“江河之眼”下的乡愁和繁荣——骑行六圩灯塔

无欲则刚

　　在扬州如果说有一个地方最能勾起人的乡愁，六圩一定是其中之一。

　　六圩位于扬州市城南，现隶属施桥镇，与镇江隔江相望。由于长江北岸坍江，清代末期，老瓜洲渡口逐渐没入长江，渡口北迁至六圩，因此使这里成为几代人曾经的黄金记忆……

　　六圩繁荣的大幕开启于1923年，那一年1月，全长14公里的扬州第一条汽车公路～扬圩路开通，而1935年，第一艘在镇江和六圩之间循环渡运的客轮“普济号” 的启航，又锦上添花，使得这里迎来了它的高光时刻。

　　从那是起，欲赴江南的扬州包括苏中、苏北地区的行商旅者、官员百姓，大多是从扬州城里坐车到达六圩码头，依靠这里的轮渡过江，走向外面的世界，反之，南来的客商、百姓，从镇江坐船，经六圩渡口直抵扬州城，然后再沿京杭大运河北上。

　　上世纪五十年代、六十年代、七十年代、八十年代直至九十年代，六圩渡口一直都是最重要的过江通道‌。后来随着扬州港、镇扬汽渡的开通，六圩轮渡码头的功能才逐渐衰退，直到2002年正式谢幕。2005年4月30日通车的润扬大桥更是大大缩短了扬州镇江两市的时空距离，更方便人员流动，带动了经济的发展。

　　这里还有被载入史册的红色记忆——1937年不能忘却的扬州沦陷与抗击日寇的第一枪；1949年人民解放军由此竞发千帆，跨过长江天堑，吹响了渡江战役的号角……

　　为了留住人们的乡愁记忆，如今在渡口遗址建立了轮渡公园，用文字述说着曾经，以一些场景还原当年的情景。面对当年场景的再现，我们仿佛还能听见人群的喧嚣声、汽笛的长鸣声和炮火的轰隆声……

　　有些场景历经江风侵蚀虽有些模糊，但依然原样保留着，多少留些历史印记。

　　现在，随着时代的变迁，六圩作为渡口的功能纵已消失于历史长河，但其作为1958年至1961年间开通的大运河扬州段入江通道，凭借其“北接湖淮东流入海”的地理优势，在南北方的物资大流通上一刻都没有停歇，一直发挥着重要作用。

　　如果说六圩渡口的乡愁刻在了一方公园里，留在了几代人的记忆中，那么，这里水上物流交通的繁忙则看在“江河之眼”的眼睛里——这“江河之眼”便是矗立在悠悠运河和滚滚长江两条黄金水道交汇处的六圩灯塔。

　　灯塔是大江大河大海上保证航运安全的重要设施。

　　在六圩，在长江运河的交汇点，耸立着一大一小一新一旧两座灯塔。

　　上世纪八十年代中期以前，六圩口其实并没有灯塔，只靠夜间在电杆上点油灯作为简单的示位标。1985年，六圩口才有了第一座塔式航标，这座15米高的二层飞檐式六边形仿古塔，大大改善了当时六圩口航标落后的状況。

　　后来，随着经济的快速发展，长江沿岸码头建筑逐渐增多，背景光复杂，老灯塔己无法满足船舶航行的要求，于是一座新灯塔于2008年建成并投入使用。

　　这是一座充满时代气息的新型航标，据资料介绍，塔尖高66.9米，象征着京杭运河江苏段的长度669千米，航标灯设计在46.1米位置，寓意京杭运河苏北段（北起徐州的蔺家坝南至扬州六圩口）的长度461千米，航标灯笼直径6.5米，发光圆体直径大于4米，灯光射程和灯塔视距大于10千米，其形状为国际航标灯笼首创，直径为国际航标灯笼之最。

　　新灯塔形似双帆，又如白鹤展翅，寓意船舶扬帆远航和骑鹤下扬州的文化内涵，是一座极具现代化的扬州航运地标建筑物。这座塔被誉为“中国内河第一标”，也获得了“江河之眼”的美称。

　　如今的六圩口，新旧两座灯塔高耸岸边，一高一矮一新一旧，相互呼应，担负起为长江与大运河上的船舶指引方向的使命。

　　作为国内最大内河十字口，这里的船只往来如梭，川流不息，其货运密度居世界内河第一。

　　设在此处的运河入长江的最后一座船闸～施桥船闸，见证着这里的繁忙，也使之成为全国内河年货物通过量最高的船闸。

　　诚然，在科技迅速发展的当今，灯塔的导航指引作用在减弱，而更多的则是给远行者心理的象征意义～有灯塔就是离陆地最近的地方，灯塔就是安全的保证！

　　现在，六圩灯塔又被赋予新的定义——灯塔公园以大江大河的雄浑之气和小桥流水的江南园林风韵完美结合，壮美的江景与丰厚的历史文化的交汇，使之成为新的打卡点。

　　临长江远眺，对面焦山清晰可见，一水之间，有一种那么近又那么远的诗意美感。

六圩，如今还在的，早已换了新装；业已消失的，就让它留在记忆里吧。

　　乡愁若存记忆，必定诗画无限！