回顾历史——南京城内修建的小铁路！

不老的香樟树

编辑改篇:严荣富

图片撰稿:王菡

背景音乐:南京，我爱你！

演唱:赵莉

南京城内修建的小铁路！

清朝末年至民国时期，南京城曾经由清末政府从城北下关修建了一条城内铁路直通城南中华门！这也是我国最早兴建的铁路之一。

清光绪三十三年（1907）端方任两江总督时，南京城郊辽阔，下关是沪宁铁路的首站，又是招商轮船码头所在地，商业日趋繁盛，但因距市区甚远，且交通工具只有少数人力车和马车，客货运转很不方便。是年九月，端方乃专摺奏请清廷，要求兴筑一条紧接沪宁铁路，经市区直达中正街（今白下路）的小铁路，名为“宁省铁路”。清廷核准后，在江南商务局设筹备处，动支藩库公币白银40万两，委派江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格宁森为总工程师，开始测量购地。当年十月二十日动工兴建，次年十二月竣工。全线长计工部尺23里（合7.3公里）。该路沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵（鼓楼）、总督府（长江路）、万寿宫（中正街、白下路）6站，备有英国制造的机车2台、头等二等联合客车2节、三等客车4节、邮政车、行李车及守车各2节、木质篷车2节、敞车2节、铁质水车1节（专运江水入供督署饮用）、花车1节。花车装饰精致、富丽堂皇，为总督的专用车。票价三等客车为每站五分、全线单程三等票价2角、二等4角、头等8角。为了加强管理，该路在无量庵站设管理总局，首任总办为王燮，总办下分设车务、文案两总管，分别由胡慎严、谢筱甫担任。此外，还建有煤台、水塔、机车修理厂等，设备齐全，堪称当时全国唯一的小铁路。

宣统二年（1910），南洋劝业会在南京开幕，为便利运送参加陈列的物品及参观者，该路加筑一条支线直通会场大门，并增设劝业会（丁家桥）站。

1911年秋，辛亥革命爆发，小铁路遂改成由“省长衙门”直辖。1912年，韩国钧任江苏省长，又改“宁省铁路”为“江宁铁路”，并改“总办”制为“局长”制，任命王监书为江宁铁路管理局局长、戴遐年为车务总管。孙中山先生任中华民国临时大总统时，即乘京沪铁路专车经由小铁路直达国府站入总统府就职的。

1926年，因省长公署改组，小铁路改由实业厅管辖。1928年，南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，更名为“南京市铁路”，并改“局”制为“处”制，改车务、文案两总管为车务、总务两组。首任南京市铁路管理处主任的是汪杰三。1936年，商办江南铁路建成。当时任小铁路管理处主任的周欣向市长马超俊建议，展延小铁路，接上中华门站以沟通京芜铁路。于是，由张剑鸣等人计划，自中正街站起向南展筑，在淮清桥边筑木便桥一座，穿过秦淮河，经武定门内廓而达城墙，辟雨花门出城，再筑雨花门护城河木便桥，通至马家山、养虎巷口与江南铁路接轨，展筑路线长达4公里，增设建康路、武定门两站。

该工程于当年2月间动工，12月 即通车。从此，小铁路南至中华门，北达下关江边，全长15公里，每日行车30次，其全年运输量据1935年7月至1936年6月统计，载 客7622812人，运 货124745吨。后又因每年冬季初春涸水时节，南京航运进口货物不能于煤炭港装卸，须改由三汊河起岸，而该地运输工具缺乏，商旅颇感不便。于是，该路又筹划展筑由江口站至三汊河的轨道，然终因经费困难，工程进展缓慢，至1937年夏，全部工程尚未完成四分之一。

小火车开行初始，因市民颇感新鲜，客流量大，营运效果理想。“小火车，跑得快，坐一坐，真痛快”成为时髦的顺口溜。因其机车与车厢比一般的火车机车和车厢略小，加之该车只挂5、6节车厢，运行线路短，站点少，市民惯称为“小火车”。车厢连接处为敞开式，两侧为铁链相连，中间为连接踏板，车门在车厢中间为推拉门，座位在车厢左右两侧为长条形，中间站人，车顶有拉手，和今天的地铁车厢差不多。乘客上车时需用手抓住拉手用力向上蹬，下车时则纵身往下跳，由于小火车行驶于闹市区，沿线道口多，站距也不太远，车才出站不长时间又减速进站，故车速并不是很快，民间便有“汽车跑得比火车快”之说。乘客中有上下班的职员，有外出采购的家庭主妇，有跑生意的商人，还有闲来无事乘车玩的孩童……车厢内大事、小事、趣事的闲聊声，叫卖报纸、油条、茶叶蛋的吆喝声以及玩童和婴儿的嬉戏哭闹声交织在一起，杂乱里平添一份热闹，透出一种市俗风情。

抗战爆发后，1937年12月13日，日军攻陷南京。小铁路沦入敌手，被并入京沪、江南、浦徐线，联合组成“华中铁道公司”。小铁路原有江口站、机车房、煤台水塔等设施被毁无余，电信设备也被盗用一空。在华铁公司管理期间，京芜铁路以下关车站为首站，经小铁路而至中华门江南铁路沿途各站直达芜湖。对于小铁路，仍以小火车由下关站至中华门往来行驶，作为客串，其业务侧重日军运输。华中铁道公司对于小铁路路基、道木等，只知使用，不谋修缮，以致该路破烂残缺，营运情形混乱不堪。

抗战胜利后，1945年10月16日，当时的交通部特派陈伯庄领导组织“华中铁路管理委员会”，将京沪路、江南路、徐浦路与小铁路一并接收，代为管理。小铁路被接收的路产有下关至武定门沿线7站、破旧客车16节、货车及行李车各1节。1946年，沈怡继任市长后，又筹组首都铁路公司，拟定资本为国币20亿元，由京沪路局及市政府共出资10亿元，中国、交通、市民三银行及中央信托局共出资10亿元。筹备数月，又因投资不多，招股计划难以展开而告吹。至解放前夕，虽经该路管理处几任处长整顿路政，苦心经营，但小铁路营运情形只能勉强维持。

中华人民共和国成立后，人民政府接管了小铁路。有关部门增拨物力、财力和人力，加强对小铁路的管理，充分发挥了它的交通运输作用。1951年，根据城市建设发展的需要，有关部门曾考虑市内小铁路的迁移问题。上海铁路局测量了5条线路：甲线自中华门经光华门入城，沿城墙出太平门与沪宁线相接；乙线与甲线大致相同，但从城外经过；丙线即将沪宁线与宁芜线连接，自尧化门经麒麟门、仙鹤门而至中华门；丁线自下关沿江在汉西门外通过，与宁芜线相接；戊线也与甲线相仿，所不同的是自秦淮河起，沿城外在中山门入城，接甲线由太平门出城。1953年，铁道部顾问、苏联专家祖布可夫视察南京，他认为南京人口不多，而且宁芜间运输也不繁忙，近年来可不必迁移小铁路，等将来人口及运输量发展时，可考虑选择铁路与市区主要马路相交处建造立交桥。故小铁路继续保留。1958年，有关部门对小铁路重新进行了科学查勘、反复比较，决定进行改线工程。同年7月12日，市内小铁路被拆除，与小铁路连接的宁芜铁路改建城外，即由中华门经光华门、沧波门、麒麟门、仙鹤门、尧化门至下关车站。同年11月28日，改线工程竣工。

南京小铁路诞生半个世纪来，历经沧桑，它对发展南京的交通经济，起到了一定的作用，在南京的历史上写下了不可磨灭的一页。

　清代末年，作为长江水路码头的下关，到南京城里闹市区交通极不方便，恰逢清廷即将在南京举办大型博览会——南洋劝业会，为便利交通，光绪三十三年（1907）九月，两江总督端方，奏准朝廷，动用了藩库银四十万两，自下关江边筑一铁路入城，直抵中正街（今白下路），委江南商务局总办王燮任工程总办，聘英人格林森为总工程师，于当年10月20日动工，次年12月告成。

宣统元年（1909）正月，正式通车营业，全长7．3公里，定名为“宁省铁路”，后又改称“江宁铁路”。国民党执政时期，易名为“京市铁路”。但南京人习惯称其为“小火车”。其实，这条铁路不论是钢轨、轨距，还是机车、车辆、都和沪宁铁路设备并无两样，只因仅限在市内行驶、线路短、站间距离短，所以才有“小火车”之称。市内走火车，在当时可以算是南京一奇。

　　当时小火车的走向为：起点于下关江边（今三号码头，有说中山码头），跨惠民河、经栅栏门，从金川门入城，然后驶向三牌楼、丁家桥、天量庵（今鼓楼），再东拐至北极阁南麓和两江师范学堂后墙，跨珍珠河，在今太平北路东侧折向南，走督署衙门（今“总统府”）东墙外到中正街（今白下路）为止。沿线设有江口、下关（今下关车站附近）、三牌楼、无量庵、督署及中正街六个站。其中督署站相继更名为总统府站、甾守府站、督军署站、上将军署站、国府站、维新站、新国民站，解放初改为长江路站。

　　有关小火车的站屋建筑，以江口与中正街两站为佳，尤其是江口站，双层洋楼，巍巍卓立于江岸，下层候车室以花磁砖铺地，这在当时已属相当高级罕见。附近还建有水塔、煤台、打水房、机车库等。至今下关仍有“龙头房”这一地名。宣统二年（1910），举世闻名的南洋劝业会在南京开幕，于是又在丁家桥（劝业会场址）加筑支线一条，专向会场运送物品，并在会场大门前增设一站（初名劝业会站，后改为小家桥站），当时小火车“每月载运旅客数十万人，实为该路创办以来空前之繁盛时代。”

　　那时小火车在市内运行。每日数趟，从根本上改变了城南城北交通不便的状况，给南京市民和往来客商带来了极大的便利，乘一站仅十文钱，还可带货。这与当时主要交通工具马车相比，既经济又迅速，营业状况较好。1912年1月1日，孙中山先生就任临时大总统时，即由上海乘专车来南京，随后乘小火车直抵长江路站下车，换乘马车进入临时大总统府的。

　　民国定都南京后，小火车线改称京市线，已运行近20年的小火车，此时线路、机车、车辆已很破旧，加上从民国12年（1923）起南京有了公共汽车，班次多，设站也多，比乘小火车方便，相比之下，京市线管理差、车速慢，车厢既脏且破旧，营业状况远远敌不过公共汽车，经常入不敷出。

　　1936年3月，南京市政府决定将京市铁路自中正街向南展筑，经八府塘、淮清桥，跨秦淮河，过白鹭洲和武定门内侧，到门东石观音庙而连城墙，更辟雨花门出城，至养虎巷口与江南铁路接轨，线路延长了3．8公里，全线长15．1公里，于当年7月竣工。9月8日试车，沿线增设武定门站（白鹭洲公园南大门外西侧）。由于接通了江南铁路，南京至芜湖的列车改由下关江口发车，客货运量增加，京市铁路始有转机，当时南京街头曾传唱一首金陵竹枝词：扬子江头看落霞，秦淮河上响鸣蛙。乘车直入华灯市，风鼓铁轮送到家。唱的就是当时沟通下关与中华门之间的市区小火车。然而，时隔不久，抗日战争爆发，继而南京沦陷，京市铁路由伪政权接管，受命于侵华日军之华中铁道株式会社。此时，江口站设施大多毁于战火，则以下关站为起点，并在下关、三牌楼间加筑一支线，为其军用仓库的专用线，增设成贤街乘降所，专为运送伤病员用，又设中山东路乘降所，专供明故宫机场装卸汽油、弹药用。客运则每天不定时的只往返三四次，仅是维持现状而已。且日军对路基、枕木等设施，只知占用，不谋修缮，“以致破坏残缺，几不成路。”

　　抗战胜利后，京市线已是满目疮胰，市府无力解决设备改进的经费，小火车票价从1946年1月至1948年8月调整了14次，仍是每况愈下，连年亏损，加上路基年久失修，枕木腐朽，车辆破烂不堪，以致事故迭起，1946年7月到次年10月，就发生重大事故16起，1948年9月和10月先后在北极阁山麓和雨花门外连续发生列车出轨颠覆事故。笔者就曾亲眼所见三牌楼站列车出轨砸死路人的惨状，造成多日堵塞，当时市政府对此深感头痛。

　　解放后，小火车也得到了新生，人民政府对铁路进行了道床整治，更换不合格钢轨，加固危险桥梁，定期保养，小火车又发挥了效用。后因宁芜线路复轨，并在城外绕道改线进入下关；1958年11月，铁道部复修成由尧化门到中华门的沪宁、宁芜联络线，小火车已无存在必要，乃同时将小火车线路轨拆除，至此，延续达50年之久的小火车遂正式结束。