当我们真正认识滇越铁路的时候，就为人类文明发现了一笔世界级文化遗产。 从16世纪“地理大发现”开始，海上争霸时代全面到来。1869年，连接地中海与红海的苏伊士运河通航，提供了从欧洲至亚洲最近的航线。 于是，在19世纪中叶，欧洲注意到了中国云南。来自英国、法国、 意大利等国的传教士、探险家们悄悄进入云南。 由于特殊的地理条件，云南与内地交往相对困难，也正因如此，地处偏远的云南没有受到清政府的特别关注，又因为矿藏资源极大丰富，深深吸引住了西方列强的目光。如法国驻越南总督墨所说：“云南为中国天府之地，气候、物产之优，甲于各行省。” 19世纪至20世纪初，英、法等西方国家船舶工业、机械制造工业迅速发展，猛然促进了对大锡的需求。云南大锡在质量上较之巴西、玻利维亚与马来西亚等国家生产的锡质量占上乘，号称“质量世界第一，数量世界第二”而成为国际市场的抢手货，这直接助推了后面滇越铁路的诞生。 1871年，法国商人让·底比斯从昆明出发，步行到达了越南西北部的安沛省，他发现了把云南和印度支那（“Indochina”，西方对中南半岛的称呼）联系起来的道路。 1885年6月，法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路修筑权。要求"中国国家允许法国国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道"，清政府答复:"可允照办"。就这样，法国取得了滇越铁路的修筑权。 1907年，为开办铁路学堂事，法驻滇总领事方苏雅照会中方；同年9月29日，云贵总督照复。联合创办中法铁路学堂，重点学习法文、数学、史地和工程技术课程，为滇段培养日后所需铁路职员。 1910年4月1日，中国、越南第一条国际出海大道——滇越铁路全线通车。全长854公里，北起云南昆明，连接越南海防，其中越南段长389公里，云南段长465公里。 这条起初以大锡贸易为主的商路最终成为中、越、法三国近代交通史上一个庞大的水陆道路系统，并以此促进了中越两国与欧洲“地中海沿岸国家”在政治、经济、文化诸多方面的交流对话。 “从风景的观点看，南溪河湾塘的自然景观是全线中最雄伟壮丽的，最能撼动人心的，山势险峻，旷野茫茫，放眼纵览，美不胜收。其雄伟景色可以与阿尔卑斯山媲美。”<br><br>——《法国滇越铁路公司1910年的报告》<br><br> 滇越铁路沿途经过高山、大川、河流、湖泊、平原、坝子、峡谷、海洋，在云南境内途经十二个少数民族聚居地，杂糅了历史、文化、自然、人文，形成了独特的文化带。这注定是一场空前绝后的“山地文明”与“海洋文明”的世纪大碰撞，这也是中国、越南最早接受对外开放以及科学民主传播的一条伟大的前驱之路。 为了穿越高山峡谷，滇越铁路云南段一共建设了涵渠3413座，桥梁3963座，占云南段线路总长的一半以上。毋庸置疑，这是一项艰巨的工程，从1903年至1910年之间，由于疾病或事故，欧洲籍工程技术人员死亡80多人，劳工死亡1.2万人。如果以法国方面统计的先后招募劳工6.07万人这个数字计算，那么就意味着，在修筑滇越铁路云南一段时，每5名劳工中就有一人死亡。 国弱，铁路为殖民，国强，铁路为人民。可以说，滇越铁路是一位见证者，古老的东方铁路烙下了殖民剽掠的伤痛，见证了中华民族历经苦难与实现振兴的全过程；它也是希望的开拓者，是云南乃至整个中国迎来工业文明的第一缕曙光。 现如今，滇越铁路依旧无声地迂回穿梭在云南南部之山川平原中，大多数乘客对其曾有的繁忙与威慑并不知晓。铁路沿途随处可见中西合璧的小站，有的站房已日久闲置、堆满杂物，对于其附属建筑的历史，今天的主人也不曾知晓，只有上面那些西方古典装饰图案仿佛还在默默诉说其曾有的繁华。 这条百年铁路，至今仍是越南国内一条重要的经济命脉。铁路从越南河内的龙边大桥通往港口城市海防。作为河内城市主要的交通枢纽，无数火车、汽车、自行车和摩托车每天穿桥而过，还有许多外国游客坐着人力三轮车来观赏古桥。 历史遗产背后总是有着不可估量的人文价值。随着滇越铁路“申遗”的新动向，对滇越铁路的历史文化普及有着广泛的意义。我们相信，它所镌刻的历史印记和人文气息，会随着时间的推移，而显现出更加厚重的价值。 2010年3月31日是中法共建的滇越米轨铁路全线通车100周年。这条被称为“百年铁路活化石”的国际铁路，1910年正式通车，是中国铁路网中唯一还在运营的米轨（窄轨轨距1米）铁路。 目前，该铁路仍与越南铁路开展国际联运。滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，是云南的第一条铁路，这条富有特色的窄轨铁路，已成为云南留给世界的重要工业文明遗存。 滇越铁路上已有百年历史的法式建筑风格的碧色寨小火车站，至今每天还有数趟列车过往、停靠。 碧色寨站（Bisezhai Railway Station），原名壁虱寨站，位于中国云南省红河哈尼族彝族自治州蒙自市，是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的四等站，途经线路为昆河铁路、个碧石铁路 。 清宣统元年（1909年）4月13日，车站建成，初定名壁虱寨站，后定名碧色寨站。民国7年（1918年），核定为特等站 。1992年，碧色寨站客运停运；2010年10月，碧色寨站撤销 。 截至2020年3月，碧色寨滇越铁路历史文化公园项目（一期）在建 。 历史沿革/碧色寨站所在地原为一个名叫“坡心”的仅有十几户人家的村落。 清宣统元年（1909年）4月13日，滇越铁路铺轨至此，建成车站，最初定名壁虱寨站。因此地依山面海（长桥海），景色宜人，故更名“碧色寨”。 清宣统二年（1910年）3月，滇越铁路全线竣工，碧色寨站成为滇越铁路的核心枢纽，是中国最古老的火车站之一。 民国7年（1918年），碧色寨站核定为特等站 。 民国10年（1921年），个碧铁路通车，碧色寨站为终点站，也是滇越铁路与个碧石铁路的换装站，米轨和寸轨在这里交汇换装，滇南进出口货物都在这里中转，繁荣一时。 1959年10月，由于“大炼钢铁”带来的影响，蒙自至碧色寨铁路拆除，碧色寨站不再进行准轨、米轨换装业务，车站自此冷清下来。 20世纪60年代，碧色寨站降级为四等站 。1992年，碧色寨站客运停运。2010年10月，碧色寨站撤销 。<br> 碧色寨站占地2平方千米，整个车站都属重点文物保护范围。碧色寨站站房，位于车站北端，东西向，法国式砖木结构建筑，红瓦黄墙，一楼一底，通高11.5米，面阔五间25.5米，进深10.2米，站台面阔25米，进深4米，为昆河铁路站房。碧色寨站旁边是法国员工的宿舍 。 碧色寨站还保留着许多历史遗存：大通公司、水塔、站房、火车站钟、警察局、法国员工的宿舍、哥胪士旅馆、红土地网球场，甚至还有当年法国人栽下的一颗葡萄树等 。 从1910年起的30多年时间，碧色寨一直扮演滇越铁路沿线第一大站的角色。等待运输出国的大锡、皮毛和大米装满了仓库，火车的汽笛声，搬运工的号子声昼夜不停，法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。 美国美孚三达水火油公司，法商亚细亚水火油公司，德商德士古水火油公司等许多公司在这里设立转运站和仓库。而洋行中最著名的，便是希腊哥胪士兄弟办的哥胪士洋行。 在碧色寨站最繁华的时候，有中国国内18个省，108个县的游民和商人，来到这里实现自己的“发财梦”。每天有四十余对列车在此经停，拉人装货，洗车加水，热闹非凡；美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈。 其开放和繁华程度，在滇南一带无首屈一指，昆明人、越南人艳羡地将其称作“小巴黎”。法国殖民者通过滇越铁路控制云南的对外交通命脉，垄断云南的商业 。 文物保护/1987年12月21日，碧色寨站公布为云南省重点文物保护单位。 2013年，碧色寨站被列入第七批全国重点文物保护单位。 影视作品/冯小刚导演电影《芳华》与李芳芳导演电影《无问西东》上映，其部分场景在碧色寨站进行了拍摄采集工作。 建设规划/蒙自市与云南世博旅游集团等签订协议，计划实施总投资50亿元的碧色寨滇越铁路历史文化公园项目 。2019年4月，碧色寨滇越铁路历史文化公园项目开始实施 。 蒙自市为开发碧色寨站，蒙自市将碧色寨站列为重点旅游开发项目。滇越铁路作为货运在运营，等铁路正式停用，将首先打造米轨的东面一片，遵循“修旧如旧”的原则，恢复碧色寨旧时的法国风情 。 价值意义/碧色寨站在蒙自市投资对其进行重新打造后，再次成为了一个热闹之处。因电影《芳华》在此取景拍摄，而受到民众熟知，逐渐成为旅游打卡必到的“网红景点”；碧色寨站是昆河铁路的核心枢纽，是中国最古老的火车站之一 。 碧色寨站是中国近代史上最早的火车站之一，这里渗透众多中国劳工的血汗，保留着法式铁路和建筑，也见证了一段历史。 20世纪初叶的碧色寨站，作为中西文化交流最早之地，不仅仅是一个车站，一个物流中心，也是一座旅游者的天堂，更重要的是一段历史的遗存 。 在云南的崇山峻岭间，有一条特殊的百年铁路蜿蜒于此，饱含着沉痛的历史，讲述着那段不可磨灭的沧桑往事。滇越铁路，是中国唯一一条窄轨铁路、中国第一条国际铁路，因轨距为一米，又被称为“米轨铁路”。 1895年，法国强迫清政府签订《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路拓展修入中国境内的修筑权。1897年，法国对越南老街至云南蒙自再到昆明的线路及地质、矿产进行勘察，试图在此修筑铁路。1898年3月，法国驻京公使吕班向清政府递交照会，要求获取修筑云南铁路的特权，清政府屈服于法国的压力，不得不承认法国在云南的筑路权。 1903年，法国逼迫清政府签订《中法会订滇越铁路章程》，最终获得了由越南海防至云南昆明的铁路（滇越铁路）修筑权和营运权；同年10月，滇越铁路河口至昆明段开始动工修筑。 1910年4月1日，滇越铁路全线通车，起于昆明站，终点位于越南海防站，线路全长859公里。滇越铁路沿途经过哈尼、彝、回、傣、苗、瑶等11个少数民族聚居区，以及“春城”昆明、滇中粮仓宜良、边陲重镇蒙自、开远、河口等12个县市，共有大小车站34个。 在滇越铁路修筑期间，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫，除役使云南各族人民外，他们还从河北、山东、广东、广西、福建等省招募民工近30万人，约有10万名中国劳工因此丧命。 滇越铁路沿途的地形十分复杂，有悬崖峭壁，也有峡谷深渊和密林环绕，在险绝恶劣的条件下，工人们修筑了桥梁3422座，隧道172条；铁路修筑跨越珠江、红河两大水系，7年间共完成路基土石方1660万立方米。 从海拔89米的河口站到海拔2027米的水塘站，一道道悬崖峭壁、深沟险壑处，开凿出隧道、桥梁、路基等庞大的铁路工程，这使得滇越铁路成为了世界上海拔落差最大的铁路之一。 滇越铁路的代表作、世界铁路桥梁建筑的经典工程——人字桥，与隋朝工匠李春设计的赵州桥一起被载入了《世界名桥史》。桥梁架设在相距67米的两山峭壁之间，桥身距谷底约100米，修建耗时近两年，桥身全用钢板、槽、角钢、铆钉连接，整个桥身没有一根支撑的骨架。 工程所需的全部钢铁构件都在法国预制，在施工现场组拼铆合而成，2根吊装用的长355米、总重5000多千克的铁链，由200名劳工历时3天用肩扛到工地……其中的血泪与艰辛难以言喻，民间曾广为流传着这样一句话：“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。” 2006年，人字桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。 1940年以前，滇越铁路是中国唯一与世界反法西斯同盟国相联系的铁路国际运输线。1938年，北京大学、清华大学、南开大学的师生内迁，三分之二的师生经滇越铁路进入云南，汇合成立西南联合大学。 1946年2月28日，中法两国在重庆会谈，签订《中法关于中越关系之协定》，明确指出滇越铁路滇段路权正式收归中国。1957年12月，中止17年的滇越铁路恢复通车。1958年2月，滇越铁路的“滇段”改名为昆河铁路（昆明—河口）。直至2003年，滇越铁路滇段才正式停止客运。 滇越铁路的建成通车，客观上刺激和促进了云南经济的发展，影响着云南的交通运输、对外贸易、文教卫生、城市布局乃至整体的近代化进程。时过境迁，滇越铁路悄无声息地淡出人们的视线，但历史记忆却留存在沿线居民的生活中。 碧色寨是滇越铁路上唯一的特等站，是滇越铁路与个碧石铁路的换装站，米轨和寸轨在这里交会换装，而滇南进出口货物在这里中转，繁荣一时，这里曾有过“小巴黎”的美誉，如今依然“芳华”不减。 “老、中、青”三代铁路：弥蒙高铁、玉河铁路和滇越铁路在蒙自交会，折射出从米轨到高铁的中国铁路百年巨变。 滇越铁路云南段终点站位于河口瑶族自治县，这里如今已成为我国面向南亚、东南亚地区最便捷的出海陆路通道之一。距河口火车站大约50米的中越大桥，过去是滇越铁路国际联运的唯一通道。 如今的滇越铁路，依然静默地横卧在云岭大地上，无声地向人们讲述着过去的烽火岁月。时间在它的身躯上留下斑斑锈迹，沉淀出了历史的厚重，也翻开了云南历史的下一个篇章。