非洲印象之二 喀麦隆

老丁

非洲印象之二 喀麦隆

说到喀麦隆，就想起非洲雄狮喀麦隆足球队，想起38岁的米拉大叔，1990年世界杯上大放异彩，助力喀麦隆队打进世界杯八强。

在去喀麦隆之前，这是我对这个国家仅有的认知。‌

喀麦隆位于非洲中西部，国土面积47万多平方公里，周边与多个国家接壤，西面濒临大西洋，拥有360多公里的海岸线，港城杜阿拉为喀麦隆第一大城市，其地位相当于中国的上海；首都雅温得，位于喀麦隆中部高原的丘陵地带，距离杜阿拉约200公里。

雅温得与杜阿拉，作为政治中心与经济中心的重要性自不待言，两个城市的连结长期依赖一条窄窄的N3国道。

十几年前，我曾经走过这条路，路况极差，坑坑洼洼，大部分路段似乎没有罩面，从杜阿拉到雅温得至少需要六、七个小时，沿途多为原始森林，鲜见村落。

一路颠簸，好不容易到达一个相对喧闹的小镇，一处简易的收费站拦下了我们的汽车，要求支付过路费。所谓的收费站，也就是两个人，一根木头，随意流动，这应该是我见过的最简易的收费站。面对高大、黝黑的土著，只能利利索索的交钱走人。

后来了解到，N3国道是世界上最危险的道路之一，已经被联合国列入黑名单。

我对喀麦隆的第一印象就是从杜阿拉至雅温得公路开始。事实上，我去喀麦隆的目的，也正是为了设计雅温得至杜阿拉的高速公路（以下简称雅杜高速）。

雅杜高速，作为这个国家最重要的战略通道（相当于中国的京津塘或沪宁），前期阶段经历了很长时间，技术方案没有什么分歧，主要在标准、规模及投融资模式等方面反复折腾，十几年过去了，一期通车里程尚不足60公里。

这一切都是因为贫穷，有需求，没财力。撒哈拉沙漠以南的非洲，大部分国家的发展主要靠援助。雅杜高速虽然不是直接经援，但也利用了中国政府的优惠贷款，额度非常有限，其建设速度只能放缓，分几期实施。

贫穷限制了想像，而贫穷的根源和殖民或多或少有关。

喀麦隆同样具有较长的被殖民史，1960年，才实现独立。早在15世纪，葡萄牙人就抵达，后来，德国将其作为殖民地，一战后，喀麦隆被分割给英国和法国托管，这也给独立后的喀麦隆带来长期内乱的隐患，许多非洲国家的贫穷正是因为如此。

不过，与许多非洲国家相似，喀麦隆的现状大致相当于中国的上世纪八十年代，潜力无限，空间巨大，尤其是基础设施建设方面。继雅杜高速（一期）之后，我们又承担了克里比港疏港高速、雅温得机场高速等项目，雅杜高速二期也在积极的推进之中。

虽然贫穷，喀麦隆的自然风光却是无比美丽，地理特征具有多样性，据说拥有非洲几乎所有的地理景观，从海滩、沙漠、山脉、热带雨林到稀树草原。

遗憾的是，去过几次喀麦隆都是匆匆忙忙，没有进行过深度旅行，充分领略原始部落的风土人情，尤其是看一看俾格米巴卡小矮人。

对喀麦隆的原生态，仅有的体验是在雅温得附近的一处原始森林。森林深处有一条静谧的河流，因为矿物质或河床沉积物的缘故河水呈橙色，河流缓缓地在森林中流淌。

森林中还有一颗号称有千年树龄的古树，土著人称之为树王。我去过两次，每次都过去看一看，几个人试图合围着丈量一下，却总不能闭合成环，在古老的树王面前，顿感人的渺小，不由得肃然起敬。

乘着土著人的独木舟，穿行在那片原始森林里，漂流在那条橙色的河流上，拜谒那古老的树王，那一刻，心无旁骛；那一刻，恍若仙境……