墨脱水电工程

雾雪飞花

　　中央政府正式核准雅鲁藏布江（简称雅江）下游水电工程，意义特别重大，影响特别深远。

我去年十月份刚去过墨脱，无论是在米林的派镇还是波密乃至墨脱，雅江水电项目都是议论度极高的一件事情，以致在墨脱包了辆车去背崩，司机是个贵州人，也一再说为了雅江水电工程，我们和印度是非得打一仗的，一旦打起来，墨脱县城里的外地人都得撤出去，墨脱山地太陡峭，大部队一旦进来老百姓必须腾让地方让部队驻扎。雅江水电项目远比三峡工程复杂和艰难。

国内影响主要有：一、投资巨大。一期预算大约一点五万亿，后续预算超过三万亿，建成后的总投资大约要六万亿。三峡工程全部投资只有二千六百亿。二、建设周期长。在不到五百公里长度的雅鲁藏布江大峡谷内连续建七座（有说九座）超级水电站，工程量十分巨大，建设周期估计大约要五十年。三、工程量巨大。雅江大峡谷人口稀少，没有搬迁难度，但地质状况很差，处理难度非常大，必须万无一失。据说一期工程的坝址就在背崩乡南面二十公里处，投资超过五千亿，建成后的发电量将超过三峡水电项目。一期工程结束后再逐级向上游推，最后一级水电站建在米林市的派镇境内。另外，雅江水电项目施工条件极其艰苦，远不及三峡工程的场地宽广、运输便利、工业基础强壮、人员调配方便。当年，为了更好的建设、服务三峡工程，我们还特地设立了重庆直辖市。墨脱水电工程不仅仅是螺蛳壳里做道场，一个林芝地级市也根本无法应对如此宏大的工程，工程东西两个方向分别是西藏的林芝市和昌都事，林芝市（下辖一区一市五县）和昌都市（下辖一区十县）的GDP还不及苏南一个GDP最低的乡镇，所以，中央政府在区域划分上做出任何调整决定的可能都是存在的，也是可预见的。

国际影响主要有：一、因为雅鲁藏布江下游是印度、孟加拉，藏南东段的中印国界一直存在争议，我们在上游建如此规模的水电工程，印度和孟加拉百分百的会反对和干扰，为此与两国特别是印度打一仗的可能性极大。当年，中印边境战争中几场最著名的战斗都发生在墨脱，包括抓到一名印军旅长。二、当今世界范围内，雅江工程的投资量、工程量、发电量都是举世无双、独一无二巨型工程，今后数百年也不会再有了，国际水电领域内各类相关专家目光所及无不在雅江。三、国运体现。数倍于三峡电站的投资量、工程量、发电量的巨型工程，全世界除了我们还真没有第二个，这是我们综合国力的体现，一旦建成，玉树临风、傲世全球。

雅江项目我们已经蓄谋很久了。一、从西面米林县派镇进墨脱的多隆拉隧道十多年前就开工，如今已经通车二、三年了，但不对社会开放，只供华能集团工程施工车辆和部队车辆通行。二、从北面波密进墨脱的公路修了五十多年，直到嘎隆拉隧道通车，才结束了这条公路每年只能通车四个月的历史，但脆弱的山体总是不断的落石、塌方、雪崩，临时封闭习以为常，公路上大概每隔十来公里就会看到一辆闲置的铲车停在路边，那就是护路队用来应付随时都会突如其来的险情。三、同时，从东面我们又在抓紧修建一条从云南怒江贡山县方向到墨脱的公路，这条在建公路肯定也是要在雅江水电项目正式开工之前完成。四、就是在建的川藏铁路，中央政府一再加压，要求在二六年能路基对接、三零年通车，目前，川藏铁路西段轨通已经过了波密，东段轨通已经过了康定。即便如此，雅江水电项目开工之后，交通运输依然是个非常严重的问题。墨脱县周边超过一千公里之内没有像样的工业，各种工程配套以及日常生活必须品百分之百都得从四川方向运进来，没有川藏铁路，雅鲁藏布江水电项目根本不具备施工条件。

当下，林芝市内已经集中了好几个国内数得上的水电勘探设计院，分阶段分项目在做初期勘测与设计。华能集团在波密（嘎隆拉隧道入口处）和派镇（多隆拉隧道入口处）已经各摆了一个水电工程局，人员和设备正在陆陆续续、按部就班的做前期和外围的准备工作。墨脱县城目前大约聚集有一万人，绝大部分都是外地务工人员，一旦项目正式开工建设，大约要进来七到十万人的施工和配套商业人员，所以，墨脱县当前就是尽一切可能在扩充可居住地，以应对即将爆发式的人口增长。还有就是部队的战备用地，在背崩乡的解放大桥东面（桥西都是陡崖，没有可供建房的平地），部队的院子一个接一个，路两边都是，一旦雅江水电工程正式开工，边防部队肯定还要增加很多。

总之，雅鲁藏布江水电项目是国运、是国际机遇的综合体现，我们必须珍惜当下的国际、国内环境，埋头苦干，减少干扰，避免激烈的国际冲突，干好自己的世纪工程。

想去墨脱旅游的这三、五年得尽早安排，一旦工程正式开工，眼下已经一天三堵的单向公路可能完全不对社会开放，原始、自然、无比秀美的雅鲁藏布江大峡谷就再也看不到了。

去过墨脱看过雅鲁藏布江大峡谷才会更加体会到中华之伟大。