杂谈159 别国虚标后的中国发动机

邸继征

杂谈159 别国虚标后的中国发动机

老邸

假成真时真悟假，无为有处有斟无。

想表达的意思是：获得真的我们，想假的那一方可能看到了吹牛打诳带来的后果，今后他们要韬光养晦了；从无到有的我们，并不小看现在还无的对手，而是仔细探索人家产品的优点。

近期，马斯克领导的美国联邦政府问责局（GAO）审计美军工，从前者展示文件和多国媒体报道知，美国空军F-22和F-35战斗机的发动机推重比数据存在严重虚标。而中国自主研发的涡扇-15（WS-15）发动机推重比已超越美方。

一、美国发动机推重比真实数据

1. 数据虚标

F-119发动机（F-22动力核心），以前说推重比为9-10，但审计文件显示其真实推重比仅为7，原因在于为了增加推重比，他们把用于强化结构的部分、隐身涂层和安全性设计（如叶片断裂包容性）部件没算为发动机重量成分。F-135发动机（F-35动力核心）推重比标称10-11，实为6.7（常规型号）和5.7（垂直起降型号），原因在于虽因涵道比增大和冷却系统重量增加，但这些部分的重量也没计算进去。

人们猜测，美国军方虚标推重比的原因，倒不是要有意误导国外对手，而只是想糊弄管理方和外界采取的伎俩。他们早期可能为争取国会拨款和军售市场，以原型机极限数据误导外界，而量产版因工程妥协导致性能缩水。

2. 推重比计算标准的差异

除了故意成分外，美国采用不含燃油和部分附件的“干重”计算推重比，而实际装机重量加了这些东西以后要高得多。例如，F-119若包含二元矢量喷管，重量增加约200公斤，仅这一项，推重比就下降不少。

二、中国涡扇-15的突破与超越

1. 技术对标与后发优势

中国以美国早期虚标的F-119数据，即推重比≥10为研发目标，最终推出的涡扇-15(WS-15)推重比达到10.5以上，最大推力18.5吨。F-119号称推力17.7吨，F-135推力20吨，实际推力因推重比缩水而远远没有达到这些数据，WS-15推力超过了它们。

WS-15采用先进材料和工艺，优化了燃烧稳定性和低空高速性能，飞行包线更广，且无需因隐身设计大幅增重。

2. 战略误导与技术追赶

类似的因虚致超事实出现在多个层面。如美国的双脉冲导弹，升力系数虚标，中国因对标那些理想化数据而加速发动机技术突破，事后才知道自己已经超越美方。发动机的研发周期缩短，部分性能指标意外领先。

三、推重比之外的性能权衡

但是，我们必须头脑清醒，不能被一时和某些方面的胜利冲昏头脑。

1. 美国发动机的隐性优势

F-119和F-135虽推重比低于预期，但在可靠性方面，故障间隔时间与前代比提升约3倍，推力稳定性方面，全工况衰减小，隐身兼容性方面，与航电系统深度整合，这些仍为行业标杆。F-22的超机动性依赖推力矢量技术，而非单纯依赖推重比。

2. 中国发动机的综合挑战

WS-15需验证长期服役稳定性和实战表现，且下一代变循环发动机，如AEP500，仍需突破热管理、寿命周期等瓶颈。

四、全球影响与未来展望

当然，好事还是不断，但往远里看，仍要知道别人和自己的长短处。

1. 国际军售市场震荡

F-35因发动机性能争议可能面临盟友信任危机，印度等潜在买家转向俄罗斯苏-57或中国歼-35。

中国或向巴基斯坦开放歼-35出口，平衡南亚空中力量。

2. 技术竞争新格局

美国下一代自适应变循环发动机如XA100/101，因结构复杂，推重比可能进一步降低，但综合能效仍领先。

中国在变循环发动机和超燃冲压技术上的进展可能实现弯道超车。

不妄自菲薄，也不妄自尊大，这是优秀传统文化告诉我们的。