船过巴拿马运河闸道

Annie（原创）

1月23日。我到巴拿马主要是冲着大名鼎鼎的巴拿马运河而去。

巴拿马运河（Panama Canal）位于中美洲巴拿马，是连接大西洋和太平洋的水道，全长82公里。北起科隆(大西洋端)，南止巴拿马城(太平洋端)。1904年至1914年。由法国工程师费迪南·德·雷赛布斯最初设计，但因技术和资金问题失败。后由美国接手完成。1914年8月15日首次启用由美国控制和管理。1977年签署的《托里霍斯-卡特条约》规定，美国于1999年12月31日将运河主权归还巴拿马。

现在巴拿马运河是巴拿马的主要经济来源，平均日通船量25艘，若平均收费100万美金/艘。仅此一项每年巴拿马政府座收1千万美金，因此可以说巴拿马是一个躺平都能赚钱的国家。遗憾的是巴拿马人民没能与政府一起躺平，贫富悬殊的差距诉说着国家资源的分配不公。川普盯着巴拿马不放，在就职演说时信誓旦旦要夺回巴拿马运河的经营权，也是冲着巴拿马运河源源流淌的过船费。

眼前的两条水道是巴拿马运河末端的运河闸道。没有想到的是这么值钱的黄金水道仅是这样的平淡无奇。这二条长度不超过294米，宽度不超过32.3米的水道安安静静地躺在那里，波澜不惊。水道的两端有闸门，里面的水平面与闸外的太平洋有明显的落差。

二条水道的旁边还有一条水道建于2016的闸道，这条长度不超过366米，宽度不超过49米，吃水深度不超过15.2米的新水道允许更大的船舶通过巴拿马运河。眼前的三条水道是运河尾端的船闸。

在等候公共汽车时遇见另一位更资深的独行女侠，她有10年旅行史，这次就在外的时间已经超过了一年。论年龄，我为年长，论独行资历我是小咔。同是天涯独行人，相逢何必曾相识，一见如故的我们相约一起完成今天的旅行。

运河入场时我们被告知下午2:30时才有船通过，那时才10:30左右。近3个小时漫长的等待，人们在院内随意落坐。

这时我仔细大量收费$17.9所提供的观船平台。一座沿着运河，长约十几米，高三层的钢筋水泥建筑，只有第三层的玻璃围栏处才能无遮挡地观看运河通船。这么多的游客，这么有限的空间，我们只能早早地在第三层的玻璃围栏处占据一个位置，百无聊赖地等待进入船闸的船只。

好在不时有水鸟在天空飞翔，还有大嘴的鸬鹚。骄阳似火，一会将就坚守看台的我烤得满头大汗。

一点半左右，三辆拖船的Mules（骡车）缓缓驶入场地，这三辆车突然一起鸣笛，引起人们的骚动。这时广播里说:今天是一位在此工作了三十年的员工最后的一个工作日，骡车鸣笛是向他致敬。此时全场响起一片掌声。

2点左右一艘小船驶入水道，接着一艘双头游艇也驶了进来，这二艘船停在了水道中间，迟迟没有下一步动作。

这时船闸的尾端隐隐可见一艘灰色的大船缓缓而来。因为运河船闸只允许大型船只无动力通过，大船抵达后需要进行一系列的操作才能完成精准地将船舶保持在中心位置，由骡车拉着缆绳牵引大船通过船闸水道的作业。

又经过了大约30分钟的等待，终于看见了大船缓慢地进入了船闸。由骡车牵引进入船闸的船像一头进入羊群的大象，是那么的巨大。到达闸中心后骡车和船同时停止了动作。

我正在纳闷中，突然发现眼前的小船消失了。定睛细看，原来水道水位已经下降，小船只剩桅杆可见。

随着水位的下降，前方的水闸缓缓开启。水位与下段齐平后，小船和游艇率先驶出了船闸。这时水道两边的骡车同时重新启动，牵引着大船一步一步接近船闸。

骡车到达船闸后，两端的骡车沿着坡度小于7%坡道下行很快不见踪影。而大船纹丝未偏，继续稳稳地通过船闸，直到最后船闸关闭。

水闸关闭后水道内因迅速注水出现了一个个浪圈。随着水位迅速回升，浪圈消失，水道恢复了原来平淡无奇的模样。

随着大船的离去，整个穿过运河的过程结束。我随着人流离场，此时才觉得腰酸背痛。可不嘛，从早上11点到现在，我已经站了四个小时。

巴拿马看运河通船的愿望终于得以满足，辛苦可以忽略不计。

再见，巴拿马运河！