瑞士少女峰登顶攻略（火车）

Schnuffel

在瑞士中部，受拔地而起的阿尔卑斯山脉影响，伯尔尼地区高高隆起，成为了一块峰峦叠嶂的云中之地。在这里，艾格峰（Eiger）、僧侣峰（Monch）、少女峰（Jungfrau）三座高峰比邻而立，壮观的景象举世无双。特别是海拔4158米的少女峰，终年银装素裹，巍峨间不失秀丽，宛如一位披着长发的少女，恬静地仰卧在白云之间，被誉为阿尔卑斯的“皇后”。

2001年，少女峰和发源于其南麓的阿莱奇冰川，一起入选世界自然遗产。

除了绝美的风景，少女峰更因“欧洲之巅”（Top of Europe）而吸引着全世界的游客。虽然欧洲第一高峰是位于法意边界的勃朗峰，甚至瑞士本土的杜富尔峰也比少女峰高出了数百米，但一座设在海拔3454米的火车站却让少女峰独享“欧洲之巅”的美誉。

这座建在少女峰冰川覆盖岩壁下的车站，是传奇般的少女峰登山铁路的终点，也是欧洲最高的火车站。从山脚下海拔567米的因特拉肯东站，登山火车只需2小时20分，便可把游客送上此前只有顶尖攀岩者才能抵达的冰雪世界。而这一奇迹般的工程竟然在19世纪便开始建设，百年之前的1912年全线完工。瑞士科技与铁道工程能力之强，不禁令人叹为观止。

不过，少女峰铁路的登山之旅并非一气呵成，需要经过少女峰下层铁路（Bern Oberland-Bahn，简称BOB）、少女峰中层铁路（Wengernalpbahn，简称WAB）和少女峰上层铁路（Jungfraubahn，简称JB）三段接力而成。且三段分属不同的私铁公司，因为三段的铁路轨距不同，火车无法直通运行，因此途中需要2次换乘。

而少女峰下层铁路也在中途分为左右两条线路，分别通向格林德瓦尔德和劳特布鲁嫩。但搭乘任意一条线路都能换乘少女峰中层铁路，并在山脊处的小夏戴克车站汇合，继而搭乘少女峰上层铁路直抵少女峰。两条不同的线路虽风景各异，但都精彩绝伦。有如瑞士钟表般精确的运行时刻让不同火车间的换乘与接续都非常方便。

这三段铁路的共同特点便是全部采用齿轨铁路。通过与机车引擎连接的齿轮咬合设在轨道中央的齿轨，少女峰登山铁路的火车得以在短短52公里的线路上爬升2887米的落差，直抵“欧洲之巅”。

火车运行时刻表：Interlaken Ost - Jungfraujoch 少女峰铁路的登山之旅始于因特拉肯（Interlaken）。恰如这座城市字面的意思，因特拉肯位于图恩湖和布里恩茨湖这两个剔透如镜的湖泊之间。这座坐拥湖光山色的美丽城市，是前往少女峰的必经之地，因此成为瑞士甚至欧洲著名的度假胜地。天气晴朗时，在城中便可一睹少女峰三山白雪皑皑，冰川覆盖的壮观景象。

因特拉肯有东西两座火车站，其中因特拉肯东站不仅是开往首都伯尔尼乃至德国方向火车的始发站，也是少女峰下层铁路的起点。从这里搭乘BOB公司的火车，少女峰登山之旅正式开始。BOB（Bern Oberland-Bahn）意为伯尔尼高地铁路，采用1000毫米轨距，是少女峰三段铁路中最早修建的一段，早在1890年便竣工通车。

整个BOB的线路像一个大写的字母“Y”，从因特拉肯分别衔接格林德瓦尔德（Grindelwald）与劳特布鲁嫩（Lauterbrunen）两座山间小镇。当年为方便通勤而建的铁路，如今则成了游客登山的必经之路。

离开因特拉肯东站，蓝黄相间的BOB火车开始沿伯尔尼高地一路爬升，窗外的风景也在青翠的山峦与整齐的田野间往复变换。由于1890年建成之初时，BOB的线路上还采用蒸汽机车牵引，再加之山谷下游地区地势相对平缓，因此整个BOB的线路只在少量陡坡地段设有齿轨，在从因特拉肯出发的很长一段路上都与常规铁路无异，飞驰的火车让人感觉不到正身处少女峰登山铁路的旅途上。

在维尔德斯维尔（Widerswill）站，一条登山支线从车站岔出，通往施尼格普拉特（Schynige Platte），那里拥有观赏少女峰三山的绝佳角度。事实上，在因特拉肯周边的伯尔尼高地，除了上中下三层的少女峰干线铁路，还有数条登山支线分布山间。

可以说，整个少女峰地区，乃至整个瑞士，观光与登山促进了登山铁路的发展，而登山铁路又吸引了更多游客观光旅游。铁路与旅游的结合，在这里上升到了一个新的高度，令人艳羡不已。

离开维尔德斯维尔站后，铁路两侧的山谷愈发狭窄，铁路也开始沿着少女峰融水而成的河流急速攀升。车窗外，森林背后精巧的小木屋和低头咀嚼草料的奶牛犹在画中，山中飘渺的雾气更让列车仿佛在仙境穿行。

很快，火车抵达海拔653米的茨维吕齐嫩（Zweilutschinen）。这里是前往连接格林德瓦尔德（Grindelwald）与劳特布鲁嫩（Lauterbrunen）的分歧车站，从因特拉肯出发的火车在此要一分为二，分别开往不同的方向。不过，无论搭乘哪一个方向的火车，乘客都能在格林德瓦尔德或劳特布鲁嫩方便地换乘少女峰中层铁路的火车继续前行。

从茨维吕齐嫩分开后，BOB的火车便进入了齿轨区段。此时，火车不仅速度变慢了，而且车厢下面也传来了“嘎啦嘎啦”的齿轨咬合声。和瑞士其他登山铁路相比，坐在BOB的火车里感觉坡度并不明显。特别是从少女峰下来时，在体验过少女峰中层铁路和上层铁路后，BOB的线路甚至给人一种“平坦”的感觉。但实际上，BOB的齿轨路段最大坡度却有120‰，坡度是我国著名的京张铁路关沟段的四倍之多。

BOB右线的终点是海拔796米的劳特布鲁嫩，一座经常出现在世界风景月历上的小镇。这里标志性的景观是全欧洲第二高、落差达300米的施陶河瀑布。德国著名诗人哥德亦曾在1779年来访时留诗赞美：此水只应天上有。此外，小镇周边共有大大小小瀑布72座，如一股股飞泉从天而降，让瀑布镇的美称名扬四海。

在劳特布鲁嫩，少女峰下层铁路BOB和少女峰中层铁路WAB合站而设，乘客跨过站台即可换乘。虽然接续列车间10分钟的间隔让整个行程不至于有中途断开的感觉，但依然给旅途带来了不便。这是由于整个少女峰铁路循序渐进的工程造成的。

公元1890年，伯尔尼高地铁路BOB建成通车。1893年，中段的WAB铁路接续完成，让直抵少女峰铁路的修建希望大大增加，并于1896年动工。由于建设初期并没有从山下直达山顶的计划，加之当时认为BOB终点劳特布鲁嫩和格林德瓦尔德之上的铁路需求有限，且地形更加复杂，因此WAB采用了更为狭窄的800毫米轨距。当时的“目光短浅”造成了今日换乘的困扰，可谓少女峰铁路的一大遗憾。

▲停靠在劳特布鲁嫩的少女峰下层铁路火车。在这里乘客跨过站台便可换乘少女峰中层铁路火车。 ▲停靠在劳特布鲁嫩的少女峰中层铁路（Wengernalpbahn，简称WAB）火车。 海拔796米的劳特布鲁嫩火车站，也是前往少女峰旅程的重要起点。 从劳特布鲁嫩出发后，黄绿相间的WAB火车立刻开始向上爬升。与BOB的线路不同，少女峰中层铁路全线都采用齿轨方式，最大坡度更是达到了250‰，即每前进4米便上升1米。即便如此，为了攀登陡峭的山梁，铁路依旧需要在山间盘旋延展，如同盘山公路般地曲折而上。 车窗外，自千尺山壁直泻而下的施陶河瀑布随着火车的盘旋忽左忽右，始终是车窗外最为精彩壮丽的景观。 短短15分钟，火车便爬升近500米，抵达断崖上方海拔1274米的文根（Wengen）小镇。WAB的全称Wengernalpbahn也因此得名。和劳特布鲁嫩一样，文根同为著名的度假胜地。得益于少女峰铁路的开通，当年的贫苦山居都化身为一座座优雅别墅或奢华酒店。

小镇里貌似朴拙的中世纪外形的小木屋，早已成为全球富豪最中意的隐居胜地。从文根向下眺望，断崖下的山谷仿佛童话世界。刚刚还需仰望的施陶河瀑布早已成为山脚下的“涓涓细流”。劳特布鲁嫩镇上星星点点的木屋散落在山谷间，绿草幽幽，炊烟袅袅。远方，终年积雪的山峰悬崖陡峭，整个画面如梦如诗。

值得一提的是，从文根开始，火车便是山区世界里唯一的现代交通工具。为了保护原生态的自然景观不被破坏，瑞士很多山区地段都禁止汽车通行，只有无污染的铁路才能深入云端，同时避免了登山铁路因公路竞争而造成亏损甚至停运。在这里，铁路依存于绝美的风景，绝美的风景更因铁路而永存于世。

位于Wengen的Victoria酒店是一处不错的选择，它紧邻着Lauberhorn滑雪场，让旅客在享受雪上飞驰的同时，也能在酒店内体验到家的温暖。 FALKEN酒店 瑞士乡村的木屋非常别致，间隔比较远，有大片的牧场和牛羊，是瑞士颇有特色的风景线。 铁道“守护者”。 穿隧道 ...... 火车就像是一个连接着过去与未来的纽带，带着我们穿梭于不同的时空之间，感受着瑞士阿尔卑斯山脉的独特魅力。 火车抵达了海拔1873米的Wengernalpbahn（简称WAB）。
离开文根，WAB火车便驶入了张开双臂般的少女峰群山间。火车行进方向的右侧，少女峰尖锐的山岩与蜿蜒而下的冰川已清晰可见。山顶终年不化的积雪正如少女般圣洁。当地人说，每当夕阳西下之时，“少女”的脸上都会染上红霞，那份羞涩与迷人，会醉倒所有登山的游客。 当前方出现了少女峰的“恋人” —— 艾格峰坚毅的山岩时，WAB火车便抵达了终点站，海拔2061米的小夏戴克（Kleine Scheidegg）。从格林德瓦尔德上山的WAB左线火车也几乎同时抵达。两车的乘客合二为一，换乘少女峰上层铁路（Jungfraubahn，简称JB）的红色齿轨火车，继续少女峰登顶之旅。 克莱纳谢德格站（Kleine Scheidegg），另译：小夏戴克站、小沙伊德克。 少女峰上层铁路（Jungfraubahn，简称JB）红色火车。 当红色火车缓缓驶出车站，呈现在眼前的是一片冰天雪地的壮观景象。

这条前往少女峰的齿轨铁路（Rack Railway），为了避免滑坡和风雪，铁路线在隧道中蜿蜒而上，展现了人类的智慧和毅力。

少女峰快车（Jungfraujoch Express），这条花岗岩中的隧道是世界铁路史上的传奇工程之一 —— 隧道虽然长只有7.2 公里，坡度却达到25%，它有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁里通过，工程十分艰巨。 阿尔卑斯山迷人的风景，美的让人心颤，美的让人感觉来到了真‬正的仙境。
火车即将穿越全长7122米深埋于莫希山腹中的隧洞。 火车在隧洞里行驶，中途有两个停靠车站：一个是海拔2865米的艾格石壁站（Eigerwand）；另一个是海拔3160米的冰海站（Eismeer）。两个车站都会停留约五分钟，从这两个观景台都可以看见连绵的雪山与冰河流泻而下的景色。 海拔2865米的艾格石壁站（Eigerwand）：可以去触摸隧道的裸岩石壁，体验这段工程的艰辛。 海拔3160米的冰海站（Eismeer）：透过隧道内精心凿石而成的几扇大玻璃观景窗，可以尽情地欣赏隧洞外的冰雪世界。 “欧洲之巅”火车站，车站内餐厅、咖啡馆、邮局、气象研究站、电影院以及商店等设施一应俱全，为乘客提供了丰富的休闲与购物选择。

少女峰车站入口处的雕塑：伟大的阿道夫•古耶•塞勒（Adolf Guyer-Zeller）。

少女峰齿轨火车，又称云霄火车。它是由“瑞士铁路之父”阿道夫•古耶•塞勒设计，工程于1896年至1912年建设，于1912年8月1日竣工通车。

这条齿轨铁路最早的建设开始于1896年，当时瑞士工业巨头阿道夫•古耶•塞勒在此徒步时突发奇想，希望能从艾格峰（Eiger）和莫希峰（Monch）的岩石中建一条铁路通向少女峰的山顶。

1893年8月27-28日，阿道夫•古耶•塞勒用铅笔绘制出了第一张草图。

1893年12月20日首次递交客来雪德（KleineScheidegg）-艾格峰（Eiger）-僧侣峰（Mönch）-少女峰（Jungfrau）的特许申请。1912年8月1日经历了16年的施工，海拔3454米的欧洲最高铁路终于开通了。　　

很感谢这条高山线路，它让人类距离雪山更近。目前，这条高山线路已经运行了百年，是瑞士唯一入选联合国遗产的火车线路。作为欧洲海拔最高的火车站 —— 少女峰成为人们瑞士之旅的必去之地。 2016-05-20（第一次）：登顶少女峰。