旅途见闻:北海道的火车

水波

在日本北海道乘坐火车，搭乘的是名为特级北斗号快速列车，它类似于国内的高铁，却沿着海岸线平稳行驶，不像我国高铁在高架轨道上飞驰。其速度略逊于新干线，时速大概在200公里左右。

车厢内部空间并不宽敞，每侧仅有两个座位，档次介于我国复兴号高铁与绿皮火车之间。

车站的外观和规模只能算是一座座的海边小站，简洁而质朴。个别立柱上装点着几盏数十年前的玻璃壁灯，反倒增添了几分独特的韵味。然而，与我国高铁站相比，确实存在显著差距，完全不在同一水平线上。日本许多铁路与马路的交汇处，依旧采用我国几十年前的平交道形式，火车驶来时，道杆放下，阻拦汽车和行人通行。在北海道，根本看不到立体交汇的模式，这种方式在节奏较快的区域，极易引发交通事故。

在日本购买火车票，仍需前往车站排队购买纸质车票，上车时通过闸机验票，就如同几十年前上海乘坐地铁时的情景，将纸质车票从进站闸机的一端插入，通过后再从前方取出。哪像我国铁路购票系统实现了全国联网，在手机12306 APP上就能轻松预订、改签和退票。进站上车时，刷一下身份证或者进出站二维码即可，完全不用担心车票遗失的问题。

列车上的乘务员大多是五六十岁的大叔，我们乘坐了几次火车，都未曾见到年轻的女乘务员，也没看到年纪较大的女性乘务员。从函馆到札幌大约4个小时的车程中，没有乘警巡逻，也没有售卖水果、盒饭和零食的叫卖声，环境相对安静。播音员会依次用日语、英语和中文进行报站广播，充分照顾到了来自世界各地的游客，尤其是近年来占游客总数大半的中国游客。

日本北海道铁路的东面是大海，应当是日本海。海边坐落着一幢幢小屋，旁边堆放着渔网，居住的大多是渔民。那些独立房屋面积一般在200平方米左右，基本采用木材、铝板等轻型材料建造，以抵御频繁发生的地震。所以，在前几年福岛地震引发的大海啸中，这些房屋一幢接一幢地被海浪冲走。

铁路上的货运列车似乎也小了一号，上面的集装箱看起来像是非标箱，与我国高速公路上集装箱卡车上的标准箱相比，明显小很多，估计他们有自己独立的循环运营体系。

北海道地处日本最北端，远离本土，大致属于一个离岛。这里以农业、畜牧渔业和旅游业为主，没有现代化的高楼大厦，也没有先进的工业产业。居民生活节奏缓慢，说话语调轻柔，心态平和。平日里泡泡温泉、喝喝清酒，想必人均寿命会比较长。