被全球性大公司皇家加勒比游轮有限公司收购，成为其旗下的一个子公司，并将总部设在了佛罗里达的迈阿密。

皇家加勒比游轮有限公司的总部设在美国，为全球第2大游轮运营商，地位仅次于嘉年华集团，市场占有率达23.2%。该公司素以游轮规模庞大、航线诸多、娱乐设施豪华和创新的设计理念著称。截至2024.3.不仅拥有皇家加勒比国际游轮、名人游轮、银海游轮3家全资子公司，旗下还包括普尔曼游轮、精钻俱乐部游轮、银海游轮和途易游轮等多个品牌。普尔曼游轮宣布2024年重返世界最具潜力的中国游轮市场，感兴趣的不妨去感受一下哈。

　　2003.11.下水的海洋水手号算老船了，通常邮轮的服役期是25～30年，但超过30年仍在使用的也不在少数。其基因好、娘胎里孕育的好、平日维护保养的好、较少经历恶劣环境等，都对游轮能否长期服役产生影响。当然，船龄仅是参考，安全考量才是唯一标准。海洋水手号13.8万吨，核定船员1181人，客舱1557间，理论上乘客是3114人，但实载时绝对不止。我们这次全家7口人登船订了2个房间，按额定人数就超员了75%。其实带孩子超员船家早有准备，舱室里的沙发翻过来就是大床，足够让所有的人舒舒服服地躺平。更为惊艳的是，我们订在船尾的那间客舱里直接在半空中多吊了的一张床，孩子们开心啊，立马就爱上了。哦，孩子登船需要买票，只是按年龄有些折扣而已。

　　解缆，启航……。咦，咋解缆尼，不是起锚吗？“看我们的战舰就要起锚”，歌里就是这样唱的。哇哦，《军港之夜》恐有误导之嫌啊。在此负责任地说，无论什么舰船，停靠码头一概是缆绳系泊。“起锚”，外行。登船后进舱室先熟悉一下环境，这次出行全家订了阳台房、海景房各一间，都在6层，这是“海洋水手号”全船长度最长的一层。等发现船开了已离码头老远了。到底是大船，动起来竟没感觉。作为一条老船，海洋水手号客舱内饰有些落伍了，用现代简约的眼光看，内饰豪华而不实用，客舱里竟安放着左右带有两摞抽屉的写字台，过期的时髦啊。

　　安顿停当，出舱走走。海洋水手号有15层楼，1层是医疗区、2层是会议中心、3层是艺术长廊、4层是剧院和赌场、5层是皇家海滨长廊（游轮3～5层的后半段是主餐厅），6～10层是客舱，11层是自助餐厅、泳池、健身跑道，电梯上到顶是12层，那里有茶餐厅、健身、水疗和托儿中心，13层是运动场，14层是游乐场，15层是水上滑道。海洋水手号素以海上冒险乐园著称，其水上乐园的设施丰富多彩。

游轮都有自己的家，俗称母港。母港（运营基地）作为航线的起点和终点必须具备相应的条件，大型深水泊位（海洋水手号吃水深达9米），完善的配套设施和专业服务，具备为邮轮提供补给、维修、保养及游客登船下船的场地。皇家加勒比作为全球性邮轮公司运营着许多特色航线，包括加勒比海、欧洲、亚洲、阿拉斯加和跨大西洋航线，旗下的邮轮依照航线在北美的迈阿密、纽约、洛杉矶、温哥华；欧洲的巴塞罗那、罗马、伦敦、阿姆斯特丹；亚洲的上海、新加坡、香港都设有母港。

　　2003年海洋水手号启用后，曾在加勒比海、地中海航线运行。2013年开始在亚洲航线上运行，开辟了中国、日本、韩国等多条航线，作为当时行走于亚洲最庞大的游轮之一，2013.6.海洋水手号靠泊启德码头，成为该码头靠泊的第2艘游轮。9月海洋水手号来到位于台湾岛东面的花莲港停泊，接着又分别在基隆港、高雄港靠泊，成为花莲及高雄港开港以来迎接过最大吨位的邮轮。2018年海洋水手号离开亚洲，接替它的是量子级的海洋光谱号（近17万吨）。2018年公司耗资1亿多美元对海洋水手号进行了改装，增加了1600+吨位。呀，还能增加吨位？又遇上了新课题，有点意思。

　　急用先学，船的吨位可是一个复杂的概念，涉及到排水量、总吨、载重吨等多项计算和测量数值，绝非简单的过磅称重。注意，吨位这一名词用在舰船上通常表示的是舰船的大小和承载能力，而不是指其自身重量。理论上船舶可以通过加长或拓宽船体，增加甲板层数实现吨位增加，但对已投入运营的船来说，这样做有点划不来，因为它涉及到诸多安全因素，船公司很少这么干。海洋水手号在建造之初就采用了当时最先进的设计理念，船体空间得到了最大化利用，2018年并没有对船体进行大规模改造，只是做了各种设施的更新。这不，一张网就让孩子们爬的汗流浃背。

那么海洋水手号增加1600+吨承载去了哪儿？增加了新泳池和水上滑道，丰富了水上娱乐项目；引入新的餐厅和酒吧，以提供更为多样化的美食和夜生活选择；配置了拥有绝佳时髦内饰和复古情调休息室，以提供放松休闲的空间；改造运动酒吧、游艺中心及集虚拟现实技术和极限蹦床为一体的游乐项目。这些空间利用的再次优化，有效地提升了船舶的载客量和服务质量，增加了价值和吸引力，为游客带来全新的刺激体验。瞧瞧，烟囱下面竟是攀岩墙，增加吨位就是从见缝插针中获取的，为此不同年龄的人在船上都能找到适合自己的快乐空间。顺带说一句，这比上船打扑克有趣多了。不相信吧，真有人不思茶饭起早贪黑地在游轮上甩扑克哩。

　　坐游轮真的很有趣啀，足以让人在船上找到意外。接着说甩扑克哈，它固然也是消遣，但打牌的机会太多啦，何苦非得在邮轮上恋战，见谅，咱就随口一说。邮轮上玩的东西可太多，就怕你不会玩，即便如此在甲板上晒太阳也行哈。瞧这几位，刚上船就迫不及待地趴在躺椅上。阳光下海面泛起层层金光，阳光与海风交织在一起，热中透凉，凉中有热，完全是一种复合式体验。远处，天空与大海融在一起，画面里充满了宁静祥和，闭上眼睛，感受大海的魅力和旅行的乐趣吧，所有的烦恼此时都随风而去，留下的是无尽的清新与美好。嘻嘻，酸，牙掉喽。

　　呀，露天甲板上几个巨大的白球是嘛？雷达罩。用于保护雷达天线及航行安全的装置，其中包括导航的全球定位系统（GPS）天线、罗经；为航行提供参考数据的风速计、气压计、气象监测仪器；船舶之间及岸基的卫星通信天线、甚高频（VHF）无线电天线。为何采用球形罩？减小风阻。为何采用白色？白色具有较高的反光率，辨识度高，容易被其它船舶发现，这也相应地增加航行安全，白色还能反射大部分阳光，有效降低罩内温度，对设备起到一定的保护作用。嚯嚯，科普喽。

　　海洋水手号的水上娱乐都在露天甲板，船体前半部分是泳池，后半部分是刺激性较强，适合年轻人的水上滑道和冲浪。邮轮乘客以中老年居多，故前甲板聚集的人也相对较多，在很多时候泳池里根本无法游泳，顶多算是个泡澡池。造成前甲板人多还有另外一个原因，冰激凌、饮品、泳池浴巾供应点和躺椅都集中在此，免费不限量。哇塞，年轻人摩肩接踵地光临也使前甲板显得生气勃勃。

　　环绕前甲板转一圈，悬在皇冠餐厅下方的大屏幕一直在播放视频，这里也是天黑之后看露天电影的地方。没了白天的暴晒，海风中带着凉意，端上一杯免费冰饮，依靠在躺椅上看露天电影，应该很爽。

想到露天电影，儿时的场景突然蹦了出来，月光下，小风一吹，银幕上的人腮帮子一会儿鼓起来，一会儿瘪下去，逗得小伙伴们乐成一团，一高兴，还能窜到银幕背面看反电影。也许是命运吧，中学没读完就当兵去了，不到半年竟被选入师机关放电影，这可是令人羡慕的活啊。师机关倒是有礼堂，但去基层放映点大多就是露天喽。露天放电影搭架子挂银幕是个头疼的事，得挖坑埋架子，架子竖起来再将绳子抛上去挂银幕，幕布还得收紧了，否则兜风能把架子拽倒。挂收幕布还得特别小心，弄脏了可不好洗。活儿干长了就想偷懒，于是鼓捣放映点把房屋山墙刷白了当银幕，还例举了若干好处，醉翁之意不在酒，想不到，这招真在有的点上办成了。

　　找个背阴的靠椅躺平，漫无目标地遥望着大海上连成串巨轮，继续想着陈芝麻烂谷子的往事。那时用的35mm移动放映机是上海八一电影机械厂生产的“解放103”，除每月给师直属单位放2场电影，还代管着驻区109医院的电影放映。当时的109是驻区部队医治传染性肝炎的医院，为减少交叉感染，无论冬夏，只要不下雨下雪，在院内草坪上放露天电影就是常态。好在去109不用埋架子，草坪边有栋浅灰色的3层楼，楼的山墙正对着草坪，只需上2楼将银幕挂在山墙上就行。

看似方便了，可每次上2楼都发怵。2楼走廊为敞开式，房间都开在走廊上，靠山墙的房间有窗，将绳子分别栓在走廊和房间窗户上就能吊幕布。挺好啊。好啥，靠山墙的那间屋是病理室，里面常年摆着2具泡在福尔马林液体中的尸体。白天进去还凑合，放完电影单枪匹马上去收幕布就头皮发麻，黑灯瞎火在墙上摸到日光灯开关，“吧嗒”一声，瞬间一片惨白，小心脏立马就能蹦到嗓子眼。一来二去，想着医院能把山墙刷白了做银幕多好，可没人搭理哟。后来想明白了，尸体在医院就不算事。不过话说回来，每回去109都挺开心，一到饭点就会被招呼到病员食堂吃晚饭，有差别吗？那是，病员食堂有补贴，吃的好很多，医护人员都没这待遇。

　　海洋水手号有多大？长311米、宽49米（这个数值的测量以最长和最宽的水平位置为基准）。找个对比吧，055大驱长180米、宽22米，邮轮的体型可想而知了。海洋水手号最长最宽处在哪儿？6层。吃饱了撑的，怎么会想到这个古怪的问题？呵呵，想估算出位于顶层甲板慢跑跑道有多长。无法查到数据，相信跑者自有计算里程的办法。

　　哟，皇冠餐厅玻璃能折射出船艏的影像，在那儿看大海一定很棒，《泰坦尼克号》海报上的经典镜头大概就是这个位置。唉，这十几万吨的大船，驾驶台肯定看不见船头水线区域，咋操船尼？过去传统方法是靠声纳或船员巡查，是否靠谱不敢说，反正泰坦尼克号撞上冰山是真的。现时这些传统方式虽仍在使用，但驾驶台可以通过摄像头直接掌控盲区了，就此也为大型船舶提供了安全保障。

　　游轮的历史有百年了，但中国的游轮市场起步相对较晚，穷的时候别说游轮，能填饱肚子就谢天谢地咯。只有经济发展了，生活水平提高了，这种需求就会逐步增长。国内旅行何时起步？上世纪70年代末80年代初吧，伴随着改开与国门打开，外事接待变成了旅游产业，招待所变成了宾馆酒店，连旅行结婚都成了流行的时尚。80年代末，随着出入境政策调整，因私护照在特定人群中出现，出国留学逐步变成了出国旅行。旅行让人开阔视野，接触到不同的人、事、物，丰富阅历，外面的世界很精彩，精彩之处就在于对未知的探索，对不同文化和生活方式的新体验、新感悟。

　　进入墨西哥湾深水区了，海水的颜色变成了透明度很高的深蓝，热带海域的典型特征噢。中国游轮啥时起步？2006年。嘉年华旗下的品牌之一，总部位于意大利的歌诗达在上海开辟了首条以中国为起始港的国际航线，并以短途航线吸引好奇的游轮消费者，此后各国际游轮公司纷纷在中国沿海城市开设母港，航线从近海逐渐扩展到东南亚、日韩及欧洲，海洋水手号也曾在中国留下印记。随后中国本土游轮产业发力了，为满足消费者多样化需求，一批国产游轮相继投入运营，游轮旅游亦出现爆发式增长。然而2020年疫情爆发，全球游轮遭受重创，纷纷按下了暂停键。

　　快到饭点了，回房更衣。上游轮的第1个正餐是什么情景？没体验。奇怪，游轮在中国被吃倒的记忆突然冒了出来。2018年诺唯真喜悦号退出中国市场，强悍的中国大妈让游轮负担不起成了搞笑的话题。16.77+万吨的诺唯真喜悦号是挪威游轮公司专为中国市场打造的一艘非常庞大的邮轮，考虑到中国乘客的喜好，游轮不仅提供中文服务，还配置了独具特色的亚洲风味美食，以满足不同乘客的味蕾。如此豪华的游轮被吃倒？怀疑。事实证明，将游轮离场归结为中国游客的食量和浪费行为，完全是为吸引眼球而炮制出的谬论。国外邮轮进入中国本身就有水土不服的问题，除不同文化背景的人存在饮食习惯差异，市场竞争激烈、运营成本较高、服务质量优劣，这些都是外轮在运作中国市场过程中必须调整和解决的深层次课题。

简单说吧，诺唯真喜悦号的退出实属正常，让中国大妈背锅的背后，隐藏着潜意识的人格道德批判。可悲，以幸灾乐祸的心态嘲笑邮轮的脆弱成了普遍现象，而懂得从嫁祸于人角度解读的人不多。

　　6层海景房在船尾，推开玻璃门是游轮的后甲板，一处不错的观景平台，可惜没配座椅。拍照片上传，手机的网络和信号消失了，游轮没网络？有，顶层甲板的大白球与卫星连接，但资源有限，花钱呗。打包价40美元为2部手机提供全程网络和信号，女士优先，咱就干脆连蜂窝也关了，来个与世界隔绝。为啥关蜂窝？嘿嘿，一旦有信号使用起来就是国际漫游咯。蹭热点唦，脑子够用。但不可以这样，真需要花40刀买网也不是什么大事。凡事当以律己，当诚信与失信碰撞时，往大里说这可是道德品质噢。得，先去享受游轮上的第一个正餐喽，这是正事。

　　正餐厅的订餐台在3楼，由于这是上船的第一顿饭，不少人没用APP 订餐，踩着饭点来，扎堆啰。人虽多，但西装革履晚礼服的绅士淑女们始终保持着优雅的风度，几名男女服务生彬彬有礼地与就餐者沟通并在电脑上配置餐位，好饭不怕晚嘛。呵呵，这个场景也就是出现在第一餐，原因是有的人压根儿就没想好何时再吃下一顿，临时为余下的日子订餐，纠结。

我们在APP上做了预订，在电脑上确认即可，秒定，上5楼就餐。Ok，Follow me。领座员将我们领入电梯，与5楼前台交接后道别。天啊，告诉我们上5楼就行啦，这礼仪忒正式。海洋水手号主餐厅位于船的后半部分，3层楼的餐厅有不同的名字，3楼被称为蓝色狂想曲，4楼名为音乐之声，5楼则是礼帽与燕尾服。步入餐厅，巨大而又华丽的水晶灯垂吊在餐厅正中，显得十分奢华。负责我们餐桌服务的菲律宾裔小哥照顾众人落座，做完介绍递上菜单，嗬，看得出行为举止受过专门训练。此后闲聊中得知，小哥在这条船上7年，够资深。海洋水手号主餐厅为西餐，点菜、下单、后厨现做，这与自助餐相比档次自然高很多。敢说现做？当然，像牛扒、煎鱼排类的菜肴无法预制，得根据客人的要求把握火候。点餐，酒水、前菜、主菜、甜点，有啥推荐？小哥含笑，主厨今晚推荐的主菜是菲力牛扒、意式焗蜗牛。每人选一个主菜，都想尝，咋整？人多好办，各自点不同的就全有了。

　　在主餐厅就餐的感觉太美妙，主厨每天都会推荐2个经典的主菜，但这次旅途中没看见龙虾，嘿嘿，不是必须吆。换言之，龙虾与航行的线路、水域和季节有很大关系。为图省事，我们预定每天在同一时间去主餐厅用餐，订餐台为图省事，安排我们每次都在同一层楼，同一张餐桌用餐。有意思的是每次都是那位菲律宾小哥值台，以至几个娃的名字，爱喝什么饮品，吃什么甜点都记得门清。

餐后，步出餐厅便是邮轮商业街，被称为皇家大道的商业街贯穿了3楼前半部分，整条商业街为挑高设计，两侧是灯红酒绿的商铺酒吧，商铺之上是游轮4～6层的内舱，一扇扇透着灯光的飘窗颇有街面上公寓楼的味道。逛街顺带消食，皇家大道可是个不容错过的购物天堂，这里汇集了众多品牌的专卖和特色商店，晚饭后摊位直接摆到了街上，手表、女包、香水、烟酒全免税。

　　皇家大道上有各种风味小吃和饮品，宽敞舒适的公共区域为喜欢夜生活的人提供了一个绝妙的场所。想不到吧，星巴克在船上也免费，紧挨着咖啡的是免费的甜品、蛋糕、披萨，呵呵，羊毛肯定出在羊身上。星巴克的地位在咖啡界也算举足轻重了，连锁店遍及80多个国家和地区，门店达3.3万家。其实我更喜欢黑步枪这个品牌的咖啡，它以咖啡因含量高及口味浓郁著称，尤其是中度烘焙的AK，混合了哥伦比亚和巴西的阿拉比卡咖啡豆，不仅有浓郁的坚果香气，还含有柑橘和黑巧克力的风味，口感丝滑醇厚，如同使用AK47突击步枪一般爽气。还有厉害的吗？Death wish（死亡愿望），黑步枪里的重口味，它混合了阿拉比卡、罗布斯塔咖啡豆，经深度烘焙，其咖啡因含量极高，浓郁、苦涩，带有泥土烟熏味道，能喜欢它的绝对不是一般人。

回房喽，6楼走廊真长，多少个房间？数数，靠船舷一侧从头到尾84个，筒子楼绝没这么长。一路走过，有的门外将用过的餐具摆在地上，真懒。唉，别说，这在船上并不稀罕，反正服务生会清理。嘻，不好意思，这事咱也干过。回程那天，女眷一早去SPA了，咱一人管娃，可娃们想要吃了，一拖仨去餐厅顾不过来，端回来吧，吃完，照葫芦画瓢将餐具搁在门外，不得已，添麻烦咯。

　　回房间打开电视，切换到游轮航行频道，与国际航班上的小电视相似，航程图始终在不断变化，拍下来做美篇用。箭头下方小方框是墨西哥旅游胜地坎昆，坎昆下面的2个小方框是此行的停靠地，科苏梅尔和科斯塔玛雅。到科苏梅尔还得走一天一夜。别捉急，邮轮旅行就是这样慢悠悠，得学会悠哉悠哉地享受哟。琢磨地图是件很有趣的事，坎昆东面的绿色标着哈瓦那，哈瓦那的上面是迈阿密，近在咫尺。难怪墨西哥有句名言“墨西哥最大的悲哀是离上帝太远，离美国太近”。没错，美国南部、西部的大片土地原先都属于墨西哥，割也好，买也罢，都归到了美国名下。

在北美，与美国接壤的仅有加拿大和墨西哥，奇怪的是，加拿大人无需签证可自由出入美国，但墨西哥人则需要签证，因此美墨边境的偷渡络绎不绝。何故？历史、经济和政治，包括走私毒品等多种因素。啀，邻里差异总是有的。

　　上游轮第2天睡到自然醒，起床，去自助餐厅吃早餐。自助餐厅分4个时段供应餐食，6:30～10:30为早餐；12:00～14:00是午餐；18:15～21:00为晚餐；夜宵则从1:00延续到4:00。呵呵，午夜之后没去考察，不知有多少不睡觉的人去餐厅消遣。早餐的食物非常丰盛，但没有中式早餐。不同风味的肉肠肉饼，Donut（甜甜圈）、Croissant（羊角面包）、面包、色拉、意面，煎炒蒸煮的鸡蛋，足以填饱中国胃咯，享受不了西餐肯定亏大发了。吃完早餐上顶层甲板透透气，哈哈，广场舞的场面够震撼。

　　说实话，客舱的服务生确实不错，即便在走道相遇，他们都会主动打招呼并让乘客先行，职业素养其实很高。记得上船后刚进客舱不久，有人敲门，一位50岁上下的服务生满脸笑容站在门口，Hallo，你好。哟，服务生居然能说中文，距离立马缩小了许多。会说中文？他面露羞涩。嗨，这就不错啦。有事？想知道在以后几天何时来清理房间比较方便。外孙嘴快，“11:30”。“Ok，谢谢”。岂料第2天吃完午餐回房，房间已被收拾的干干净净，新换的浴巾被折成了一个小熊摆在床上，娃们立刻兴奋不已。此后每日新换的浴巾都被折成不同的小动物摆在房间，成了娃们每天的惊喜。按说服务生没有必有如此费心，是闲着无聊？能多挣点小费？有检查考核？多想了，游轮的这套管理模式其它行业恐难以借鉴，为嘛？游轮服务生始终都待在船上，其它行业会受上下班限制。

　　第3天早晨睁开眼船已靠在码头上，隔壁还停着一艘个头更大的邮轮。海洋水手号属于航行者级，估计隔壁的船是量子级。啥意思？有点懵圈，必须整明白。原来皇家加勒比的船有自成体系的级别分类，分别代表着不同的吨位数值，最大的级别是24.8～25万吨的标志级（3艘）；其次是22.5～23.1万吨的绿洲级（6艘）；再次是16.8～16.9万吨的量子级（5艘）；四是15.4万吨的自由级（3艘）；五是13.7～13.8万吨的航行者级（5艘）；六是9万吨的灿烂级（4艘）；七是7.3～7.8万吨的梦幻级（4艘）。吨位相近归属为同一级别，并以该级别首条船的名字命名。海洋水手号是13～14万吨级的第5条船，该级首条船是1999年服役的海洋航行者号，故此为航行者级。

　　航行者级5姐妹都有谁？海洋航行者（Voyager of the Seas）、海洋探险者（Explorer of the Seas）、海洋冒险者（Adventure of the Seas）、海洋领航者（Navigator of the Seas）、海洋水手（Mariner of the Seas）。哟，隔壁领居好像都下船啦？船员身着各式制服都聚在甲板上，像要开会哎，呵呵，行有行规。

　　赶紧去吃早餐，咱这船上似乎有人下船咯，下船要扫码，排队是免不了的。

　　按行程，靠岸的整个白天都在陆地上活动，有啥玩的？哈哈，很多，激烈的、平缓的，可以根据自身条件选择性参与。咱娃小，自然是选择平缓的走走看看。

　　科苏梅尔岸上活动游轮APP 早有公布，提前谋划，下船在指定地点登记就能开始行程。从出发起在海上漂了近40个小时，上岸后步履还算平稳，何出此言？小船晃的厉害，时间长了会有失去平衡的后遗症，到了平地会不由自主地一脚重一脚轻。

无巧不成书，近日《纽约邮报》爆料，有个名叫“萨尔塞多”的古巴裔商人，最近刚完成了皇家加勒比的1000趟航程，他从1979年首次搭乘游轮开始，每年约花10万美元已在船上住了25年。他每天只工作5小时左右，然后就在船上玩乐，他觉得在船上比在陆地上舒服，皇家加勒比的每个船长都认识他。这位资深旅客告诉知名生活旅游杂志《康泰纳仕旅行者》，他现在已无法适应陆地，在地面上会摇晃的很厉害，难以走直线。《家庭邮轮伴侣》网站创办人说，这位先生不适应陆地的表现，是一种被称为登陆不适症候群的症状，一个人的心态从度假转变成真正的海上生活，身体上就会发生意想不到的事。这种涉及人体平衡和空间感的系统疾病能好转吗？克利夫兰诊所资料显示，24小时内症状通常会消失，例外的可能会持续数月至数年。

　　码头上建筑物极富墨西哥风格，屋顶覆盖了厚厚海草，散发出浓郁的原始与淳朴，据说建码头是皇家加勒比游轮公司出的钱。

上岸后的活动由当地墨西哥人负责，费用也是现场支付。为此墨西哥当地划出一片区域，配置了足够的警力，统一规范为邮轮服务的车辆及设施，毕竟邮轮乘客的消费也是一笔不小的收入哦。呵呵配置警力倒不是怕有人滞留墨西哥，而是怕不法分子利用这条渠道走私，墨西哥毒品也是声名狼藉。

　　走出码头栈道进入科苏梅尔码头广场，广场上有座比真人略大的雕塑，用手机简单翻译一下西班牙语介绍。噢，塑像为纪念碑。是科苏梅尔岛护国神殿的一部分，圣殿供奉的是玛雅人的生育、医学女神伊克谢尔教士。遗憾，对玛雅文明的了解近乎为零，想象不出雕塑与神殿有着怎样的联系，不敢亵渎神明，糊里糊涂看吧。

　　伊克谢尔教士塑像身后的神庙是不是古迹，不知道，没点专业知识不敢乱说。史料说，玛雅文明从公元前1500年开始，延续到16世纪西班牙殖民时期（约从商朝中期持续到明朝），其间大致分3段历程。一是约公元前1500～公元300年的前古典期，这个时期人们开始定居发展农业，建立简单的社会组织，最早的城市塞尔瓦（El Mirador）、纳科姆（Nakum）出现；二是约公元300～900年的古典期，这时玛雅文明进入鼎盛，随着城市规模扩大，复杂的社会等级制度建立，艺术和科学取得了显著成就，如精密的历法、复杂的文字、壮观的寺庙及金字塔建筑，提卡尔（Tikal）、帕伦克（Palenque）、科潘（Copán）等代表性城市出现；三是约公元900年～西班牙殖民的古典后期，此时玛雅文明开始衰落，人口减少城市被废弃，玛雅人在后古典期虽曾重新崛起，但无法再现昔日辉煌，于是玛雅人迁徙到尤卡坦半岛北部，建立奇琴伊察（Chichen Itza）和玛雅潘（Mayapan）等新城市。尤卡坦半岛位于北美南部，墨西哥东南，为墨西哥湾和加勒比海环绕形成的巨大三角形。坎佩切、梅里达、坎昆、里维埃拉玛雅和科苏梅尔均在其中。毫无悬念，脚下就是玛雅人的故土。

　　您相信史前高级文明的存在吗？在信与不信之间我选择前者。尽管主流学界并没有广泛认可地球上曾有过高度发达的史前文明，可现实中的谜团却又无法破解，玛雅文明、埃及金字塔、南美洲巨石城、包括古蜀三星堆，最不可思议的用现代技术都难以解释的高级文明会突然衰落。呵呵，神话没准儿就是真实历史事件的演绎，它所承载的信息兴许就是对人类的启示。

　　嚯嚯，码头好是热闹，墨西哥文化就是一个充满活力和多元性的体系，印第安文明的古老智慧与西班牙殖民文化的热情奔放完美融合，形成了独一无二的文化景观，无论是历史古迹、艺术作品、风土人情，都能带给人不同寻常的惊喜和感动。呵呵，拍摄那些表演的人或与之合影，记得给小费哦。

　　停车场停着去往不同地点大小车辆，大车都配备了导游，嗨，要输送3000+人需准备多少车哟。错开时间跑往返？小车有可能，但大巴的可能性不大，我们坐的大巴自始至终没离开我们这个团队，车少了肯定转不过来。由于大巴太多，长的又一样，所以必须记车号。记住司机模样也可以吧？难，老墨司机大都深色皮肤，中等身材，统一穿着短袖白制服，敦敦实实，出现高矮胖瘦的概率极低。他们大多说西班牙语，语言虽有障碍但非常友善，当地气温较高，在停车场等候期间老墨司机基本也不会熄火，不想玩就回车上待着，车里始终凉爽宜人，猜想老墨司机也怕热。

　　今天的行程是探索久远的玛雅文明，大巴离开码头，感觉这是一片待开发的土地。不对，墨西哥作为玛雅文明的主要发祥地之一，保留着大量的玛雅遗迹，也许是它们离开的太久。玛雅文明作为中美洲古代印第安文明的杰出代表，在天文、文字、建筑、数学、宗教和艺术等方面均有着独特的魅力，在世界范围内享有盛誉。玛雅人天文观测达到极高的水平，他们创造了精密的历法系统，包括太阳历和神圣历，玛雅历法不仅用于农业生产，还与他们的宗教信仰密切相关；玛雅人拥有自己独特的文字系统，这种象形文字不仅记录历史事件，还用于表达宗教观念和科学知识，作为世界上最复杂的文字系统之一，至今仍有许多未解之谜；玛雅人建筑艺术达到很高的水平，金字塔、神庙等不仅具有实用价值，还蕴含着深厚的宗教意义。在数学方面玛雅人也有很高的造诣，他们发明了“0”的概念，并掌握了二十进制的计数法；玛雅人的宗教信仰非常复杂，他们崇拜众多的神灵，并举行各种祭祀活动。此外，在雕刻、绘画等艺术方面，玛雅也有很高的造诣，艺术作品充满了神秘色彩。

　　车窗外闪过一座磊石堆砌的断壁残垣，玛雅遗迹？可能。从周边环境推断，此地并不富足，没有理由在路边建一个仿古的残垣。玛雅文明是古代美洲最伟大的文明之一，玛雅社会是一个等级森严的社会，由国王、贵族、祭司和平民组成。玛雅人信奉多神教，他们的宗教活动主要围绕着对自然和神的崇拜。其历史可以追溯到公元前250年左右，并在公元3世纪至9世纪达到鼎盛时期。公元9世纪左右玛雅文明开始衰落，原因至今未明。史学家认为玛雅文明经历数千年的发展演变，不同地区的玛雅文明发展速度和特点不尽相同。玛雅文明虽衰落了，但玛雅人并没有消失，他们继续生活在中美洲地区。

　　墨西哥作为玛雅文明体系中的重要组成部分，现时的国力如何？透过一组定位肯定能颠覆对老墨的认知。1.3+亿人口的墨西哥是全球重要的制造业基地，扮演着拉美第2大经济体，世界第15大经济体（按名义GDP）的角色，其经济与北美自由贸易协定（尤其是美国）的贸易伙伴紧密相关，世界银行将其归为中高收入国家。问题来了，为何很多老墨总是想方设法去美国挣辛苦钱？一句话，原因太多，差距太大。墨西哥是经济合作与发展组织（OECD）成员国中贫富差距最大的国家之一，底层人作出这种铤而走险无奈的选择也是为了改变生活现状，对此墨西哥政府也很头疼。

　　美国从加州到得州都与墨西哥陆路接壤，在现代社会，玛雅文明的诸多元素在美国南部出现的频率也比较多，有人说这片土地早先就是墨西哥的，不错，但因地理环境和气候条件限制，早年这是一片人烟稀少荒芜的土地，玛雅文明并没有传播到此。探寻玛雅文明遗迹必须去墨西哥南部。大巴离开公路驶入一个停车场，下车。众人随导游穿过树林中碎石铺的小道，呀，眼前豁然开朗，一座规整的金字塔矗立在绿地上。这是玛雅文明中最具代表性的建筑，它不仅是宗教祭祀中心，也是天文观测台，其层数、台阶数与玛雅历法中的数字相对应，金字塔也是玛雅人高超的数学和天文知识的体现。哈哈，看不太懂，看热闹吧。

　　玛雅文明主要分布在中美洲，包括现在的墨西哥南部、危地马拉、伯利兹、洪都拉斯和萨尔瓦多西部。专家说这些地区的气候、地形和自然资源都非常适合玛雅文明发展。噢，文明的发展需要条件，条件不具备就不可能产生文明。仔细琢磨，此话在理。丛林中的这片玛雅遗迹尚未完全揭开神秘的面纱，在发掘和清理现场能够清晰地分辨出被土堆掩埋坍塌了的金字塔。天呐，能被泥土淹没这得多少年，在历史与大自然面前，人类太渺小咯。

　　眼前这块待发掘的玛雅文化遗址就是一片原始森林，导游站在一棵参天大树下骄傲地宣布，这棵树是这片山林中最高的，300+岁了。嗨，早说呀，已经站在树下，想拍张直达树冠的照片，够不着，懒得变换位置，就它吧。

　　见过被白蚁掏空还活着的树木吗？实实在在的“树坚强”。

　　树干上一个个圆洞是咋回事？啄木鸟的杰作。

　　唉，玛雅文明离的太远，遗址还不成气候，导游不会中文，咱英语又不灵，临时抱佛脚实在消化不了。去停车场边大凉棚里转转，哎哟，小商铺拥挤不堪，抢抓商机呐，看得多买的少。相信以后会改善，要不皇家加勒比咋会在此建港哩。

　　探寻玛雅文明的学问太深奥，绝大多数人都是到此一游，导游自个儿也挺沮丧，一路下来，想听并愿听他讲的人寥寥无几。回到码头，环境好很多啀。

　　与许多旅游场所相似，码头上各种小商铺紧密相连，环境变了，感觉商品的档次也提升不少。实际上墨西哥的小商品也具有悠久的历史和独特的魅力，其陶器、银饰和纺织品的种类十分丰富且手工技艺精湛，深受世界各地消费者的喜爱。

　　码头上除了售卖小商品，还有餐饮店，可餐饮店铺大都门可罗雀，战略失误啊。推理，在邮轮码头，船上下来的人个个脑满肠肥，没有非常特别的美食很难吊起胃口，即便有人饿了，恐怕回船上吃也是第一选择，生财必得有道吔。

　　科苏梅尔邮轮港是何时建成启用的没去考证，感觉仍在初创阶段，街头艺人也像试水似的来此凑凑热闹，若是靠游客的赏赐过日子估计有难度。

　　身着盛装的墨西哥少男少女也在努力招揽游客合影，以此挣点银子。严重怀疑靠这种方式能不能养活以此为生的俊男靓女。

　　“呜…呜…呜…”3声汽笛，有船要走，向码头望去，比我们先到的那条船正在缓缓转身。“一进二停三倒退”，记得早年当过几天水手的小伙伴说这是船语，深信不疑。闲的无事查证一下，船语有国际规则哟。1短-我右转；2短-我左转；3短-我倒车或后退；1长-我离泊或横越；2长-我靠泊或要求过船闸；3长-有人落水；1长1短-我向右掉头；1长2短-我向左掉头；1短1长1短-要求他船减速或停车；1短1长我已减速或停车；2短1长-我是客渡船。呵呵，知道船语有何用？那可说不准。

　　鸣笛作为语言起于何时不清楚，反正击鼓鸣金吹号角在古代就有。上世纪中后期，有些规模企业还会拉响汽笛统一上下班，鸣笛真是个不错的办法。当年我们师机关在上海淮海中路，白天大门敞着又没路障，哨兵岗亭摆在大门里边，内部车辆转弯进门前驾驶员会1长2短地按喇叭通报哨兵。从车型和车牌上识别车辆不难，但哨兵要快速辨别侧后方的车就极不方便，有暗语就解决了，自家车进来哨兵瞄一眼尾牌，OK。如今汽车极少鸣笛喽，许多地方还禁止鸣笛，功能有点浪费。说到部队不免让人联想到军号，如今司号员也快消失咯。就拿我在的部队说吧，当年全师没一个司号员。靠啥集结？哨子，副班长以上直达连级人手一个哨子，通过长短不同的哨音来传递语言。营以上干部不用吹哨了，作为内卫部队全是分散执勤，一个连都能分几个地方，方便自然是哨子，讲究点的还会去买个铜哨，音色自然比铁哨子好听。

　　接着说个方向箭的小故事哈，不夸张地说，假如您见过方向箭，那您不是退休就一定是在退休的路上。这是啥玩意儿？汽车设在前挡玻璃处指示行驶方向的红绿箭头，上世纪70年代前汽车都是用这个。严格地讲方向箭是给迎面的人和车看的，跟在后面的人车根本不知道下一秒前车会怎么走。

处在“妇女能顶半边天”的年代，上海别出心裁招录了一批女孩子当交警，并迅速成了一道靓丽的风景线。一天我们师部小车班长开着伏尔加出门，猛然想起有东西没拿，于是准备在淮海中路常熟路口调头。66年入伍的山东籍老班长到路口停车，将方向箭拧了个180度，红箭头冲下。路口没车，可岗亭里的女交警不给灯（信号灯由交警在岗亭里手动转换），按喇叭，灯依然没变。老班长憋不住了，一脚油门冲到岗亭下，冲着女交警就吼起来。这可把女交警吓得不轻，带着哭腔说，“这里没地道”。地道？老子还上天哩，老班长瞬间明白这女交警不懂方向箭的意思。奇遇成了笑话，不久，女交警就在马路上消失了。当然不是因为这件事，老班长没那么大能耐。实话说风吹日晒的，女孩子干交警确实不合适。

　　不是初次来墨西哥了，商铺里的东西多是大路货，没啥好买的。商铺边的茅屋蛮有味道，像是做餐饮的，弄不清是没有生意还是没做生意，反正是冷冷清清。

　　店铺边的棕榈树下，面对水池摆着数排长长躺椅，这是干啥？晒太阳？太密集不够合理，看表演？半躺着应该不太舒服，坐坐发呆？哈哈，这个可以。

　　可以肯定这水池绝不是用来表演的，没舞台。戏水？小腿肚子深浅咋玩。琢磨了半天也研究不出这地方是用来干啥的。也许，就是用来不干啥的。

　　回游轮要走有一段栈桥，下船时没注意，上船时发现这栈桥非常宽大，想想也是，十几万吨的船补充物资可不是闹着玩，百吨？千吨？万吨？没看见，猜吧。

　　栈桥边的海水清澈见底，深水码头的海水呈现出蓝绿色，成群的小鱼在水中鱼穿梭，这片海域依旧保持着原生态的景色。

　　海水不仅是一道美丽的风景线，也标志着海洋环境的状况。海水呈现丰富的色彩是因为对阳光的选择性吸收、反射、散射以及水中的悬浮物质、生物等因素所导致。海水的颜色通常也是有规律的，蓝绿色代表浮游生物较多；绿色表示营养物质丰富浮游植物繁盛；黄色、棕色近岸海域代表泥沙含量较高；红色则通常为赤潮发生。知道这些以后就不会傻傻地看海咯。

　　上船，还是屋里惬意。哈哈，一只浴巾卷的猴子挺讨喜，这种服务确实无可挑剔。日头偏西，邮轮启航。翻看相机里的照片，完全是平淡的过程记录。坦率地说，走进玛雅文明的这片遗址，敬畏远大于探索。啀，沉睡着的让它继续沉睡多好，在历史面前人的一生短暂的微乎其微，地球上人类未知的领域多了去了，从宏观宇宙到微观粒子，从深海到地心，从人类自身到自然界的奥秘，无不蕴藏着无数未解之谜。用有限的生命去开发遗址何苦来哉，嘿嘿，让脑子够用的人去操心啵。

　　晚餐，依旧换上正装去享用美食。落座，小哥直接询问每个人是否改换酒水，呀，他居然记住了每个人喜爱的酒水，碰上这样的服务生真是难得。餐后，看露天电影吧，嘿嘿，不到半个时辰，海风带来的凉意感觉要加衣服，难怪甲板上的人比白天少许多。没去剧院？是。和朋友交流过邮轮上的感受，大凡语言差点的都很少去剧场，剧场里除魔术杂耍还能看看，别的都是瞎掰。尤其是脱口秀，老外笑得前仰后合，可咱都不知道笑点在哪儿，短板啊。

　　做功课，APP 上科斯塔玛雅的活动和前一天差不多，没玩到的可以补上。

　　第4天早上朦胧中发现船停在码头上了，娃们没醒，继续迷糊。

嘿，想起押送黄金的事了，不自觉地回忆往事说明老咯。东方红31号早年算是长江里的大船，因有银行保卫人员同行，所以路上也不操心。离开十六铺码头，沿途停南京、芜湖、铜陵、安庆、九江、黄石、武汉、沙市，到宜昌黄金下船。上水走的慢，第5天才过沙市。天黑冲个澡准备躺铺上看书。不错，那个年代可看的书不多，当兵能看的书就更少，不过真想看书也能找到。呀，洗澡水像从江里泵上来加热的，好浑。不错啦，若非出任务大头兵住4等舱，天方夜谭。入夜，突然被发自船底的噪音惊醒，一骨碌翻身下床，一边从枕头下取枪一边吩咐同行的3个兵，快，去货舱。三步并作两步冲到货舱口，门锁挂的好好的，黑乎乎的江面上不见异常。守着，我去驾驶台。推开驾驶台舱门，船长也在，出了什么事？搁浅喽，等天亮来疏浚船吧。看看表，凌晨2点多。“轰隆隆…”，船抛下锚链。无法系泊，防止走水得靠锚链喽。连续几天在船上好吃好睡养精蓄锐，此刻没一点睡意，黑暗中听着江水拍打船体的“哗…哗…”声，一直坐等天明。早上7点多江面上来了条疏浚船，航道打开了，起锚。到宜昌，还得走20+个小时。太平盛世啊，4个兵2支冲锋枪2支步枪，100发子弹送黄金，搁现在就是讲故事。

　　起床，吃完早餐下船。有了科苏梅尔的上岸经验，在科斯塔玛雅就不着急了。来到栈桥通道口，哎哟，码头上停着5条大游轮，扎堆喽。噢，科斯塔玛雅的码头也是皇家加勒比建造的，与科苏梅尔不同，码头栈桥上接二连三地立着多个招揽游客的小亭子，想玩啥现场定制。通常在船上订玩的项目价格会高一些，在码头订选择会多一些，不确定的是，玩得效果会有差异。计划去玩浅浮，经营浅浮的摊位很多，没实践，无法比较，碰点子吃糖随便找一家呗。店家说，今天原是来2条船，没想到来了5条，言下之意是招呼不过来哦。买完票，店家领着来到停车场，停车场与车站机场的相似，大小车型分不同车道，上车即走。站定，过来1辆9座车，司机依然是白色短袖正规着装，出发。

　　9座车沿海边行驶，沿途有不少可以戏水的海滩，约莫跑了20+分钟，车子拐进了一片丛林，林子里有个小停车场和售卖物品的小屋。付车资，下车。店家不管车钱？老墨脑瓜不活泛，换国人准保服务一条龙，放了血还让你美滋滋地说谢谢。

　　科斯塔玛雅海边大都是礁石滩，礁石滩的最大特点是海水清澈见底，这可是潜水浅浮的绝佳之地。对了，青岛八大关第2海水浴场也有礁石滩，但大块的礁石与眼下坷坷楞楞的礁石不同，硌脚，幸好去海边习惯性地穿着洞洞鞋。在岸边空椅子坐下，准备潜水面镜、换气管、脚蹼等器材。天呐，店家似乎没有器材消毒措施哎，谁知道前一个使用的是什么人。不矫情，下回自备，小心无大错。

　　小丛林中的这个浅浮区不大，占据的海滩长度不足百米。径深不宽是这里的礁石滩的一大特点，入海3～5米便及胸，10米左右绝对没人能踩到底。来这里的人大都是玩浅浮，但为满足不同的需求，店家也有摩托艇、拖曳伞等更刺激的娱乐项目，费用当然另外结算。观察一下，海边做摩托艇生意的挺多，一条艇约5千美金，有3～4条就能将生意做起来。而做浅浮生意必须靠自然和环境条件，下水漂老远还浮不起来就玩不转。

　　哈哈，拖曳伞够刺激，快艇跑起来伞被拽的老高，不过这玩意儿适合年轻人，老胳膊老腿就安稳点吧。拖曳伞是娱乐还是运动，按说它属于运动，但却转向了娱乐。拖曳伞的历史不长，起源于上世纪70年代初的欧洲。当时一些登山者发现利用降落伞从山顶滑翔而下非常有趣，于是便用各种材料和方式尝试制作滑翔伞，随着时间推移，伞的设计和制造越来越安全、越来越稳定。后来人们发现用快艇在水上拖曳滑翔伞，获得的是另一种刺激和体验，于是这山地极限运动又逐渐演变成水上娱乐。在山里玩伞是运动，在水里玩伞是娱乐，这就是结论。

　　回归主题，浅浮与潜水有何区别？前者漂在水上，后者深入水下。潜水到处能玩，能玩浅浮的地方不多。浅浮玩什么？观鱼。惭愧，平生也是头一回这么玩，担心换气管不卫生，弃之，直接憋口气将头扎进水里。哇，好多巴掌大的小鱼，有黄色黑条纹的、有银色、红色的，总之这类小鱼饭桌上没见过，水族馆里才有。小鱼在身边穿梭想要抓住不易，因为它们游动的方式与热带鱼及其相似，根本无法预测轨迹，张开手，看似即将抓住的瞬间，嗖…，鱼儿突然改变方向窜出去，这哪是戏鱼哟，分明是鱼戏人。几次尝试后发现，嗨，在及胸的水中，籍着身高咱不用浅浮，低着头也照样能与小鱼亲密接触。浅浮区小鱼多吗？自然，这大概与商家时常投喂食物有关。

　　海边的天气变化莫测，约莫玩了一个时辰，天色突然变了，下起了暴雨。不用找地方避雨，咱就是来戏水的，暴雨巧合能缓解太阳的暴晒。遗憾，突如其来的暴雨就是一场云头雨，刚刚打湿地面就停了。干坐着不是事，进店家的餐厅瞧瞧有啥吃的喝的，呵呵，墨西哥餐与得州的没啥差别，同根同源么。感叹得州餐饮上的差别，墨西哥餐与中餐相比传承可谓截然不同，墨西哥餐原汁原味，可中餐就欠点咯，得州虽不缺来自中国的调味料，但食材不多，加之兼顾西方人的胃口，中餐普遍还做了改良，所以老外们进入中国都会被中餐惊掉下巴。

　　科斯塔玛雅的活动结束咯，回游轮返航。娃们玩累了，洗完澡躺床上竟睡着了。回程的方向是由南向北，偏西的太阳恰巧在船的左舷，推开舱门在阳台上的圈椅里坐下，等着，期待着夕阳能制造出一幅美丽的景色。

　　夕阳没有带来奇观，拍到啥是啥吧，好事不是想来就能来的。坐船没拍日出？海上日出的景色应该很壮观。嘿嘿，没早起的习惯，缺少激情，放弃喽，懒惰的人能找到的理由是，凡事别把自己搞得太幸苦。

　　吃晚饭啰，咦，餐厅工作人员都穿着夏威夷的阿罗哈衫（Aloha Shirt），啥意思？今天是正餐厅的夏威夷节。这款短袖花衬衫是夏威夷的标志啀，可是上世纪20年代夏威夷献给世界的礼物。当年为吸引游客，夏威夷人从大自然中获取灵感，发明了这款色彩鲜艳，饰有花卉、植物、海浪、鱼鸟等创新图案，极富简约风格的服饰，成了阳光海浪沙滩的标志，并很快被年轻人所追捧。嗨，这是典型的没事找乐子，用外交语言说，晚餐在轻松愉快的气氛中进行，吃完主菜上甜点，令人惊讶的场面出现了，随着音乐，餐厅的服务生在楼层主管的带领下走起了舞步，用餐的客人受到感染也跟着一起喝彩，快乐随即被推上了高潮。照片难以表现现场，看视频吧，视频以始终为我们服务的小哥形象收尾，以此感谢他在美好时光中给予的微笑。

　　海洋水手号的美食非常丰富，从经典国际大餐到特色风味小吃几乎无所不包，许多主题餐厅更是以装饰独特风格各异的氛围为食客提供服务，意大利餐厅、牛排馆、日式料理，嘿嘿，这些小餐厅大都需另外付费。邮轮可真是个检测自我控制力的场所，无论何时，船上永远不缺吃喝，简直是吃货的天下。美食太具诱惑力了，为了不放弃近嘴边的美食，余竟也会上小餐厅搓一顿，吃的是文化啀，感情不吃亏大发了。连续几天观察邮轮上的吃文化，发现有一个奇特的现象，去主餐厅或小餐厅的一般都是白人，亚裔很少，他们大都乐于一身短打无拘无束地在自助餐厅大快朵颐，是饮食习惯或其它原因无从得知。老实说，若非是与家人同行，天天吃正餐吾亦嫌烦。吃罢晚餐，照例溜达消食，带娃，赌场免了。

　　一觉醒来阳光明媚，第5天了，按行程再有1天1夜旅行就结束了。打开APP，皇家大道上午有一场退役军人聚会，新鲜啊，一个临时组合成的复杂的小社会，竟有此活动。没有限制，去见识一下，反正没人知道俺是中国退役老兵。不吃早餐了，上星巴克喝咖啡，顺带观摩一下。嗬，乐队早早地开始暖场了。

　　皇家大道上有很多人了，一位长者走上大道天桥，他是今天的聚会主席吧。宣布活动开始，皇家大道顿时安静下来，星巴克也暂停了服务，人们静静地肃立，现场安静的能听见自己的心跳。漂在美丽国10+年，第一次感受退伍军人的聚会。

美国有2个直接与军人相关的节日：阵亡将士纪念日（Memorial Day）；退伍军人节（Veterans Day）。源自1868年南北战争的阵亡将士纪念日为5月最后一个周一（中国2014年设立的9.30.烈士纪念日类似），令人感慨的是，每到这一天人们都会以扫墓、举行仪式、全国静默时刻、悬挂国旗等方式纪念历次战争中为国捐躯的军人，社会组织（社区）会在每位阵亡将士家门前插上硕大的国旗，以表示崇高的敬意。而退伍军人节则源自第一次世界大战，1918.11.11.11:00是一战停战日（Armistice Day），协约国与同盟国签署了《凡尔赛条约》，许多国家将这一天作为纪念日。1954年美国国会通过法案，将停战日更名为退伍军人节（Veterans Day），以纪念在所有战争与和平时期服役过的美国武装部队成员。1975年为防止与其他节日冲突，这个节曾被改在10月第4个星期一，此举遭到许多州和老兵组织的反对，1978年国会通过修正案，将11.11.重新改为退伍军人节。这个节日很有重要吗？当然，这是所有曾经服役或现役军人的荣耀。

　　退伍军人纪念聚会开始了，小号手庄重地登上天桥吹响小号，似曾听过，赶紧搜索记忆，My God，阿灵顿国家公墓换岗时的乐曲，《Taps》，没错。这首源自南北战争的乐曲出处始终没有定论，有说是当年2名年轻军官合作写下的无名曲，后受演奏号手轻敲乐器声（tapping）启发，被定名《Taps》；有说是1862年军乐指挥Daniel Butterfield的作品，但这些都是传说。受历史条件限制，加之早期很多军乐谱都是口头或手抄传承，存有细微的差异也是必然。尽管很难追根溯源。但这并不妨碍这首乐曲成名，24个音符旋律简单优美，情感丰富，极易让人产生共鸣，在第一次世界大战期间得到广泛传播和认可，并逐渐成为美国军队及英语世界军事葬礼上广泛使用的军号曲。

官方《Taps》是纯乐曲，它一个名字叫《最后的岗位》，还有人其称《熄灯号》。据说它也有歌词，中文大意是“日落时分，士兵在营地休息；但有些人永远不会归来…”。官方为何没歌词？猜想那是特定场合情感的表达。退伍军人聚会演奏是否合适？没问题，《Taps》常被用于纪念活动，《最后的岗位》无疑也是退伍军人最后的情节，可谓当兵后悔几年，不当兵后悔一辈子。

　　《Taps》结束，聚会主席致词，赶紧用手机即时翻译。“今天早上不仅是向我们的退伍军人致敬，我还希望大家尊重和承认现役军人和家庭，包括荣誉勋章获得者、紫心勋章获得者，还有急救人员。今天我们海洋水手号的退伍军人纪念，希望尊重他们无私的为了我们的自由，冒着生命的危险听从使命的召唤。这些男人和女人都是不平凡的人，他们让我们拥有自己的生活和家园，他们为保护我们的国家和自由而奋斗。今天我们向所有奋战在前线的男女军人致敬，我们很荣幸认识到那些退伍的老兵，我不确定现在是否有世界各国的退伍军人与我们同行，但至少我们可以表达我们的爱和尊重。我很想与你分享两首诗，《英雄欢迎》是时候回家见你哥哥了，你正在巡演《使命》，你已经付出了尽可能多的努力，再走几步，烟雾就会散去，这里的其他人将接替你，你无需恐惧，你没有辜负你的兄弟们，你显然已经付出了一切，通过你的无私行动，其他人也会如此，你将永远被铭记。如果有人服过兵役，他们会被称为退伍军人，他们赢得了我们深深的尊重和敬佩，因为他们是特别的。他们牺牲了我们喜欢的生活，他们提供的所有东西清单很长，他们是当危险和入侵成为真正的威胁时，向我们展示他们可以应对任何风暴，我们一生的自由归功于他们。退伍军人应该是名人，他们是杰出的，没有其他团体可以与之相比。我们对许多事情心怀感激，他们永远在我们的心中，在我们的祈祷中。我们知道我们的退伍军人支持友谊，任何人都不要质疑他们，因为这些为我们国家服务的男男女女，我们的退伍军人，……。”

看着手机屏上不停滚动的中文有点小激动，尽管翻译的略显生硬，但意思足够明白，作为老兵，这可是头回听到这么多对退伍军人的赞誉。

　　聚会主席致词不长却意味深长，退役军人能够得到社会尊重源自4个原因：一是军人普遍具有为国牺牲的奉献精神，他们服从和服务于国家利益，这种无私奉献的精神为社会尊敬；二是国家为退役军人提供了相应的特殊福利，以回报他们为国家的服务；三是军人以纪律严明、责任心强著称，通常具备过硬的技能和素质，如领导力、团队合作、问题解决等能力在职场备受青睐，这种形象广受社会赞誉；四是社会荣誉，全国上下每年退伍军人节都会以各种活动纪念感谢他们，他们在公共场合往往也会受到特殊礼遇，人们会向他们表达感谢和敬意。

现实中退役军人也会遇到挑战，首先是部分退役军人可能患有心里创伤和创伤后应激障碍（PTSD），需长期心理治疗和社会支持；其次是退役军人从高度集中的军营过渡到社会生活，需要一个适应过程，一些人会面临重返社会的困难；再次是社会高度期望带来的压力，他们可能会感到难以达到他人的期望。

退役军人的确是个特殊的群体，作为老兵，个人认为退役军人回归平民乃是始然，万不可拿过往的那点经历说事，没有的别争，给你的安心接受，人永远不能忘记的是初心。呵呵，海洋水手号的礼遇竟扯三观，本色烙印太深了。

　　聚会以一首歌结束，什么歌？想必大家都知道。环顾四周，人群中有不多的几个男人在行举手礼，没有标记，但他们身上却透着军旅留下的印记。不便将镜头对着他们，因为有人不愿意将自己留在陌生人的相机里，我也亦然。

　　在船上住了几天，能到的地方都去打了卡，就剩下船首了，到船首很方便，沿着我们住的那层舱内走道一直走到船头便是，走起。嗬，船首无遮无挡，甲板上有个巨大的直升飞机停机坪标志。头顶太阳晒，脚下甲板蒸，来船首的人屈指可数。哟，风真大，穿的衣服都被风吹得发出“噗啦啦…”响声，颇有《泰坦尼克号》杰克与露丝迎着海风站在船头的感觉。别不信，在邮轮其它位置上找不到这种感觉。遗憾，“海洋水手号”是真船，站立在船头没有径深，无法拍下电影里那种经典浪漫的画面。问题来了，《泰坦尼克号》电影海报上的镜头咋拍的？嘿嘿，摄影棚里的模型加上电影特效和后期。不知道吧，为拍这部电影，剧组建造了几乎与真实泰坦尼克号同样大小的模型，搭建地点就在墨西哥下加利福尼亚州的罗萨里托海滩附近。

　　游轮旅行一路下来没发现眼前一亮，特别出彩的地方哈。是，游轮与其它旅行方式的确有所不同，一个字，闲。想轻松度假，与家人共享美好时光，乘坐游轮可能是最佳选择。一张船票包含了吃喝玩乐一站式全部服务，无需再为吃、住、行这些琐事操心，真正意义上的身心放松啀。游轮上最后一个晚餐了，几天下来与餐厅里的服务生都混了个脸熟，轻松走进餐厅。用完主菜，背景音乐出现了变化，快乐的场景又出现了，场面比前一天的还大，后厨都出场了，如同答谢宴会一般。餐厅总管逐一向公众介绍头顶高帽的总厨、主厨和餐厅经理，掌声一阵阵响起。嚯嚯，去过饭店酒店，可从没遇见过店里上上下下，里里外外全部出场与客人见面致意的场面，当餐厅总管说游轮的工作人员来自46个国家时，全场一片惊呼。多元文化在海洋水手号碰撞融合，和谐共存，国际化在这里得到了充分的体现。

　　忍不住，再上一个视频，太开心了，此刻所有的烦恼都烟消云散。哈哈，据说有些老年人已经离不开游轮了，不为别的，就为在船上每天都有很多人陪伴。

　　第6天早上醒来船已停在加尔维斯顿港，何时抵达？不重要，重要的是旅行到此结束。起床，吃完早餐再下船。还有早餐？必须的，总得让人吃饱肚子下船吧。自助餐厅的食物依然十分丰盛，一点没有应付事的感觉。离船的最后时间是中午11点，不着急，行李箱昨晚已放在舱室门口，空手下船，上了码头再取。吃饱喝足，回家喽。噢，提示一下，餐厅里的食物可千万别随身带下船，有啥讲究？下船须经海关入境，码头海关虽没有机场海关那么复杂，但食品检查还是很认真的，过海关时眼见着工作枱边摆着不少被查收的水果、鸡蛋，别找麻烦，这是规矩。出关，行李箱已摆在划分好的区域里，自行提取。出码头便是停车场驳接区，嘿嘿，驳接的大车，连人带行李一车能送好几家，大车直接到各自的停车位。感叹，这服务让人受宠若惊。

这篇游记从去年11月上手，总算收尾了，因为没有压力，所以有一搭没一搭地干到现在，惭愧。有朋友说看我的《美篇》太长太累。是，简单的快餐不仅日后记不住，也没啥嚼头，所以就多码了点文字，见谅哈，不喜欢尽可忽略。谢谢您的到访和理解，顺祝平安。